鹤大公路K197+606~K197+646段边坡治理措施

以鹤岗至大连段公路K197+606~K197+646段路堑边坡为研究对象,针对不同的边坡破坏形式,开展了深入的工程地质条件调查,通过分析得出其破坏机制与破坏过程;同时对岩性及结构面进行了物理力学试验,对不同破坏类型结合其破坏机制进行了评价,准确的分析了此路段边坡的稳定性。在此基础上,提出适合本路段的治理方法即锚索加固方法,以确保边坡治理达到既保证安全稳定、又经济可靠。     

石林至锁龙寺高速公路K12＋040～K12＋207路基处理

阐述石林至锁龙寺高速公路K12＋040~K12＋207段路基处理方案及实施情况,以期为相关工程项目和技术人员提供参考和借鉴。     

宁绩高速公路K19＋520～K19＋660段右侧路基高边坡综合治理研究

随着山岭重丘区高速公路的大量修建,高边坡失稳现象时常发生.通过宁绩高速公路K19＋520～ K19＋660段右侧路基高边坡综合治理的成功实施,阐述了高边坡加强前期勘察、开挖后及时防护、加强过程监测、动态设计、动态施工的思想,并对锚索在加固具有深层滑移面高边坡中的实际运用进行了分析.     

平阳高速K11＋726～K12＋080段路面开裂原因及处理方案

平阳高速K11＋726～K12＋080段修复后的路基使用情况表明,效果比较理想,路面行车平顺,未见裂缝发生,也未见路基产生沉降.这说明该方案是成功的、可行的,故就该段路面开裂原因进行分析并对处理方案加以总结,以供同行参考.     

保阜高速公路（K64＋420－K64＋750段）左侧路堑高边坡滑塌治理

保阜高速公路东通保定,西接山西,期间与京昆高速、保沧高速及京港澳高速（G 4国家高速）公路交叉。本次滑坡位于河北省保定市曲阳县北部—保阜高速公路K64＋420－K64＋750段左侧,已经发生失稳,对下部高速公路安全通行形成重大威胁,遂提出合理化治理方案。     

S237线K0＋000～K14＋000段公路大中修工程方案研究

针对S237线K0＋000～K14＋000段公路工程大中修项目,对路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能等使用性能指标进行技术状况评价,并对沥青路面出现的主要病害进行分析研究.通过方案比选论证,提出最终方案：先对沥青路面的局部病害进行处治,再对一级公路采用MS-3 SBR改性乳化沥青微表处,对二级公路和三级公路采用ES-2 SBR改性乳化沥青稀浆封层罩面.     

杭兰公路K54＋100滑坡稳定性分析及应对措施

引言 K54＋100滑坡位于国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山—奉节段．地处重庆市奉节县草堂镇樊家村境内。     

临大公路K25＋290-K25＋390段路基病害形成原因及稳定性分析

公路高填方路堤施工处理不当，常会发生沉陷等病害现象，对公路的正常运营遣成极大的危害。通过对临汾至大宁公路K25＋290-K25＋390段路基病害现场实际勘察，对其影响因素及稳定性做出了分析评价，稳定性分析已成功地应用到施工设计中。     

玉元公路K119＋280～K119＋530段设计优化回顾

本文就玉溪至元江高速公路K119 280～K119 530路段在设计阶段及施工阶段的优化设计中，采用不同的设计，形成不同的结果，并就施工中及施工后的问题做了论述及归纳。     

呼集高速公路K415＋950处路堑高边坡坍塌治理方案介绍

呼集高速公路K415＋950处路暂高边坡坍塌治理方案经过一年多的观测,证明效果良好,对于类似病害的处治可以推广应用,同时也说明,路基防护应以边坡稳定为前提,结合边坡地质情况,尽可能不用或者少用大面积的圬工防护,真正做到“安全至上,资源节约”。     

长营高速公路K5＋251天桥底及两侧路堑滑坡的成因分析和整治措施

长营高速公路为1994年设计、施工，1997年9月竣工通车的平原微丘一级公路。设计时速为100km／h，四车道、全封闭、全立交。全线挖方段较多，滑坡病害近年在不同路段多次发生。下面仅就K5＋050-K5＋350右幅路堑边坡的滑坡病害，介绍一下如何进行应急处理、滑坡成因分析、研究整治办法、整治效果分析、     

芳玻韧布加固楚大高速公路K66＋950桥荷载试验成果分析

通过对采用芳纶／玻纤——“芳玻韧布”复合材料及桥面拆除重浇混凝土等加固的楚大高速公路K066＋950桥荷载对比试验，测试成果分析表明，加固后桥梁的整体工作性能得到提高，其实测挠度减小了30％左右，桥梁可以正常营运，从而进一步证实芳玻韧布在桥梁加固应用中的有效性和普遍实用性。     

哈肇公路K21＋998公铁立交桥（左幅）荷载试验及承载能力评定

哈肇公路K21＋998公铁立交桥（左幅）由于年代久远,原设计标准较低,长期使用下导致桥体积累了较多损伤和病害,为保证该桥安全运营,鉴定该桥的实际承载能力是否满足公路-I级荷载要求,该桥进行了动、静载试验,以判断该桥目前结构的强度和刚度能否满足公路-I级荷级的要求。     

大保高速公路K365+070～390滑坡治理工程实例

大保高速公路K365＋070－390路段上边坡滑坡治理工程介绍。     

昆曲高速公路K86＋300~＋640段高填方施工总结

结合昆曲高速公路Ｋ８６＋３８０处高填方施工情况，分析控制路基高填方施工质量应注意的重点技术问题，提出从地基处理、碾压、填挖结合部处理、排水处理几方面采取措施，对高填方质量进行控制。     

青兰高速二灰土（水泥／石灰／土）试验段（k9＋412-k9＋740）施工方法

路基综合稳定土简称二灰土,它是水泥、石灰、土的混合料。现广泛应用在高速、一级路的路基底基层的施工上,因他的施工工艺技术含量要求较高,所以在正式大面积施工前,一定要做好施工试验段的全部技术指标的确定工作。以下就是青兰高速的试验段（K9＋412-k9＋740）的施工过程。     

浅谈豫31线37K＋925——47K＋832水泥砼路面的设计,施工与养护

豫３１线３７Ｋ＋９２５－－４Ｋ＋８３２段全长９．９０７Ｋｍ，标准为平原区二级公路，作为全省最早修建的水泥混凝土路面之一，经历了十余年时间考验。由于该路段设计优化，施工严谨，养护措施得力，以致于目前为止，路面使用性能良好，路况好路率常年保持１００％，针对全省目前水泥混凝土路面整体质量存在问题的现实，笔者就该段公路的设计、施工以及养护全面的实践作以总对，为提高今后全省水泥混凝土路面的整体水平提供借鉴。     

坛平公路K50+530处路基滑坡处治简介

对坛平公路K50＋530处路基滑坡体进行工程地质勘察，了解滑坡体工程地质情况，分析滑坡体形成原因，制定滑坡处治措施取得预期的效果。     

转K7型转向架副构架疲劳强度分析

在ANSYS11．0有限元软件中建立转K7转向架副构架三维模型,结合其受力特点分析计算副构架的应力分布情况,依据线路实测的转K7转向架副构架交叉拉杆载荷谱及B＋级铸钢在不同铸造缺陷系数下的S-N曲线,采用有限寿命设计理论,预测了副构架的疲劳寿命,结果表明,副构架具有较高的疲劳寿命储备,能满足运用要求．     

用模拟程序评价CCGC＋＋性能

研究供Ｃ＋＋语言用的编译程序协作的ＧＣ，称为ＣＣＧＣ＋＝，开发了一种参数化变异模拟程序Ｓｉｕｍｔａｔｅ以研究无用单元产生和回收的动作民政部其参数包括发迹分配算法，ＧＣ算法，动态存贮区大小，程序寿命等，并模拟分析了Ｃ＋＋语言修改的影响。