直线电机系统的轨道结构设计浅析

本文对直线电机系统的轨道结构从轮轨关系、轨面的平顺性、结构形式等方面进行了理论分析,并对直线电机系统的轨道结构设计进行了方案研究.     

直线电机牵引系统的减振轨道结构设计研究

简述了直线电机系统的轨道结构特点。根据国外直线电机地铁的试验测试数据,提出了其环境评价振源强度的取值问题。针对直线电机系统对轨道的特殊要求,通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析,认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。     

广州地铁四号线直线电机轨道系统的设计特点

针对国外直线电机应用现状,结合广州地铁的具体工况,介绍广州地铁四号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计特点,为直线电机轨道系统的结构研究与推广应用提供设计参考。     

直线电机轨道接口设计分析与应用

直线电机轨道交通系统的轨道系统与直线电机系统的接口设计与传统地铁有较大不同,在对传统轮轨系统轨道设计总结的基础上,结合直线电机轨道的特点,对直线电机轨道接口设计进行分析,并介绍其在广州市轨道交通4号线的应用情况。     

轨道不平顺对直线电机轨道交通系统动力特性的影响

针对广州直线电机地铁轨道结构形式,利用耦合动力学理论和有限元方法,建立较为完整的直线电机轨道交通系统车辆板式轨道空间耦合动力学模型,通过动力仿真计算,研究轨道不平顺对直线电机轨道交通系统动力特性的影响。     

直线电机牵引系统轨道工程的设计实践

结合广州地铁4号线轨道工程实例,具体分析广州地铁4号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计新技术,为我国直线电机轨道系统的标准编制和技术发展提供一定的参考依据。     

广州地铁4号线轨道扣件设计

扣件是钢轨与轨下基础的重要联结部件,其功能是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及可靠联结,抵抗钢轨传来的纵、横向力,并为轨道结构提供一定的弹性,因此应根据各种不同的结构进行设计和试验。直线电机运载系统要求扣件结构即要保证轨道结构稳定,又满足直线电机静态和动态的气隙要求,结合广州地铁4号线轨道扣件的实例,阐述直线电机运载系统轨道扣件的设计方法。     

直线电机地铁轨道结构振动特性研究

以直线电机地铁系统的特点和动力学特征为依据,通过建立直线电机地铁系统横、垂向车辆-轨道耦合动力学仿真模型,计算了不同的轨道结构形式(长枕埋入式与板式)和不同板下支承刚度和阻尼情形下,直线电机车辆与轨道结构的动力响应,并进行了对比分析.结果表明,长枕埋入式轨道结构的车体垂向加速度略大于板式轨道,而板式轨道的钢轨横向加速度以及钢轨垂向位移则要略大于长枕埋入式,板下阻尼值的增大有利于轨道板减振,板下刚度对轮轨力、钢轨位移和电机气隙影响较小,当板下刚度增加时,轨道板的位移值变小但轨道板的加速度值变大.     

直线电机轨道交通轨道减振降噪技术

论述对直线电机轨道结构减振降噪的必要性,并就直线电机轨道交通振动与噪声的产生机理进行分析;在对加拿大及日本轨道结构的主要减振降噪措施进行分析的基础上,就我国在发展直线电机轨道交通时轨道结构减振降噪的主要研究思路进行初步探讨.     

直线电机轨道交通系统车辆-板式轨道垂向耦合动力学模型的研究

以广州直线电机轨道交通系统板式轨道结构为例, 结合有限元理论以及直线电机的特点,建立了直线电机运载系统下的垂向耦合动力模型(包括车辆系统模型、轮轨关系模型、钢轨模型、板式轨道模型等)及其振动微分方程,并通过动力仿真试验,分析该系统的动力特性以及验证该系统的耦合动力模型。     

直线电机运载系统轨道道床初探

根据目前了解的国外轨道交通直线电机运载系统轨道道床的应用情况 ,对国内引进直线电机运载系统轨道道床的选择进行初步探讨     

直线电机轨道交通的轨道结构

对国外直线电机轨道交通主要采用的轨道结构形式进行分析,针对直线电机轨道交通轨道结构形式的力学特点,就我国在发展该种轨道交通时在轨道结构设计与施工中需要研究的关键技术进行初步探讨.     

广州市轨道交通采用直线电机系统的必要性及技术特点

论述了直线电机传动方式，根据广州市轨道交通4号线和5号线的特点，分析了广州市轨道系统采用直线电机系统的必要性，并对广州市轨道交通直线电机系统的技术特点进行了简要介绍。     

直线电机车辆牵引电机恒隙控制的初步研究

直线电机轨道车辆采用直线感应电机牵引、轮轨系统支撑导向,是一种新型城市轨道交通工具。本文介绍了直线电机的原理,对加拿大、日本以及广州4号线的直线电机车辆的不同牵引电机悬挂方式进行了对比分析,提出了在牵引电机悬挂系统中采用主动控制的恒隙技术的初步设想。     

广州轨道交通4号线线路与轨道设计

介绍直线电机的技术特点,结合广州轨道交通4号线的线路特点、客流特征等,对采用直线电机系统的适用性进行分析,并对4号线的线路与轨道设计进行简单阐述,展示直线电机系统的优越性。     

直线电机轨道系统减振设计技术方案的分析比较

地铁振动主要因列车运行时,轮轨相互撞击所产生振动,经钢轨通过扣件和道床传到隧道结构,再由隧道结构传向大地,引起隧道结构附近地面建筑物的振动。广州地铁4号线是国内第一条直线电机轨道系统,对轨道减振提出新的要求,针对国内外使用的各种减振方法进行分析比选,推荐出适用于直线电机系统特点的减振方式。     

直线电机悬挂结构的振动特性分析

为分析直线电机传动系统对车辆动力学性能的影响,使用动力学软件SIMPACK建立某市地铁车辆模型,对直线电机系统的固有频率及频率响应进行分析,通过车辆的振动模态分析.在轨道不平顺激励下,研究等效(传统)转向架和直线电机转向架,对比两种不同的悬挂方式下构架的振动特性,评价直线电机悬挂结构对车辆动力学性能的影响.     

直线电机系统整体道床轨道施工技术

以广州地铁4号线和首都机场线引进的、国际领先水平的新型轨道结构（直线电机牵引系统）为研究对象,结合轨道工程施工实际,分析日本直线电机牵引和加拿大庞巴迪直线电机牵引城轨整体道床（尤其是道岔）铺设施工的技术特点,着重阐述首都机场线施工中的关键技术及解决方法。     

直线电机道岔整体道床的方案研究

道岔属轨道结构中的特殊部件,在车辆的折返和转线中,都起着不可或缺的作用。直线电机道岔道床的选型不仅要考虑道岔结构本身的铺设要求,还要满足直线电机感应板安装的特殊要求。通过对国内外直线电机运载系统道岔整体道床方案的比选,针对该运载系统对轨道结构的特殊要求,结合广州地铁4号线用道岔整体道床的设计和运营实践,重点探讨合成枕木整体道床的结构形式。     

首都机场线分叉处大号码道岔的选型及设计应用

为满足分叉运营的需要,首都机场线直线电机系统首次在国内城市轨道交通领域采用了60 kg/m钢轨18号可动心轨道岔.对分叉处大号码道岔的方案经过多次反复、深入的研究论证,并结合直线电机车辆特点、运营要求、造价、工期、轨道结构安全、养护维修、轨旁设备的接口技术要求等各方面的因素,进行了针对性的改进设计,使安全可靠性更高.