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1.
一辆五十铃汽车在闭合点火开关后，仪表显示正常，但充电指示灯不亮，且将点火开关置于Ⅱ档(起动档)时起动机无反应。
检查充电指示灯，充电指示灯显示正常。因为该车充电指示灯受组合继电器控制，所以又拆下组合继电器进行检查，也未发现问题。
参照该车组合继电器电路接线图(图1)可知，在发动机未运转的情况下闭合点火开关Ⅰ档或Ⅱ 相似文献
2.
例１：东风ＥＱ１０９０型汽车在中速行驶时，起动组合继电器突然出现“吱、吱、吱”的急促响声，充电指示灯随响声闪动，此时电流表指示充电正常。提高发动机转速，响声减弱，充电指示灯熄灭；但发动机转速降回中速时故障又重新出现。 ａ 检查方法 首先检查ＪＤ１３６型起动组合继电器的外部接线，未发现断线、脱落或其它异常现象。拆检发电机，发现中性点接线柱里面有１根负极硅二极管的连接线脱落，修理后，故障排除。 ｂ．故障原因 由于有一负极整流硅管引线脱落后，发动机中速时的发电机中性点输出电压较低，无法达到继电器动作… 相似文献
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例1 一辆东风牌载货汽车在中速行驶中，起动组合继电器突然发出“吱、吱”的急促响声，之后充电指示灯随着响声忽明忽灭，且亮度暗淡，但此时电流表指示充电正常(大约10 A 左右)；将发动机转速提高，则响声减弱，充电指示灯也随即熄灭，故障似乎消失，而当发动机转速降回中速时故障又重新出现。
首先检查该车JD136型起动组合继电器的外部接线，未发现断线、脱落或其它异常现象。然后解体拆检交流发电机，发现有一只负极硅二极管的引线因该硅二极管断路而导致脱落。换用新件后，故障彻底排除。 相似文献
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故障一: 一辆东风EQ1090型汽车在中速行驶中,起动组合继电器突然出现“吱、吱、吱”的急促响声,之后充电指标灯随着响声也忽明忽灭,亮度暗淡。但此时电流表指示充电正常(大约10A左右);将发动机转速提高,响声减弱,充电指标灯也随即熄灭。故障似乎“消失”,但发动机转速降回中速时故障又重新出现。 为此,首先检查了JD136型起动复合继电器的外部接线,未发现断线,脱落或其它异常现象。最后解体拆检 相似文献
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此充电器能够对6V摩托车蓄电池充电,当充满电时能自动停止工作,从而防止对蓄电池过充和充电不足等带来的损坏。工作原理市电经变压器降压整流,送至蓄电池进行充电,当达到充电器值7.8V时,继电器吸合断开J_1,切断充电电源,这时红色 相似文献
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捷达一高尔夫轿车采用的是硅整流发电机。该机是一种自傲、同步发电机，定子上装有三相绕组，转子上装有激磁绕组。发电机端子D十接外电路的充电指示灯，点火开关，直到蓄电池的正极。发动机起动时，因点火开关闭合，磁场绕组中有了激磁电流，同时充电指示灯亮。当发动机达到怠速状态时，灯应熄灭，否则说明系统出现了故障。图1为发电机工作的电路。充电系常见的故障现象有：打开点火开关后，发电机警报灯不亮。转速提高时，发电机警报灯不熄灭。1打开点火开关后发电机警报灯不亮1．1故障原因线路断路或警报灯、发电机及继电器出现故障。1… 相似文献
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某部一辆东风EQ1090型汽车在中速行驶时,起动继电器突然出现"嗒、嗒、嗒"的急促响声.随后充电指示灯也开始闪光,且灯光暗淡.此时电流表指示却好象还在充电,而且充电似乎正常,大约10A左右.将发动机转速提高,响声逐渐减弱,充电指示灯也随它熄灭,故障好像"消失",待转速回到中速时,故障又出现. 相似文献
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动力电池组在充电过程中由于高压线路连接松动、继电器吸合不稳、线路绝缘老化破损等常常引发电弧故障,对线路的安全性造成极大威胁。目前电动汽车充电系统不能有效检测充电过程中的电弧故障,为研究充电电弧故障,论文建立电动汽车充电系统电弧故障模型。模型包括车载充电机电路模型、电弧故障模型以及动力电池组模型。以三相脉冲宽度调制（PWM）整流电路和移相全桥变换电路模拟车载充电机,以Cassie电弧模型作为直流串联电弧故障模型,以MATLAB工具箱中的battery模型模拟动力电池组。经过计算机仿真,得到发生电弧故障时,不同电池荷电状态下动力电池组端电压、电弧两端电压及回路电流的变化规律,为电动汽车充电回路电弧故障识别提供理论依据。 相似文献
10.
国外很多车辆采用充电指示继电器和振动式电压调节器二联结构,如日本进口车辆几乎全部是二联形式的,匈牙利、东德、捷克等国新进的汽车,也是应用交流机和采用二联形式的调节器。国内汽车采用充电指示灯及二联调节器的不多,因此进口车辆的二联调节器国内没有组织生产,成为空缺,用户为此只能改装发电机或改装调节器,造成很大的麻烦和浪费。 相似文献
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(接上期)
5.快充系统工作原理
(1)快充系统各元件的作用
快充系统如图17所示,下面介绍充电桩、快充口、车辆的各部件作用.
①充电桩
主电源开关:接通或断开充电机供电.
充电机:将交流380V或220V变成高压直流.
电流传感器:监测充电电流.
高压继电器:接通或断开充电主回路.
电压传感器:监测充电电压.
高压绝... 相似文献
12.
故障现象：
本部一辆解放牌CA1091型汽车，途中停车后再重新起动时，不能着车(起动机没有反应)。同时，发现充电指示灯不亮，断开点火开关后，电流表指示放电。
故障排除：
检修时，首先对起动机就车做空转试验，发现其转动有力，说明起动机良好，因此排除了起动机的内部故障。接着，对起动机电磁开关就车做“接火”试验，发现反应灵敏、吸拉有力，说明电磁开关工作正常，然后对组合继电器(图1)就车检查：拆开组合继电器上的中性点N接柱上的中性点连线，闭合点火开关，发现充电指示灯发亮，电流表指示正常，再起动起动机，汽车发动正常。但接上中性点连线后，又出现前述故障。因而对中性点用试灯试火，这时试灯发亮，说明中性点连线上有火。而正常情况下，交流发电机不运转时此线上应无火，只有在交流发电机中、高速运转时它才有7 V左右的电压。因此，判定故障出在交流发电机上。于是分解检查交流发电机，发现各接线端子绝缘良好，定子绕组和转子绕组也无断路和短路故障。 相似文献
13.
经典的车辆路径规划问题（VRP）通常只考虑载重约束和节点约束。随着电动物流车和充电站的增多，考虑充电时间与充电量成非线性关系的电动车路径规划问题（EVRP-NL）的研究在物流配送中也有着非常重要的意义。通过分段计算充电速率简化了以往对充电时间和充电量的非线性充电函数拟合方法，并对拟合函数进行了线性化处理。针对电动车物流配送的特性，构建了以最小化车辆固定成本、行驶成本、快充成本和换电成本之和为目标函数，考虑节点约束、载重约束、电量约束、时间窗约束及充电函数线性化约束的EVRP-NL模型，提出了由换电和非线性快充构成的非线性混合充电策略，其中非线性快充是考虑充电时间与充电量的非线性关系的快充方式。针对模拟算例的计算结果验证了模型的可行性和普适性。针对实际物流算例的计算结果表明，考虑充电时间和充电量非线性关系的混合充电模型可减少35%的充电时间和69%的充电成本，非线性混合充电策略具有显著优越性。对快充电价和换电电价进行控制变量的灵敏度分析后发现, 使用非线性混合充电策略时，随着电价升高，充电方式从电价升高的充电方式转变为电价稳定的充电方式，且电价升高至一定程度，充电方式和充电成本均不再变化。 相似文献
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基于对新能源电动汽车充电技术和充电安全的深入研究，并结合云计算、大数据以及人工智能的技术优势，特来电在充电设施层和充电网大数据层建立了保护电池汽车充电安全的两层安全防护技术。通过两层安全防护技术的运行，积累了大量的与充电安全相关的实际运行数据。在此基础上，从与充电安全相关的变化趋势、故障分析、防护分析等方面进行了分析总结，对进一步提升新能源电动汽车的充电安全有一定的参考价值。 相似文献
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问:现代汽车电气系统主要由哪些部分组成?
答:汽车电气系统是汽车的重要组成部分,由电源系统和用电设备两部分组成.电源系统也称充电系统,由蓄电池、发电机、调节器及工作情况指示装置组成.用电设备包括:①起动系统.由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护装置组成.②点火系统(柴油车无).由分电器、电子点火控制器、点火线圈、火花塞及点火开关组成.③仪表系统.由仪表指示表、传感器、各种报警器及控制器组成.④照明与信号系统.由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯等及其控制继电器和开关组成.⑤辅助装置.由各种辅助电器及其控制继电器和开关组成. 相似文献
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利用交流充电桩，为电动汽车充电提出了一种全新的方案。该充电方案是将交流充电桩的多个控制单元集中放置在一个控制柜内，做到控制部分的集中化管理，而每个充电枪头则作为控制柜的一个分支，这样就可以从该控制柜内引出多个分支，每个分支只需要引出一个充电枪头，连接线缆再配上一个充电枪头挂板支架，即可满足给电动汽车充电的功能，省去了单个交流充电桩的构建。同时，提供了该系统的硬件设计框架、各充电桩之间的通信电路以及软件的控制流程。 相似文献