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青藏铁路原机车柴油机研究 总被引:5,自引:1,他引:4
青藏铁路位居世界屋脊,空气稀薄造成内燃机车柴油机燃料燃烧过程恶化,柴油机输出功率受到限制。为使柴油机最遥效的适应高原环境,对柴油机增压、中冷、燃油喷射、综合配套及控制等诸方面进行了深入研究,并对上述诸部件特性随海拔高度变化所产生的影响,提出了定量的研究成果。从而为指导高原柴油机这一新机型的设计奠定了基础。通过对16V240ZJE及12V280ZJ两种柴油机进行的适应高原环境的改进设计,完全可以达到青藏铁路对内燃机牵引动力的要求。 相似文献
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青藏铁路牵引动力功率等级的计算与分析 总被引:6,自引:1,他引:5
青藏铁路格拉段的修建已进入实施阶段。由于青藏高原特殊的地理条件和气象条件,必须研制满足青藏铁路运用的机车,而其关键之处则是要确定满足在海拔高度5100m,最大坡道20‰条件下运用的机车的功率等级。文中以内燃机车双机牵引补机,按双机满足牵引要求,补机作为备用不参与牵引模式,对满足在青藏铁路格拉段运用的内燃机车的功率等级进行了理论计算与分析,为青藏铁路确定合理的机车牵引功率等级提供了依据。作者认为,满足青藏铁路近期运营目标的机车牵引总功率不得低于4400kW,柴油机最大运用功率不得低于5400kW. 相似文献
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系统阐述青藏高原环境特征以及青藏铁路建设期间面临的高原劳动卫生、劳动保护、心理卫生、高原病和自然疫源性疾病的预防、救治等问题,并结合卫生部、铁道部的有关要求,高原医学专家的建议和已有的实践经验,提出做好青藏铁路建设期间卫生保障工作的对策。 相似文献
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青藏铁路是新世纪的伟大工程,它具有极大的复杂性和艰巨性.针对高原冻土区的特殊地理环境,本文对青藏铁路可能采用的轨道结构类型进行了分析比较;对轨道结构各部件的技术性能提出了需研究解决的课题. 相似文献
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通过对高原铁路施工人员体力劳动强度的测量 ,了解到高原施工虽然全部实现机械化作业 ,但由于高原缺氧 ,致使工人的体力劳动强度依然很大 ,经高原校正系数校正后的指数范围为 1 0 44~ 5 0 0 9。其中劳动强度为Ⅰ级的占8 82 % ,达到Ⅳ级和Ⅴ级分别为 1 7 65 %和38 2 4 %。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2006,(9):89-89
青藏铁路全线通车运营以来,在铁路部门积极努力下,各项设备运用良好,高原旅客列车性能稳定可靠,确保了列车在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。据铁道部有关方面负责人介绍,青藏客车首创的一系列新技术基本满足了青藏铁路高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差 相似文献
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韩世俊 《铁路通信信号工程技术》2012,9(2):14-16,26
通过对GSM-R进行系统参数的采集和数据分析,找出影响网络运行质量的原因和隐患,通过参数调整和采取一些其他的技术手段和措施,使网络达到最佳的运行状态,使现有的网络资源获得最好的使用效益。同时,也对网络今后的维护和规划提出合理的建议。 相似文献
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货运铁路的牵引质量与运输需求、机车类型、限制坡度、车站到发线有效长度等铁路主要技术指标密切相关,直接影响线路输送能力,并对工程投资、运营成本、运输效率等技术经济指标有很大影响。结合新海铁路对牵引质量选择进行进一步研究探讨。 相似文献
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张玉海 《铁道标准设计通讯》2007,(Z2)
青藏铁路新增西格段于2005年10月开工,由于工期紧迫,必须进行冬期施工。为了保证西格线的施工质量,对西格线的混凝土从冻融机理、各种影响因素等方面进行了大量冻融试验研究,为指导现场混凝土施工提供可靠数据。 相似文献
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2004年9月5H至7日,第六届国际多年冻上工程会议在兰州召开。中国、俄罗斯、加拿大、美围、德国、奥地利和日本7个国家150多名专家学参加了会议。青藏铁路建设领导小组副组长、副部长孙永福出席会议并讲话。 相似文献