液压提速道岔拉力测试与分析研究

针对液压提速道岔现场运用过程中常见病害,结合现场整治与维护的实际情况,通过对一组道岔多个牵引点同步进行拉力测试,分析道岔各牵引点在解锁、转换、锁闭状态下阻力形成的主要因素,并采取相应的整治方法消除设备病害。     

跨坐式单轨车转向架牵引机构试验设计与研究

对单轨车转向架牵引机构进行组合加载试验是安全性判定中关键的试验,文章介绍了一种跨坐式单轨车转向架结构与原理,设计了牵引机构2点与3点组合加载试验方案重点分析了2点组合加载试验方案,研究了不同横向偏摆角度对牵引机构力学性能的影响,结果表明在不同工况下牵引机构都具有较好的安全性和可靠性,试验设计达到了预期效果,相应研究成果对牵引机构产品研发和试验起指导作用。     

浅论铁路桥梁的检测及病害诊断

建设年代较远的既有铁路桥梁，现在大多带病服务于铁路运输中。因此，对这些桥梁进行病害检测就显得十分重要．桥面系、上部构造、支座、墩台及基础是病害检测的重要部位．文中指出了这些部位的常见病害，并分析了产生这些病害的原因，为桥梁的养护加固决策提供了依据。     

多机多点牵引道岔同步性研究

多点牵引且使用外锁闭的大号码道岔的同步转换要求各牵引点转辙机、外锁闭与道岔尖轨充分协调运动，因此，我们根据道岔各牵引点开口准确地计算相应转辙机动程、外锁闭空动程等相关数据，同时改变转辙机起动顺序，作到六点牵引道岔尖轨基本同步运动。     

气相色谱法分析牵引变压器潜伏性故障

牵引变压器是电气化铁路的重要设备，供电段每年进行的预防性试验是保证其安全运行的重要措施。现有的预防性试验方法在一般情况下，不能在带电时有效地发现变压器内部的潜伏性故障。气体继电器也不能真正反映所出现的故障。甚至发生误动作。气相色谱法通过定性、定量分析变压器绝缘油中的气体来预测变压器的潜伏性故障，特别是过热性、电弧性和绝缘破坏性故障，不管故障发生在变压器的什么部位，都能很好地反映出来。深圳铁路供电段定期对牵引变压器绝绷油中的溶解气体进行色谱分析，并根据历次测试记录或重复取样试验的结果，考察了牵引就压器的产气率，特别是运用特征气体法、IEC三比值法，结合电气试验对牵引变压器内部是否存在故障或故障的严重性及其发展趋势作出估计，及时发现了一台牵引变压器铁芯多点接地故障，成功地避免了从电事故的发生。     

重载运输条件下复式交分道岔典型病害整治

阐述复式交分道岔构成，提出其几何状态检查具体位置，制定道尺检查位置标准和检查部位。现场复式交分道岔典型病害主要表现为道岔成组方向不良、道岔爬行、转辙部分复合病害、导曲线钢轨挤动、可动心轨钝角辙叉部位病害等。通过分析病害产生原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性整治措施，控制道岔故障和病害，使道岔病害发展速度减慢，维修工作量减少。有效的检查和整治方法，解决了重载运输中复式交分道岔养护难点。     

影响牵引电机工作可靠性的两个隐性因素

对影响牵引电机工作可靠性的两个隐性因素——牵引电动机匹配因素和牵引电动机磁场削弱过渡点因素进行了论述，并提出了建议。     

高原冻土隧道地质雷达法检测分析

隧道结构处于地下水渗流场、应力场、温度场和湿度场等多场并存、十分复杂的环境中,若再经过周期性的反复冻融,更易出现不同程度的病害。本文对高原高寒环境下的昆仑山隧道衬砌进行地质雷达检测,分析了隧道的衬砌厚度和衬砌背后的密实情况。检测结果表明:昆仑山隧道拱腰以上,尤其是拱顶部位,病害数量较多,病害等级亦较高,应对这些部位重点监测,对病害极严重区段要进行注浆加固处理。地质雷达在高原恶劣环境下也能取得较好检测效果,可为加固修复病害提供可靠依据。     

可减少维修的机车车辆用牵引电动机

介绍了为减少感应式牵引电动机定子线圈和转子风道等重要冷却部位的尘埃堆积量而开放的少维修型牵引电动机的结构特点，单体试验，实际装车试验等的概要与试验结果，确认了其性能及尘埃排出效果，还分别介绍了新开发的牵引电动机用长寿命合成润没脂与绝缘轴承的现状和试验结果，如果能在少维修型牵引电动机基础上同时采用长寿命合成润滑脂和绝缘轴承，就可实现牵引电动机120万km非解体运行。     

隧道衬砌表观病害检测后处理算法

针对现有隧道衬砌表观病害自动检测结果难以直接使用的情况，提出了一种对自动检测结果再次快速处理的后处理算法。对于剥落、渗漏水等区域形病害，通过合并和删减将相近病害合并为一处，同时删除面积较小病害；对于线形病害，使用Zhang-Suen算法提取病害主干，通过八邻域端点定位算法快速寻找端点，在两条断裂端部分别取数个离散点，依据离散点的坐标拟合出两条裂缝中间缺失部分，从而实现两条断裂的平顺连接。经对5座隧道自动检测数据统计分析，经后处理算法处理后病害数量明显减小，且与实际病害数量相近。这样可大幅减少人工成本，提高处理效率。     

电力机车变压器潜伏性故障的预测方法

通过大量气相色谱法测定电力机车牵引变压器潜伏性故障的数据统计分析，认为地面变压器故障判断方法及标准不完全适用于电力机车牵引变压器，为此提出了有关预测方法的几点改进意见。     

电枢绕组绝缘击穿点的测定

许多技术装备较好的机务段都进行牵引电动机的厂修。对检修来说最困难的是寻找电枢绕组绝缘击穿点。为此,机务段-57脉冲装置制造了专用附件,本文叙述了该附件的使用经验。     

电力机车牵引电机电枢轴超声波探测方法研究

针对铁路电力机车牵引电机电枢轴由于疲劳缺陷导致断裂的原因进行深入分析。研究利用超声波对牵引电机电枢轴检测的方法。通过计算和实际测试确定了各个部位探头的角度，经过设计将探头探测面制作成与电枢轴表面弧度相同的弧面，从而使探测面耦合良好，提高了检测的准确度。     

城市轨道车辆异步牵引电机额定参数研究

城轨车辆用异步牵引电机处于短时过载、重复的工作状态，其额定点参数的确定十分重要。本文在未知电机的情况下，对电机额定转速、额定功率、最大转矩倍数等重要参数的确定方法进行了探讨。对城轨车辆的异步牵引电机，设计时只满足额定功率是不够的，还必须满足额定点的最大转矩倍数。     

适应牵引动力变革 改革区段站设计

分析了全路区段站的现状和存在的问题，阐述了牵引动力的发展对区段站布点与设计的影响；根据当前牵引动力变革的形势，对机车布点，长交路距离，区段站设计，以及新线与既有接轨点的设计方案等问题作了探讨并提出了建议。     

运用气相色谱分析法诊断电力机车牵引变压器故障的探讨

以SS1和SS7的2台机车为例，说明利用气相色谱分析法分析牵引变压器油中的气体，判断故障原因，可以帮助检修技术人员查找和预防机车故障，对电力机车牵引变压器动态运行的特殊性以及今后的发展提出了几点建议。     

YQ-365牵引电机温度继电器参数设计和选用

介绍了YQ-365牵引电机用温度继电器的工作原理。通过分析YQ-365牵引电机的实际温升,确定了温度继电器的两项主要技术参数:动作温度和回复温度。结合YQ-365牵引电机的结构,确定了温度继电器的安装部位。     

轨道几何动态测量性能参数分析

GJ-5型轨道几何测量采用”惯性包”测量技术。通过对轨道几何动态测量结果的性能参数和波形图的解读，阐明了铁路线路病害位置的查找方法。分析了线路病害主要形成的原因、部位和消除方法，有效指导既有线路的养护维修，确保新线的调试和验收。     

集通铁路牵引动力由蒸汽机车过渡为内燃机车的探讨

从集通铁路牵引动力运用现状，合资铁路性质及特点，参照国铁牵引动力变革的经验，提出由蒸汽过渡为内燃机点建议，以在合资铁路中寻找动力变革的最佳途径。     

以柴油机输出功确定内燃机检修周期的计算方法

在运用实践中发现相同的车型，相同的牵引定数，由于牵引区段、线路纵断面的不同，内燃机车的破损程度有差别，因而提出以柴油机的输出功来确定机车检修周期，并以实例做了相应的计算，弥补了按机车走行公里来确定机车检修周期的不足，有较好的实用价值。