高速铁路桥梁支座系统

高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂.根据高速铁路桥梁支座系统的特殊要求,总结高速铁路桥梁可能采用的支座布置方案及支座类型,并结合工程实例对中国台湾高速铁路中连续梁桥的支座系统及抗震支座系统进行介绍.     

一种新型易更换桥梁支座系统

目前桥梁支座更换时需对桥梁梁体顶升起一定高度,而此时梁体发生了强制位移,会造成结构损伤。且需大型同步顶升设备,顶升技术要求较高,造成桥梁支座更换费用居高不下。为解决以上问题,为桥梁工程提供了一种新型桥梁支座系统,介绍了该系统的更换流程。该新型支座系统总高度可以调整,从而可减小支座更换对桥梁结构的损伤,同时显著降低支座更换技术难度和工程费用。     

公轨合建大跨长联桥梁减隔震设计关键技术研究

文中从公轨合建大跨长联桥梁结构特点出发,推荐采用具有双向隔震功能的位移型减隔震支座方案,尤以高承载力的双曲面摩擦摆减隔震支座最合适。通过对双曲面摩擦摆减隔震支座参数分析,提出采用上限和下限不同隔震状态确定控制区域范围进行减隔震设计。同时对于采用双曲面球型摩擦摆减隔震支座的公轨合建桥梁,需要考虑支座附加变形影响,开展车桥耦合振动分析,减隔震支座附加变形对车辆竖向加速度指标影响较大,应重点关注。     

桥梁铅销橡胶支座设计参数的研究

通过对桥梁铅销橡胶支座试验结果的分析，建立了支座滞回特性的等效线性化模型，给出这种减震装置的设计参数的计算方法及合理取值范围。     

长大公轨合建桥梁设计技术

介绍上海长江大桥桥式方案、分析公轨合建桥梁的特点及面对的主要问题,详细论述大跨度斜拉桥、不同跨度PC连续箱梁桥、高墩大跨组合箱梁桥的行车安全分析研究结果以及设计技术措施和解决关键问题的思路;分析论证箱梁悬臂板布置轻轨车辆的可行性与控制条件.指出荷载小且速度低的轻轨列车对桥梁的刚度要求可以有较大的放松、箱梁悬臂板上布置轻轨车辆完全可行.     

高速铁路桥梁设计特点

从高速铁路桥梁上部结构设计的诸多方面结合近年来的研究成果，阐述了设计中一些主要技术标准制定的依据及结构构造特点。     

桥梁铅销橡胶支座性能的试验研究

通过大量不同参数铅销橡胶支座的试验，对其在低频水平反复荷载作用下的减震耗能机理、刚度及方向性等特性进行了研究。     

高速铁路常用跨度桥梁技术

为建立高速铁路常用跨度桥梁设计理论和方法,进行该类桥梁设计参数、简支梁动力性能简化判定方法、桥梁线形控制技术及整孔箱梁的制造、运输、架设技术研究。研究结果表明,桥面宽13.0 m,腹板间距6.7 m左右时,箱梁顶板和腹板的受力较为合理;24 m3、2 m箱梁预应力传力长度分别为1.1倍、1.2倍梁高;时速350 km客运专线铁路桥32 m简支箱梁梁体基频限值为150/L。为保证桥梁线形,应控制结构使用阶段上、下缘应力差在4 MPa内,施加预应力时混凝土的强度和弹性模量应达到设计值,施加二期恒载的时间间隔为60 d。箱梁制造时,梁端隔墙采用变截面平顺过渡,并合理地设置温控参数。     

我国首批百米长轨下海南

我国首批100米长尺钢轨从成昆铁路线上的弄弄坪车站发出。这批5组100米钢轨将铺设在海南省海口到三亚铁路西环线，这将改写海南铁路发展的历史，也标志着我国铁路建设进入铺设100米长尺钢轨的发展新时期。     

桥梁不锈钢板支座垫板的加工工艺

为减轻桥面对桥台座的冲击力,在沪宁高速公路E标段许家立交、泰山溢洪桥、九曲河桥等桥面都设计安装了不锈钢板支座垫板.它设计在桥伸缩缝处,用环氧树脂粘接在桥墩台上,不锈钢板与四氟板支座之间涂上一层硅脂,起润滑作用.在行车荷载及温差应力作用     

可调高支座及其在大跨度桥梁上的应用

在桥梁施工或使用过程中,由于地基沉降等原因,有时需要对支座标高进行调整,以改善桥梁上部结构内力和线形。就此介绍了可调高支座的工作原理及其在几座大跨度桥梁上的应用情况,采用可调高支座可以为桥梁设计、施工和后期养护带来诸多便利,目前可调高支座主要有螺纹调高和填充聚氨酯调高两种调节方式。螺纹调高支座可以做到上下双向无级调节,精度高、耐久性好、施工操作简单方便,是一种较为先进的技术,具有广阔的应用前景。     

桥梁天然橡胶支座老化特性的预测

为了解天然橡胶支座的老化特性,进行天然橡胶块的加速热氧化试验。不同温度下的天然橡胶块加速热氧化试验结果表明,天然橡胶块的材料性质具有扩散受限氧化的特点,温度越低,临界深度越大,从表面到临界深度,氧化的影响越来越弱。据试验结果建立天然橡胶支座的老化模型,其能够反映出材料特性变化与温度、老化时间以及支座内部相对位置间的关系,用老化模型可预测天然橡胶支座在不同温度、不同老化时间下天然橡胶的U100(应变为100%时的应变能)和EB(即将断裂时的伸长量)值。     

桥梁钢辊轴支座的病害及其对策

大，中跨度钢桥辊轴支座陆续出现辊轴倾角不一致的病害，对于病害原因从摩擦和磨损理进行分析。提出既有桥梁病害处理办法以及设计新支座改进的意见。     

桥梁销接支座的局部分析

销接节点作为结构中经典铰接形式,在工程中被广泛采用,结合有限元软件对其进行局部分析是精细化设计的重要工作。桥梁销接支座不同于常规的吊耳计算,更加关注局部承压以及接触面应力状态。以一座人行天桥销接支座的设计工作为例,运用有限元软件ANSYS进行实体建模和接触分析,同时采用经典理论和规范公式分别进行了计算,验证数值算法并提出了修正的建议,并结合国内外相关规范对重点关注的计算结果给出了验算方式。     

基于支座反力的桥梁动态称重方法

为了解决传统基于应变的桥梁动态称重(BWIM)方法存在的精度不高和车轴探测传感器存在的可适用桥型有限、复杂工况下可靠度低的问题,提出了一种基于支座反力识别移动车辆行驶速度、轴距、轴重和总重的桥梁动态称重新方法。首先介绍了车桥耦合振动系统的建立和求解过程以及基于桥梁支座反力的车轴识别理论,建立了试验室车桥振动缩尺模型,并通过模型试验对提出方法的有效性和精度进行了验证。然后基于数值模拟,研究了路面不平整度、车辆行驶速度、噪声水平等重要因素对该方法识别精度的影响。最后,将此方法与既有基于桥梁弯曲应变的桥梁动态称重方法进行了对比。研究结果表明:该方法能够准确识别车辆的行驶速度、轴距、轴重和总重信息,模型试验和数值模拟结果均显示车辆行驶速度、轴距、轴重的识别误差能控制在5%以内,车辆总重误差能控制在2%以内;该方法的识别精度优于传统基于弯曲应变的动态称重方法,且车速越高时,该方法精度优势越明显;该方法在路面不平整、噪声等因素的干扰下仍然具有良好的稳定性。     

城市桥梁邻近既有高速铁路隧道工程设计要点分析——以解放大街工程为例

通过对新建桥梁工程边界条件、与铁路安全相关的工程控制标准的理论计算、施工及运营期监测、其他铁路防护措施等几个方面的探讨,同时结合解放大街实际工程的建设情况,简要总结了新建城市桥梁工程邻近既有高速铁路隧道工程的设计要点,为类似工程在设计、施工、运营阶段提供参考。     

均压垫板橡胶支座在桥梁中的应用研究

均压垫板橡胶支座是一种自动调整平衡的支座系统。文中分析了该支座系统的工作原理及组成,介绍了其安装工艺及操作要点;结合铜旬(铜川—旬邑)高速公路孙家山3号大桥施工,介绍了其在桥梁工程中的应用情况,应用结果表明均压垫板橡胶支座可防止普通橡胶支座的偏压、串动等破损问题,具有性能优良、工艺简单、造价低等优点,市场应用前景良好。