重载耐久性沥青路面结构研究综述

通过对国内外耐久性沥青路面结构的调研,从结构设计方法、设计指标及材料组成上对耐久性路面的结构设计进行了探讨,并推荐了适合我国国情的典型重载耐久性沥青路面结构形式。     

沥青路面新技术

筑路技术发展的推动力是社会发展对交通运输的需求。为汽车交通服务的道路,随着社会的进步相应的由低级经中级向高等级发展。针对不同的需求,采用相应的指标与工艺,因此在使用寿命与损坏特征方面表现出了一定的规律性。有关发展阶段的一些特点现分述如下。初级阶段在社会生产水平低下或者市场经济不发达的条件下,区域间的汽车运输交通量甚小,对道路的需求满足于晴雨通车。晴雨通车的基础在于基层与路基     

关于高速公路沥青路面面层若干问题的思考

针对江苏省高速公路沥青路面使用现状，结合江苏“十五”初期高速公路沥青路面建设的实践，论述了影响高速公路沥青路面建设质量的一些问题及由此引发的思考，以供从事高速公路沥青路面科研、设计、施工等有关人员参考。     

排水性沥青混合料耐久性

通过对相同空隙率的两种级配、四种不同沥青结合料的排水性沥青混合料进行了高温稳定性、水稳定性和低温稳定性试验, 研究了沥青性质、集料级配对排水性沥青混合料耐久性的影响。通过试验发现随着沥青60℃粘度的提高, 排水性沥青混合料的动稳定度、水稳定性和低温性能显著提高; 对于同种沥青结合料, 良好的集料级配可以极大地改善排水性沥青混合料的耐久性; 选用高粘度的改性沥青, 选取合理的集料级配可以保证排水性沥青混合料具有良好的耐久性。     

半刚性基层沥青路面面层层位功能分析

前言随着国外耐久性沥青路面(或称长寿命沥青路面)设计理念的引进,我国道路工作者对沥青路面结构组合设计越来越重视,半刚性沥青路面结构的沥青面层厚度有逐渐增厚的趋势。那么,沥青面层分几层设计合适,每一沥青层材料设计应侧重哪些方面的性能要求等,则是沥青路面结构设计必须要明确的关键问题,否则,盲目的增加沥青面层厚度将很难起到路面耐久的作用。本文利用长寿命沥青路面设计分析软件BISAR3.0,以及希尔斯(Hills)和布来因(Brien)提出的温度应力计算公式,分析了半刚性基层沥青路面在沥青面层厚度、模量、行车荷载和环境温度等条件下的沥青面层应力分布规律,并依此确定沥青面层不同深度的功能分区,对指导半刚性基层沥青路面的沥青面层组合设计具有重要意义。     

沥青路面结构设计和材料设计一体化

中针对目前国内外有关沥青路面结构设计方法的不足，提出一种新的基于路用性能的、结构设计和材料设计一体化的半刚性基层沥青混凝土路面设计方法，主要技术路线：路用性能——结构分工——材料类型——材料组成。     

基于轴载交通量调查的沥青路面使用寿命分析

随着智慧交通理念的提出,交通大数据在交通行业得到了深入发展。以挖掘数据资源助推交通发展为方针,文章以G202黑大线(黑河至大连)辽宁省抚顺市区域内的北三家轴载交通量调查站的调查数据为基础,对该交调观测站的观测路段交通情况进行分析;将连续式交通调查数据与轴载调查数据进行对比,分析观测数据当年的沥青路面使用寿命情况。本文研究成果对充分利用实时轴载交通量调查数据,准确实时地预测沥青路面使用寿命,掌握观测路段内公路的运行状况,以及针对沥青路面的使用状况制定合理的维修养护方案具有一定的参考价值。     

SMA沥青路面结构组合设计研究

在路面沥青混合料的材料设计的-同时,有一个很值得重视的问题,那就是充分考虑路面结构层中各个层次的不同功能,根据功能进行各层混合料的配比设计,以求最大限度地满足耐久性,稳定性,表面功能等各方面的要求。这就是需要在沥青路面的结构组合设计中考虑的问题。欧美许多国家高速公路及干线公路网已经基本建成,     

长营高速公路沥青路面的就地热再生

长营高速公路是省会长春市连接吉林省南部地区的交通主干道,于1997年9月建成通车,路面设计为双向4车道,路面结构为沥青混凝土路面,上面层4cm,下面层6cm,基层为二灰碎石结构。     

长平高速公路路面维修技术

采用体积法对长平高速公路路面维修中采用的沥青混合料进行重新设计,然后对维修以后的交通量及路面车辙进行连续观测,用当量轴载对交通量及车辙病害进行分析,从调查及分析的结果来看,维修后一年中,沥青路面具有良好的抗车辙变形能力。     

冷再生沥青路面结构设计方法分析

针对目前设计冷再生沥青路面结构过程中存在的问题,分析了冷再生沥青路面结构设计的原则、流程以及方法,其目的是实现工程各方面资源的有效利用。其结果表示,要想优化冷再生沥青路面结构设计的方法,必须从原则入手,从细化流程出发,来提高结构设计方法的作用效果。     

湿热重载地区柔性基层耐久性沥青路面结构与材料设计

为了给湿热重载地区柔性基层耐久性沥青路面结构与材料设计提供依据,结合工程实例和国外先进设计理念与方法,对柔性基层耐久性沥青路面结构与材料设计进行了分析探讨.充分考虑湿热重载地区交通和环境特点,分别提出了柔性基层耐久性沥青路面结构组合设计原则和材料设计原则,基于现场轴载谱数据,进行了路面结构组合设计以及结构层厚度设计.针...     

如何防止高速公路沥青路面面层施工中的离析

随着我国高速公路的快速发展,公路沥青混合料路面的质量要求越来越严。沥青路面施工中的离析现象是影响路面质量的关键因素之一。由于沥青混合料施工中变易性较大,离析现象的成因也是很复杂的,通常主要由混合料配合比、拌和机、运输车辆和摊铺技术等多方面的原因形成。沥青混合料粗细集料分布不够均匀,不仅影响了面层的外观形象,而且细料偏少、粗料较多的地方面层空隙率较大,极易发生早期损坏。事实证明,如果对施工过程进行科学合理地控制,则可以有效减少离析现象的发生,从而大大提高沥青混凝土路面的质量。沥青混凝土面层的离析是高速公路沥青路面面层施工必须要很好     

Superpave沥青路面混合料的技术分析与应用研究

Superpave沥青混合料是SuperiorPerformingAsphaltParement的英文缩写,翻译成中文称之为高性能沥青路面。该结合料的设计方法是目前先进的沥青混合料设计技术．包含沥青结合料规范性、沥青混合料体积原理、计算机软件运用、设计方法和标准等一系列技术问题,具有现代理论的创新性、     

不同层位格栅加筋的沥青混凝土力学性能

为了分析格栅层位对加筋沥青混凝土力学性能影响的内在规律, 分别制作不同层位格栅加筋的沥青混凝土轮碾成型试件和马歇尔成型试件, 进行了混凝土层间剪切与层间拉拔试验, 同时研究了格栅层位对加筋沥青混凝土强度性能的影响, 并引入无量纲的韧性指数对劈裂强度试验进行评价。结果表明: 设格栅的沥青混凝土试件的力学性能都优于不设格栅的试件; 在25℃和60℃的不同层位格栅加筋的沥青混凝土的层间抗剪能力相似; 当格栅设于混凝土试件中间时, 加筋沥青混凝土层间粘结能力最好, 其抗压强度、抗压回弹模量及韧性最大; 当格栅远离混凝土中间时, 加筋混凝土的劈裂强度最大。     

高速公路沥青路面水损坏及其应对措施

水对道路使用性能影响非常大．不仅影响道路的基层,还影响道路的面层．水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。沥青混凝土路面水破坏的主要形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、     

新型沥青路面渗水仪的研制与应用

新近研制的一种路面渗水仪不仅可以在沥青混凝土配合比设计时进行渗水试验；也可以对SMA路面及其他沥青路面的取芯试件进行渗水试验；还可用于密实悬浮结构沥青路面的渗水试验。经过大量试件的渗水试验，本文提出了相关的渗水系数控制指标，为工程实践中控制路面渗水性能提供了仪器、方法与指标。     

耐久性沥青路面混凝土基层荷载应力三维有限元分析

为了分析各因素对耐久性沥青路面混凝土基层荷载应力的影响, 建立了三维有限元模型, 确定了计算参数, 通过正交设计法安排参数组合, 计算混凝土基层底面的荷载应力, 并对计算结果进行极差与方差分析。分析结果表明: 混凝土基层底面荷载应力随沥青面层厚度增大总体呈减小趋势, 但减小幅度不大, 随基层厚度增大而减小, 随基层模量增大而增大, 随地基模量增大显著减小, 面层模量变化对基层荷载应力几乎无影响; 置信概率为95%时, 对基层荷载应力有显著影响的因素是地基模量、基层模量和基层厚度, 当置信概率为90%时, 地基模量、基层模量、基层厚度和面层厚度影响的显著性依次减小。     

PS路面强力剂在毛乌素沙漠高速公路沥青路面车辙处治中的应用研究

沥青路面在重载、大交通量、高温等条件下易发生车辙病害。采用一种新型的外掺式复合聚合物改性剂——PS（Pavement Strong）路面强力剂,依托毛乌素沙漠榆靖高速公路沥青路面车辙处治实体工程,通过室内外试验、工程实践、工后观测和分析研究,结果表明,PS路面强力剂能显著改善沥青混合料的高温稳定性,与传统的SBS沥青改性技术复合应用,能够更有效地防治沥青路面车辙病害,因而具有广阔的应用前景。     

沥青路面的再生利用

从公路通车开始,公路路面就不断受到交通荷载、气象及灾害等不利条件的影响。随着时间的推移,路面功能逐渐退化,直到完全丧失。为了保障公路的行车功能,所采取的一切维修、保养行为,都是为了延长路面的寿命