SMW工法桩在隧道软弱地层施工中的应用

SMW工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体,同时在钻头端部将水泥浆液注入土体,经充分搅拌混合后,再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内,形成地下连续墙体,利用该墙体直接作为挡土和止水结构。     

临近建筑物SMW工法基坑围护结构受力特性研究

根据天津滨海新区欧风国际商业步行街临近建筑物地下室基坑开挖工程,采用ABAQUS有限元软件研究了SMW工法基坑围护结构的受力特性,讨论了型钢与水泥相互作用对SMW工法桩受力特性的影响。结果表明:SMW工法桩顶水平位移值4.53mm,说明临近建筑物对SMW工法基坑围护结构影响较小;考虑水泥土刚度贡献,SMW工法桩水平位移值、剪力值、弯矩值均比现行规范理论计算值小25%~35%;型钢与水泥土相互作用对桩的受力与变形影响较大,随着型钢与水泥土相互作用减小,水泥土对型钢的黏结强度的变小,型钢的受力与变形均变大。     

SMW工法桩在宁波北环快速路基坑围护中的应用

通过宁波北环快速路深基坑SMW工法桩围护实例,介绍了SMW工法桩软土地基下施工技术及其控制要点,对类似工程有借鉴作用。     

SMWT法桩在地铁工程中的应用

本文介绍了SMw工法的特点、适用条件以及施工要点，并以某地铁基坑围护结构为工程背景，详细阐述了SMW工法在地铁工程中的应用。实践表明，SMW工法具有占地少、环境污染小、施工进度快、节约投资等优点，值得在地铁施工中推广使用。     

SMW工法桩在天津滨海软土地区的应用

由于场地工程地质条件和水文条件对基坑工程性状具有极大的影响,所以基坑工程具有很强的区域性。为研究SMW工法在天津滨海软土地区的应用情况,对天津滨海新区一座地下通道基坑工程为背景进行分析。采用专业设计软件同济启明星软件对基坑断面进行计算,同时与施工和监测情况进行比对。研究结果表明,天津滨海新区10m以下基坑采取SMW工法支护型式可行,围护结构只需要设置两道水平支撑;工法桩可以允许出现较大的变形,不会出现墙体开裂渗水的情况;在淤泥质土中,SMW工法桩成桩速度缓慢,需要合理安排工期,确保桩基强度。     

SMW工法在基坑围护中的应用

结合天津市塘沽区中心北路地道工程,详细介绍了利用SMW工法进行基坑围护的施工工艺、操作要点等。     

某地铁工程SMW工法的设计

通过对某地铁工程围护结构变更设计介绍,详细阐述了SMW工法围护结构的设计方法及计算过程,并提出该围护结构设计与施工中存在的一些主要问题,总结了设计施工效果,该工法凭借其施工简便、造价较低的优势在地下工程的建设中得到更大范围的推广。     

天津某地道工程深基坑支护设计与施工

天津开发区地道施工,开挖深度在10 m以内,采用密排灌注桩加高压旋喷桩以及SMW工法支护,配以适当的工具柱支撑这一整体式基坑支护结构。这一方法在天津地区深基坑施工是行之有效的,有一定的借鉴价值。     

浅谈公路路基上边坡整治

公路边坡整治工程设计应抓住公路地质、水文、气候等特点,采用不同的防护形式进行结合整治,对路基石质边坡整治中,喷锚防护与挡土翼工法植被绿化相接合及挡土翼植草的防护机理、材料选择、施工过程及注意事项进行分析和描述。     

某市政管廊基坑上跨既有地铁隧道的衬砌变形控制

某市政管廊基坑从既有地铁5号线上方通过,基坑开挖会导致地铁衬砌隆起,从而影响地铁衬砌运营安全。从三个方面来控制地铁衬砌的变形:(1)基坑分为3个部分依次进行开挖;(2)采用SMW工法桩进行围护,内插HN700×300型钢,隔一插一,形成封闭基坑结构,坑内设置冠梁、支撑;(3)基坑底部打入Φ203钢管棚,并与双拼45c工字钢焊接形成抗隆起的管幕结构。并通过数值计算,得出了基坑开挖过程中地铁衬砌的变形情况,结果显示以上措施能有效地控制衬砌变形。     

自动变速器各挡位功用

自动变速器一般设有停车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、前进挡(D)和低挡(S、L)等挡位。各挡位的主要功用如下。     

矿山法地铁隧道人防段开挖工法适用性研究

矿山法地铁隧道中,人防段断面尺寸较大,通常采用与正线不同的开挖工法,以保证施工安全;但人防段往往长度较短,导致在短距离内频繁切换工法,大大降低施工效率。以青岛某地铁人防段为背景,通过有限元计算和现场实测,研究了人防段采用与正线相同工法(台阶法)及不同工法(CD法)时对拱顶沉降、地表变形、净空收敛的影响。结果表明,在Ⅳ级围岩中,人防段这种小长度大断面区间可以采用台阶法,为类似工程提供参考。     

多工法跨海公路隧道工程结构响应特征研究

截至目前, 浙江省多工法跨海公路隧道的工程案例并不多, 舟山市鲁家峙隧道 (同时包括明挖段、 盾构段、 山岭段) 作为多工法公路隧道的典型代表, 面临环境特殊、 技术复杂、 工法多样等诸多问题, 有必要开展大型复杂隧道结构健康监测研究, 因此针对该工程不同工法隧道在运营期的结构响应进行了数值模拟计算, 分析了不同工法的隧道结构响应规律和结构受力薄弱点, 为隧道不同断面的结构健康监测方案提供重要参考, 以期为省内外类似隧道工程的运营监测提供指导意见。     

采用DJM工法改善不良地基处理过程中的检测问题

高速公路设计施工过程中面临的不良地基常见问题,采用D JM工法对不良地基的加固和改造,是一条切实可行的途径。D JM工法即粉体喷射搅拌法。为了确保喷粉搅拌桩桩体的质量,在分析和初步试验的基础上,提出采用静力触探法(CPT法)结合标准贯入试验法(SPT法)对喷粉桩工程质量进行检测和控制方法。     

CRD工法施工大跨浅埋隧道的数值模拟与分析

由于CRD(Cross Diaphragm)工法施工工序较多,支护结构复杂,为了提供可靠的初支设计参数,必须根据隧道要求、地质参数计算初支应力、应变。该文针对某CRD工法施工的隧道工程,运用有限元法进行受力分析,为隧道初支混凝土配筋设计提供依据。     

乌树头隧道施工方案优化选择

对于围岩稳定性差的浅埋隧道,合理的施工工法对于保证隧道施工安全性,控制施工质量有重大的意义。以乌树头隧道为例,综合分析双侧壁导坑法、CD法(单侧壁导坑法)、三台阶加临时仰拱法3种不同的施工方法,运用FLAC软件对3种工法数值模拟,分析不同施工工法隧道的塑性区变化、围岩变形,提出符合本工程的施工工法,并同时对监控数据进行比较。研究结果得出,采用双侧壁法可以保证围岩稳定性及围岩变形量最小,并对双侧壁法施工参数和关键步骤进行了优化,可为此类高速公路隧道施工提供一定的参考。     

汕湛公路隧道施工方案优化选择

对于围岩不稳定的隧道,合理的施工工法对于隧道施工的经济性、安全性有重大的意义。以枫树坳隧道为例,综合分析施工工法、安全性、经济性等因素,通过对双侧壁导坑法、CD法(单侧壁导坑法)、三台阶+临时仰拱法3种施工方法的比选,运用FLAC软件对3种工法数值模拟,分析得出主洞洞身段Ⅴ级浅埋段、土质围岩段或风化、破碎较为严重的洞口段地段采用双侧壁导坑法施工;Ⅴ级围岩浅埋偏压段采用单侧壁导坑法施工等施工工法;可为此类高速公路隧道施工提供一定的参考。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板施工技术

底座板是CRTSⅠ型板式无砟轨道的最基础部分,是轨道板和路基(桥梁)的连接部分。无砟轨道底座板施工工艺技术需满足底座板的质量、精度要求。凸型挡台是控制轨道板纵横向移动的最重要设施,凸型挡台的标高、内在和外观质量的好坏,直接关系到无砟轨道的整体工程质量和美观。底座板和凸型挡台施工的质量是高速铁路无砟轨道工程中的重要控制环节之一。     

公交车节油驾驶操作及相关问题解答

<正>1节油驾驶操作(1)起动车辆首先合上电源总开关,在供电正常下方可起动。(2)起动时打起动机每两次之间应间隔10秒左右,否则会损坏、缩短电瓶和起动机寿命。(3)起动后首先检查各仪表读数是否正常(如机油压力表:怠速时在0.1~0.2之间,水温表:视环境温度而定),在怠速运转3~5分钟后,方可起步运行,否则会因为机油润滑不够造成各零部件损坏。(4)采用一挡起步,起步后尽快换到高速挡(如路面条件允许,尽可能在100米内换完挡,行     

CMW桩基坑支护技术在工程中的应用

介绍了桩基坑支护的新型工法CMW法,结合工程实例分析和阐述了该工法的工艺流程、设备选择、施工方法、安全管理要求及相关问题的处理等,为今后采用CMW工法施工的基坑支护工程提供参考。研究表明,该基坑支护工程采用CMW工法施工是可行的,且具有良好的经济社会效益,在同类型的工程中可以推广使用。