使用折臂铣床加工主机固定垫片

在船舶建造过程中,主机安装是一个很重要的工艺阶段。它直接影响机舱地板的铺设,主机燃油、滑油、冷却系统管路的取样、弯制、安装工作的进行;如果采用先定主机后装轴系,轴系的安装工作也受到影响。因此,主机安装的快慢,对船台周期影响甚大。为了缩短船舶在船台停放期限,除了船台工作合理的组织安排,提高工作效率外,对建造过程中的工艺程序,工艺方法,也有很大关系。通常,为缩短船台周期,主机的安装采用两种做法:     

主机船台安装新工艺

自一九七五年以来,我厂在二万四千吨级油轮上,成功地采用了主机船台安装新工艺,安装质量完全符合要求,而且缩短了造船周期。在叙述这一新工艺之前,先将我厂以往对艉机型主机所采用的传统安装工艺作一介绍如下。一、艉机型主机传统安装工艺我厂建造的艉机型船舶,在采用船台安装新工艺之前,主机是依据下述原则和安装方法     

使用新工艺安装主机和軸系的经验

本文系作者工作中的一些体会,首先将船只的主机和軸系的新旧安装方法作了介紹和比較,並着重对新工艺方法的工序作了詳細的分析。最后提出了新工艺方法的使用条件供大家工作中的参考。     

主机划线定位安装工艺

如何缩短船舶建造周期是造船企业的重要课题。其中,加快主机和轴系的安装速度,对于缩短船舶码头安装周期具有重要的意义。结合我厂的情况,为充分利用船台起重设备、提高码头利用率、减轻劳动强度和做好安全及文明生产,我们研究了主机划线定位安装工艺。我厂以前安装轴系和主机的方法是:轴系照光(拉线)→镗孔→安装轴系→吊入主机→根据偏移曲折调整安装主机→钻铰主机底脚螺孔→固定主机。虽然我厂已大量采用了长轴系的测力安装,但仍沿用这一老的工艺流程。     

尾柱的安装及焊接工艺

整体浇铸的尾柱采用传统的在总装线船台上待分段合拢后,再拉主机轴线定位安装的方法施工难度大、船台周期长。本文采用在总段上用经纬仪确定尾柱轴毂孔中心线前后靶点,然后拉钢丝线的方法来定位安装尾柱,并通过焊接方法及焊接顺序的控制来保证其安装精度。实践证明,该工艺方法合理有效。     

有纵倾角和外偏斜角舵桨机传动装置的校中安装工艺

介绍具有纵倾角和外偏斜角的舵桨机及其传动轴系和主机的校中安装工艺及精度控制过程,即通过理论计算、拉线定位工艺,采用专用铣削机、专用校中指针,实施安装精度控制,解决具有纵倾角和外偏斜角的舵桨机及其轴系和主机的安装难题。实践证明,该校中和安装工艺对类似船舶舵桨机及其轴系和主机的校中安装具有参考价值。     

海船主机轴系、舵系工程的主要工艺与安装精度控制

海船在船台建造的过程中,主机初定位以及轴系、舵系的定位与安装至关重要,因此需要对其精度严格控制,文中对如何降低误差和提高精度进行了探讨,以此为海船的建造提供一定的参考。     

粘结技术在轮机工程安装中的优势

本文介绍了船舶艉轴管定位安装和主机安装垫片分别采用传统安装工艺与粘结技术安装工艺的方法，通过两种不同工艺的比较，说明了粘结技术在船舶轮机工程安装中的优势。     

計算內河船浸水面积的一个近似公式

內河船的主要尺度和線型等与一般海船有許多不同之处,因此把通常适用於計算海船浸水面积的近似公式,如泰勒(Taylor)公式和海司拉(Haslar)公式等、用於計算內河船时誤差很大,甚至有在10％以上者。在本文中作者根据理論分析,並归納了許多实船的数据,得出計算內河船的浸水面积近似公式:Ω=L_(WL)(1.8T+Bδ) 最后並和苏联的莫拉今公式和卡尔波夫公式作了比較,証明作者建議的新公式除計算方便外,精确度更高。     

曲轴红套的工艺设计经验和体会

本文系实际曲軸紅套工艺設计中的一些經驗和参考資料中的一些体会。主要敘述了有关紅套曲軸影响它的工艺因素和紅套加热溫度与热容量的計算。同时对各种加热方法也作了簡单的闡述和比較。对紅套的定位和定距設計方法也作丁簡单分析。最后介紹現厂2400匹单流蒸汽机曲軸紅套后的成品檢驗結果。     

定压式增压四冲程柴油机在部分工况下配合工作的计算方法

近年来,增压发动机的变工况性能問題日益得到重視。本文旨在对定压式纯廢气透平增压四冲程柴油机的变工况计算提出一种新的列线图解法。图解法的主要特点在于利用閉合方框线的概念,可以簡单而又迅速地确定出发动机与透平增压器配合工作的平衡运行点,避免了繁瑣的解析方程試算。作者最后还引用試驗数据与計算結果进行比較,証明计算方法的精确程度能符合工程要求。     

空芯镗杆镗孔设备

过去,我厂在船台上镗艉轴孔时,都是使用的实芯镗杆;而镗杆的定位,则是根据照光后在轴毂端面上划出的基准圆来进行的。采用这种工艺,主机先通过照光初步定位,然后使安装在主机输出端上的投射仪射出的一束带十字线的光线,投射到安放在各道轴毂内光板架上的光板上;再调整光板架,使光板上的十字线与投光十字线重合,即投射仪在各光板分别聚焦后,盘车调整投射仪,使主轴线与投射光线焦点处在同一轴线上(图1)。下一步,换下划线光板,用专用划线规在轴毂端面上划出镗孔线,拆下光     

多轴对顶活塞式发动机的动力性能

对于多軸二冲程对項活塞式发动机而言,进排气活塞的布置方式、各曲軸的轉向情况都是較多的,因此发动机具有多种运动学方案。各方案的实现条件(即排气活塞提前角及各气缸夹角的数值)是不同的,同时,它們的动力性能如曲軸主軸承負荷、发动机发火均勻性、平衡性、軸系扭轉振动特性等亦各有所异。本文对多軸对项活塞式发动机的发火均勻性及外部平衡性的計算方法进行了探討。发动机的发火均匀性与曲軸的曲柄排列及橫排各气缸的发火間隔角有关,而后者又决定于发动机的运动学方案。由于各列气缸是斜置的,而活塞的止点位置又不一致,因此以正反轉矢量方法来討論发动机外部平衡性是最为方便的。該型式发动机装置的扭轉振动当量系統为具有多个相同分支的齿輪連接分支系統,它的扭轉振动可分为两部分——节点在齿輪处的振动(共节点振动)和节点在軸上的振动(同相振动)两种形式。文中对多个相同分支軸系的扭轉振动特性作了初步分析,并对消减危險扭轉共振的措施和改进发动杌的平衡性提出了一些看法。此外也給出了三軸及四軸发动机的計算結果,可供該型式发动机設計时的参考。     

1200TEU船主机轴系安装工艺

详细介绍船舶主机轴系安装采用灌注环氧树脂定位的工艺及技术要点,并就取得的效果进行了评述。     

大中型船舶轴系舵系安装工艺

船舶轴系、舵系的安装,是新建船舶下水前的一项关键工序,其安装质量好坏,将影响到船舶的航行性能和使用寿命。为此,作者总结了江南造船厂多年来在建造大中型船舶中,轴系、舵系安装的实际经验,写成本文,以供有关人员参考。一、轴系舵系安装前对船体工程进度的要求(1)对于艉机型船舶,要求船体艉部(后半岛)主甲板以下主船体结构焊装结束(包括上层     

环氧树脂安装主机的简化工艺

珠江流域大部分船厂不正规的建造工艺,已越来越不能适应船舶建造大型化的需要,而传统的环氧树脂安装主机工艺对于沙滩船厂来说又过于复杂,文中作者推荐一种简化的工艺,使这些船厂也能轻易操作,具有真正的实用价值.     

船舶轴系校中工序的优化

如何提高船舶建造速度,缩短建造周期,是每个船舶建造管理者都在思考的问题。本文介绍通过优化施工工序,使船舶轴系预校中在船台阶段实施的尝试,从而达到提速建造的目的。     

论变压增压系统发动机的单缸模拟增压试验

当采用外源增压的方法,在单缸机上进行模拟具有变压增压系統的多缸发动机的工现的試驗时,一般常用一个固定出口截面积的背压調节器来代替变压增压系统中的軸流式廢气渦輪机,为了建立起单缸机与多缸机尽可能接近的工况,背压調节器的出口截面积应合理地选取。本文首先从比較等压条件下工作的渦輪机与在变压条件下工作,噴嘴环分组进气的反作用式渦輪机的工作条件的不同点出发,引用分流系数A的概念,并假定渦輪机內的流动是准稳定的流动。然后由連續方程式、工作輪能量方程式、工作輪进口速度三角形关系式以及渦輪机的反动度定义,推导了計算背压調节器出口截面积的方法,并給出对一台高速四冲程V-12缸廢气渦輪增压柴油机的計算例子。其次作者給出在多缸机上,增压器試验平台上以及在单缸机上的試驗結果,作了比較,表明上述分析是可取的。并从試验結果中也可以明确,按上述方法在单缸机上模拟多缸机的工况能达到滿意的程度。在文中也介紹了进行单缸模拟增压試驗的装置和經驗。     

直翼推进器的性能分析及其理論

本文簡要地介紹了直翼推进器的作用原理,与其他船用推进装置的性能作了比較,并分析了直翼推进器对船舶操纵性、稳定性的影响,指出了在經常改变航行条件的船舶上使用直翼推进器的优缺点。文中指出直翼推进器的直翼处于非定常运动状态,利用静定假設計算直翼,理論数据的誤差很大,推力及效率值均偏高。作者利用机翼周期性振动的理論及試驗结果推导了計算直翼推进器性能的理論公式,并論证了直翼推进器横向移动时引起与移动方向相反的力的現象,即当直翼推进器来流有偏斜时,出現垂直于推力方向的横向力。     

費爾索夫補充曲線图

船舶初稳性,載荷及浮態的最後計算是根據傾斜試駿的資料進行。首先求出船在試驗時之排水量條件下的所有情况,然後再按照穩心公式和靜水力曲線(此曲線係假定吃水改變時船無縱傾而繪出)換算至船之各種装載情况,但某些類型船舶之計算表明:如果船的縱傾很大,则在換算至各種裝載情况時,穩心高度的誤差可能向危險的一面[1]增至50％。因此對某些在實際航行時可能產生大縱