波塞冬的神器 2022 Triumph Trident 660

众所周知,当前世界摩托车锦标赛Moto2组别的战马,胸膛内奔腾的是Triumph(凯旋)的765m L并列三缸发动机。作为Moto2赛车的动力心脏,这台并列三缸发动机的峰值动力超过100k W,在赛道上可以飙出的极速更是超过300km/h!以这颗激情心脏为动力平台的凯旋Street Triple,天生就自带运动本性,可以为热爱速度与激情的骑手提供强大运动性能带来的刺激体验。不过,将大众骑手们与Street Triple隔开的是其昂贵的价格,高昂的售价让很多骑手只能望而却步。但是,如果我们退而求其次,选择以并列三缸发动机为动力心脏的中量级街车,将价格削减四分之一,相信会让很多人实现梦想。这就是凯旋在2022年全新推出的"三叉戟"Trident 660!     

摩托简史 那些应该被记住的“第一辆”

正时至今日,现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面,可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等,各种结构应有尽有;排量方面,从代步的50mL到超过2000mL的凯旋"火箭三缸",细分成数十个不同排量车型;动力性能方面,最猛的川崎H2R峰值功率已经超过     

“愤怒”猛兽 2023 Triumph Street Triple R

<正>众所周知,Moto2比赛从2019年起,凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸,成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器,能够爆发超过100kW的峰值动力,驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰,车速可以超过300km/h！当然,凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途,765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将,在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情—这就是最新一代Street Triple R。     

英伦战士 2018 Triumph Daytona 675

正个性独特的并列三缸发动机,嘶吼出热烈似火的激情;决不妥协的偏激调校车架,宣示着厮杀到底的斗志决心;苗条犀利的简洁设计,摇曳着高冷美艳的风情……这就是来自英国的Daytona 675!在Daytona 675的胸膛里,奔腾着与日本厂家不一样的动力心脏,不是司空见惯的并列四缸发动机。而是并列三缸发动机!与上一代相比,尽管它的排量仍然是675m L,但是内心已经大起波澜,缸径和冲程从之前的     

街车进化论 国内街车市场热门车型盘点

正曾几何时,细细观察当前国内街车市场,再比较下曾经以往的跨骑车市场,真是有"忽如一夜春风来,千树万树梨花开"的惊艳感觉!曾经的千篇一律,已经被现在的万紫千红替代;曾经的125m L包打天下,如今已经发展到250m L、400m L、600m L、1000m L乃至更大的汽缸排量;曾经的风冷单缸发动机,已经进化为液冷并列双缸、V型双缸、并列三缸、并列四缸、V型四缸;曾经的国产车和合资车齐头并进的市场,变成了国产车、合资车、进口车三分天下……     

降维打击 2023 Suzuki GSX-S950

<正>近年来，“中量级”的概念被不断刷新，汽缸排量越来越大，不断挑战骑手的心理底线。川崎Z400搭载了汽缸排量399m L的并列双缸发动机，铃木SV650安装的是汽缸排量645m L的V型双缸发动机，雅马哈MT-09武装了汽缸排量847m L的并列三缸发动机，杜卡迪Streetfighter V2把汽缸排量推至955m L……但是，这些都还不够！这次，Suzuki（铃木）又是不走寻常路，凭借一台999m L并列四缸发动机杀入中量级NK头部阵营！     

最强三缸 2021 Triumph Speed Triple 1200 RS

正1994年,凯旋推出了"速度三缸"(Speed Triple),它以粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能惊艳车坛。随后,"速度三缸"踏上进化之旅,化油器改为电子燃油喷射系统,汽缸排量从855m L增长到955m L再到1050m L,进化得越发威猛悍勇!2017年,新一代"速度三缸"持续进化:采用了新的活塞、曲轴、燃烧室、汽缸头、电控单元、电子油门等;散热器提高了效率,但是尺寸反而更小、更窄;左右两侧的消声器,每只比上一代轻了139g,空气通过效率则增加了70.2%,再匹配新的空气室,让这台并列三缸发动机爆发出更强的峰值动力,同时全转速范围内的扭矩都得到提升。     

最强力量 2020 Triumph Rocket 3 GT

正十六年前,凯旋推出了摩托车中的巨无霸—"火箭三缸"Rocket III,以排量高达2294m L的水平并列三缸发动机震惊世人,当仁不让地成为当时世界上排量最大的摩托车。十几年过去了,"火箭三缸"依然站在王者巅峰。高处不胜寒。无敌有多么寂寞?能超越"火箭三缸"的,只有"火箭三缸"。现在,凯旋再次重磅出击,全新一代"火箭三缸"震撼登场—排量更大、动力更强、技术更先进、安全性更好!     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽     

V4反击战 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory

<正>在超跑领域,向来是日本四大家的当家发动机以及宝马的并列四缸发动机、杜卡迪的L型双缸发动机、阿普利亚的V型四缸在火拼。但是,从2018年起,杜卡迪突然转向,放弃了L型双缸,改用上全新推出的V型四缸。而且,这台V4发动机排量达到了1103m L,可在转速13000r/min时爆发最大功率157.5k W,扭矩则为124N·m(10000r/min),迅速成为炙手可热的超级跑车!对此,阿普利亚显然不会等闲视之,立刻予以强势反击,将麾下超跑升级为RSV4 1100 Factory,以更强的动力盖过了杜卡迪,显示卫冕V4超跑王者的强大决心!     

三缸1.0T轿车大比拼

正具有众多优势的三缸发动机正在逐步取代小排量四缸发动机,成为家用轿车的动力主角,也成为节能减排的急先锋。今天的战争就爆发在4款匹配了三缸1.0T发动机的轿车之间当3款合资品牌的三缸1.0T车型站在起跑线上时,不得不让我感叹三缸1.0T发动机的快速发展壮大;当油门到底时这三辆车动力的爆发完全不能让你相信它们的发动机排量只有1L。当开过500m后,我驾驶的思域已     

称霸一时的并列三缸

正凯旋推出了并列三缸跑车Daytona 675;奥古斯塔推出了并列三缸跑车F3 675;雅马哈推出了并列三缸街车MT-09;……这些并列三缸摩托车,性能均属一流,造型各有千秋,风格各有特色。如果要让你来排列个一、二、三,还真是见仁见智的问题。但是,如果你了解并列三缸的血统渊源,就会毫不犹疑地选择奥古斯塔,因为奥古斯塔赛道的历史辉煌无比,奥古斯塔并列三缸的烈火激情无人能敌!     

3-CYLINDER 今天的发动机趋势 小排量三缸发动机

<正>具有众多优势的三缸发动机正在取代四缸发动机,成为入门级家用轿车的动力主角20年前当我第一次看到解体大修的天津夏利0.9L三缸自然吸气发动机时,认识到了在世界上还有这种不对称的动力设计。而随着当年北京市政府一纸公文——1.0L(含)以下排量发动机禁止驶入长安街,三缸小排量发动机逐渐在北京消失了。在当时人们心中三缸发动机就是低端、性能差、动力不足的代名词。也许是上帝和北京开了个玩笑,今天小排量三缸发动机正在成为流行趋势。在20年前,小排量三缸发动机的灭亡也是随着人们对车辆舒适性要求提高,NVH     

不一样的公路剑客 2017 Triumph Street Triple RS

正近年来,凯旋在世界摩坛独树一帜,特别是并列三缸发动机个性鲜明。在充斥着V型双缸发动机和并列四缸发动机的车海中,它显得如此凤毛麟角,很受那些标新立异、特立独行的骑手青睐。其中,最具代表性的车型当属"快速三缸"(Speed Triple)。这款自1994年开始亮相的"街霸",凭借粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能广为流行,历时20多年而长盛不衰,堪称经典之作。在"快速三缸"基础上,凯旋再接再厉,2007年推出了"街道三缸"(Street Triple),进一步充实麾下"街霸"     

运动怪兽 2018 Ducati Monster 821

正在怪兽家族中,Monster 797和Monster 821的排量相当,都超过了800mL,但是两者大不相同。Monster 797作为入门级,无论技术还是性能,无论动力还是配置,都处于基本水准;Monster 821则完全不一样,贯彻的是"运动NK"的理念,最大功率则暴增了50%,车架性能同步强化,配置方面水涨船高!尽管当前怪兽家族的"老幺"叫做Monster 797,但实际上排量已经超过了800m L。因此,"兄长"Monster 821的发动机排量其实与Monster 797相差无几:Monster 797采用88mm×66mm的缸径和冲程,排量为803m L;Monster 821的缸径和冲程为88mm×67.5mm,排量是821m L,只是多出了区区18mL,几乎可以忽略不计。     

公路风暴 2012 Triumph Speed Triple

1994年凯旋的"快速三缸"Speed Triple首次亮相以粗犷狂野的造型放浪不羁的风格和出色的动力性能惊艳车坛历经18年长盛不衰经历了900mL 1050mL等进化升级之后至今"快速三缸"销售数量已经超过7万辆成为超级NK最具代表性车型堪称经典之作2012年凯旋工程师再次做出重要改进设计了全新的车架全面强化犀利的操纵性能劲道雄浑的并列三缸发动机多输出7%的扭矩,再匹配改进的六速齿轮箱给人酣畅淋漓的爽快感Brembo一体化卡钳增加了5%的制动力辅以新一代防抱死制动系统实现了动如脱兔静若处子的性能……神话延续     

沃尔沃将推全新三缸发动机 用于S60和中级SUV

<正>沃尔沃汽车集团日前宣布,Drive-E系列发动机在发布了所有的四缸发动机之后,将推出一系列新三缸发动机,用于中级轿车和SUV等产品。沃尔沃确认称,到2016年Drive-E动力总成所有的四缸发动机都将问世,之后全新三缸发动机将进入量产。三缸发动机最终将成为混合动力总成的关键组成部分,到下个十年初预计成为主流动力设备。这意味着最晚在2020年之前,沃尔沃新三缸发动机会投入实用。1.5L排量的新三缸涡轮增压发动机将配备于多     

特立独行的铃木TL1000S/R

<正>上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动     

热血年代

<正>在今年10月举行的东京车展上,川崎展示了一款令人吃惊的车型,这就是全新一代轻型跑车ZX-25R。其中,最吊人胃口的是动力装置—不是250m L排量的单缸发动机,也不是双缸发动机,而是高转速并列四缸发动机!或许,这是新一轮轻型跑车争霸赛的先声?上个世纪八九十年代,是搭载并列四缸发动机的轻型跑车的黄金岁月,特别是日本四大家都推出了当家花旦,如本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250,各家摆擂设摊、明争暗斗,在公路上掀起了盛大的轻型跑车热潮!     

新千年的猛犸兽

正大,真的大!GSX1400是铃木生产于2001年至2008年之间的重型街车。说是重型,绝对货真价实、不打折扣—双摇篮车架内,拥抱着一台胸怀宽广的并列四缸发动机,缸径达到81mm,排量高达1402m L,在同年代的并列四缸发动机中首屈一指!同时,GSX1400体型硕大,长度达到2160mm,轴距为1520mm,净质量228kg,加满汽油后质量达到250kg,即使健壮威猛的骑手坐上去,也会觉得GSX1400真的很大!