T138和T148汽车扭力杆的制配

本文通过对进口及国产扭力杆的解剖分析,结合生产T138和T148汽车两种扭力杆的经历,提出了制配时在选用材料及热处理、机械加工、强化防护等方面需要解决的问题。     

实心圆形扭力杆的预扭

在制造汽车悬架上用的实心圆形扭力杆时,热处理后应进行预扭。预扭就是将扭力杆按其工作时承受载荷的方向强行扭转一个角度,使扭力杆在使用前产生一个扭转塑性变形。关于预扭的目的及预扭规范选择的论述,在公开发表的资料中尚未见刊载。本文将从预扭强化的原理入手,阐明扭力杆预扭的目的及探索预扭规范选择的依据。在外加扭转力矩的作用下,扭力杆横截面上各点的切应力,τ和切应变γ的关系如图1所示。     

冶金因素对内燃机凸轮一挺杆摩擦副影响分析

分析了不同匹配的凸轮一挺杆摩擦副的特性，指出不同热处理手段，金相结构，硬度，表面处理对凸轮一挺杆冶金摩擦副的功能，寿命影响很大。     

上汽荣威轿车维修技术信息（二）

2.3转子与扭力杆连接销脱落导致转向重2.3.1情况说明转向盘的自由行程比较大,约7°左右,无助力。正常状态下的动力传递路线为:转向盘→转向柱→万向节→转向器输入轴→转向器输入轴与扭力杆连接销(图11)→转向器扭力杆→转向器小齿轮轴。如果转向轴与扭力杆连接销脱落,由于小齿轮轴与转向器输入轴之     

热处理及机加工艺对汽车转向器疲劳寿命影响研究

对影响汽车转向器疲劳寿命的热处理工艺及机加工艺进行了分析和研究,主要从齿轮心部硬度,回火温度,强力喷丸工艺,机加表面质量,热处理后非马组织,插齿刀圆角半径等六个方面分别进行了分析,提出了提高汽车转向器疲劳寿命的方案。     

扭力梁悬架一体化疲劳寿命方法研究

针对某车型扭力梁后悬架出现疲劳断裂的问题,提出了试验方法与计算机辅助工程（ CAE）方法相结合的一体化疲劳分析方法,即利用汽车试验场耐久性试验、MSC PATRAN、MSC NASTRAN、MSC ADAMS分析软件和人工神经网络算法,有效解决疲劳寿命分析中的三个关键问题：快速准确的有限元模型的建立、疲劳应变的计算、疲劳寿命预测。以扭力梁后悬架疲劳寿命分析为例,对比试验测试结果与仿真分析结果表明该一体化疲劳寿命分析方法能在汽车设计开发阶段准确预测汽车零件疲劳寿命。     

5CrMnHo钢锤锻模热处理工艺的研究(上)

采用传统的热处理工艺,5CrMnMo钢锤锻模心部易产生上贝氏体。为了提高锤锻模的使用寿命,进行了热处理工艺的研究。采用300℃等温和520℃两次回火工艺,万向节叉等模具的寿命可提高20%以上。     

汽车后扭力梁关键焊缝的焊接

根据后扭力梁产品结构特点及设计质量要求,对后扭力梁的焊接进行工艺分析,通过制定完整的焊接工艺方案来满足产品设计质量要求。     

某前驱动桥断裂失效分析

对某驱动前桥断裂进行了多角度系统分析,探讨了半轴套管材质、热处理过程控制和桥壳塞焊工艺对前桥疲劳寿命的影响,试验及分析表明：热处理过程对套管的冲击功有较大影响,桥壳塞焊孔的加工定位误差易引起塞焊孔处应力变化甚至增加应力集中,通过重新制定套管热处理工艺,优化桥壳塞焊孔位置,缓解了最大拉应力区域的应力叠加效应,上述措施有效改善了某桥管韧性,目前该类型驱动前桥运行正常。     

65Nb钢板弹簧中心孔冲头的应用研究

研究了热处理工艺对６５Ｎｂ钢制做钢板弱簧中心孔头头的力学性能和使用寿命的影响规律。结果表明，６５Ｎｂ钢冲头适当热处理可获得较好的力学性能，寿命比Ｃｒ１２ＭｏＶ钢冲头提高４倍。     

汽车转向节能锻模的选材研究

详细分析了５ＣｕＮｉＭｏ汽车转向节热锻模的热处理工艺改进措施，提高了效益和模具寿命。     

发动机12.9级连杆螺栓的材料与工艺

为实现12．9级螺栓的国产化,以发动机连杆螺栓为对象,研究了12．9连杆螺栓的材料和工艺。研究结果表明,35CrMo钢是发动机12．9级连杆螺栓的优良材料,可满足12．9级螺栓材料的力学性能要求。对12．9级连杆螺栓采取氮气保护热处理、杆部缩细冷镦、热处理后滚丝是可行的工艺方法,可生产出高质量、高精度螺栓,而且满足批量生产要求。     

发动机曲轴滚压质量控制方法的研究

本文通过对某发动机曲轴滚压工艺的详细分析,并经过长时间的工艺调试,总结出一套采用曲轴伸长量、R槽下沉量、曲轴跳动和R槽表面粗糙度四因素综合控制来代替曲轴疲劳寿命验证的工艺方法,并利用疲劳试验有效地验证了工艺的合理性。     

热锻模稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理

为提高５ＣｒＮｉＭｏ热锻模及寿命，应用稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理工艺，使其具寿命提高２倍以上。     

轻型车钢板弹簧断裂原因分析与改进

针对轻型车钢板弹簧在台架疲劳试验中早期断裂的问题,通过对钢板弹簧断裂样品进行受力结构、断口及理化检验等分析,确定淬火开裂是导致钢板弹簧发生断裂的直接原因。通过对钢板弹簧的热处理工艺提出改进措施,使钢板弹簧热处理后的硬度、显微组织和晶粒度满足技术要求,提高了钢板弹簧的疲劳寿命。     

降低后扭力横梁弹性铰接压装破损率

针对后扭力横梁压装过程中出现的弹性铰接破损严重的问题,从零件、工艺、设备三个方面进行分析,找到了影响破损的三个因素即后扭力横梁热变形、弹性铰接无导向、设备固定式压装。为了快速降低破损率,最终通过采用浮动的压装方式,提高了压装时后扭力横梁、压头、弹性铰接的同轴度,保证了压装时的对中性,实现了降级弹性铰接破损率、提高生产效率的目标。     

某离合器铆钉连接的失效分析与优化设计

某变速器离合器铆接结构在做耐久台架试验时发生断裂。通过对铆钉材料化学成分、宏观断口、微观断口等进行失效分析,判定铆钉断裂为疲劳断裂。结合铆接工艺过程、试验工况下结构有限元分析与疲劳寿命分析方法,对铆钉进行优化设计。基于试验,修正铆钉疲劳寿命仿真分析方法,直径φ4的铆钉,CAE疲劳寿命在55万次左右,与试验相匹配。结合疲劳寿命仿真分析方法提出四种优化设计方案,对现有铆钉表面热处理,增加铆钉位置接触面积,增加铆钉数量,增大铆钉直径。四种方案,仿真分析与试验都能满足铆钉的疲劳寿命要求。基于设计成本的考虑,最后选择的是铆钉表面热处理,由此说明,用有限元技术预测铆钉的疲劳寿命是可行的,本研究可为铆接设计作参考。     

汽车后桥半轴的焊接工艺

我厂七车间革命职工遵照毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,经过多次试验,成功地采用了后桥半轴焊接工艺,经上海材料应用科学研究所在试验机上作扭力试验,采用焊接工艺的后桥半轴扭力负荷在600公斤·米时未被扭断(试验机最大扭力负荷为600公斤·米),另外我厂又用50余根后桥半轴进行装车试验,经使用均未发现焊接处断裂,质量检定符合要求,现已陆续投产使用。     

钢板弹簧总成单片弧高对其疲劳寿命的影响

为提高板簧的疲劳寿命,过去一般都认为只需采用优质弹簧钢材和严格保证热处理质量。根据疲劳损坏的机理,要求在热处理后应具有高的弹性极限、抗拉强度和屈服强度、冲击韧性,特别是较高的缺口疲劳强度等等特性,显然这个要求是合理的。然而,除优质钢材和热处理工艺以外,是否尚有其他影响弹     

基于拓扑优化的液压成形管件扭力梁设计研究

液压成形工艺适宜于生产空心变截面轻体管件,应用于汽车底盘扭力梁零件可以获得更好的刚度、强度等性能,因此近年来得到越来越广泛的应用。文章建立了变截面线长液压成形管件扭力梁正向设计思路及流程,基于设计空间和设计目标开展拓扑分析分析,在此基础上设计了扭力梁概念模型,结合拓扑分析及敏感参数影响研究在概念模型基础上进行了多轮细化设计,获得了满足设计目标要求的变截面线长液压成形管件扭力梁设计,成形仿真分析显示,设计零件满足可成形性要求。