基于低温性能的橡胶沥青指标及生产工艺

橡胶沥青5℃延度可达15 cm以上,弹性恢复75%以上,且其他技术指标不变或略微降低,可提高橡胶沥青在寒区的路用性能。此生产工艺适合当前国内橡胶沥青现场加工生产的现状,外加剂添加便捷,且生产工艺参数在橡胶沥青加工设备可允许范围内,橡胶沥青现场加工的成本增加幅度在1%以内。     

石蜡基混凝土养生剂性能研究

通过保水率试验验证了自主研发的JKYS型石蜡基养生剂的保水性能,研究了该养生剂产品喷涂量对保水率和混凝土试件强度的影响,并且对比了JKYS型养生剂与美国进口石蜡基养生剂(WS)的性能。结果表明:JKYS型养生剂喷涂量为0.25 kg/m2时,养生剂在混凝土表面成膜性能较好;保水率可达到90%以上;混凝土抗压强度比可达0.98。JKYS型养生剂与美国石蜡基养生剂保水性能接近,且混凝土蒸发率显著低于未喷涂养生剂的混凝土。     

镦粗直螺纹钢筋接头在西港高架桥主墩钢筋笼连接中的应用

汕头市西港高架桥主桥墩采用直径2.5m、长71～83m的钻孔灌注桩,按人工焊接工艺安装完一根基桩钢筋需要四、五天时间,后改采用镦粗直螺纹钢筋接头,安装时间减至一、二天时间,大大的提高了钢筋笼安装效率,证明该技术完全能代替常规的焊接技术,可供同行借鉴推广使用。     

城市道路等效通行能力调查分析方法

给出了等效通行能力调查分析的详细过程,并对调查道路选择和数据分析方法等一些关键环节进行了深入讨论,指出调查道路长度至少应在800 m以上,条件允许时应在1 200 m以上,数据分析可采用线性的Greenshields密度–速度关系模型进行.     

八级生物接触氧化处理豆制品废水

在自制的多级反应器中进行实验,通过八级生物接触氧化处理豆制品废水.实验结果表明:进水浓度为800～1200mg/L,反应池的溶解氧在2 0mg/L左右时,气水比为9∶ 1,反应器的最佳停留时间为8h,COD及SS平均去除率可达90%和84%以上,TN平均去除率达68%,容积负荷为5 2kg COD/m3·d.反应器第一级的去除率最高,后面各级去除率增幅趋缓,出水可达二级排放标准.     

锰砂与活性炭处理含锰废水的对比试验研究

通过锰砂与活性炭除锰的对比试验,深入研究了滤料介质、试验条件等因素对含锰水接触氧化除锰的影响,进一步探讨了工业水过滤除锰的机理和接触氧化除锰的速率等.对于含锰量较高的工业用水,当pH>6.5时,滤料有较好的除锰效果,去除率可达98%以上.当滤速小于12 m/h时,除锰效果更佳,出水含锰量为痕量.用廉价的锰砂完全可以替代高价的活性炭处理含锰废水,可极大地节约处理成本.     

钢筋笼滚焊机在施工中的应用

连环钢筋笼成型设备一改传统手工作业方式难以从根本上提高质量弱项指标的弊端,采用预设参数、机械作业、一次焊接成型,具有机械化程度高、加工速度快、质量稳定可靠、占用场地小等特点。提高工效,节省人工费开支,且主筋、箍筋间距均匀,所有焊点饱满一致,钢筋笼直径整齐划一,质量完全满足规范要求,基本可以实行免检。     

钢筋笼滚焊机在钻孔桩中的应用

LHL-2000型钻孔桩钢筋笼滚焊机,作为一种新的施工设备,应用于桥梁钻孔桩钢筋加工,可加快钢筋笼的加工进度,同时提高钢筋笼的加工质量,值得推广使用。     

钢筋笼滚焊机在钻孔桩中的应用

LHL-2000型钻孔桩钢筋笼滚焊机,作为一种新的施工设备,应用于桥梁钻孔桩钢筋加工,可加快钢筋笼的加工进度,同时提高钢筋笼的加工质量,值得推广使用.     

江苏省高速公路路域土壤铅污染现状与评价

结合江苏高速公路路域土壤铅的监测,研究了沿线土壤的铅污染现状,分析结果表明铅污染沿高速公路呈带状分布,随着离公路距离的增大,土壤的铅污染逐渐减轻,影响范围可达100 m以上。在无铅汽油推广使用后铅在路域土壤中的累积仍在继续,但累积值降低。铅在采样土壤中的残留率达到93.8%～94.4%。     

一种快速低价临时便桥的修建方法

提出一种快速低价的临时便桥的修建办法,即采用钢筋笼填石墩作为桥梁下部结构,可就地取材,无须处理基底,承载力要求低,对基底变形适应性强;提出箍筋设计的简化计算方法,探讨了钢筋笼填石墩的合理形状.     

沥青混凝土路面施工接缝

沥青混凝土路面施工中横向接缝一般采用平接缝，且上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝的施工主要从以下三个方面控制。     

磁悬浮列车开创轨道交通新时代

2002年4月,随着我国第一条中低速磁悬浮列车试验线建成通车,并实现了2 000km的无故障运行,国产磁悬浮列车成为一种新的交通工具已不再是遥远的梦想.该磁悬浮列车自重20t,车厢(首车)长度15m,宽度3m,载重量可达10t,每节车厢有44个座位,最多可载客130多人,设计时速为150km.     

绕城公路钻孔灌注柱施工分析

概况某绕城公路合同段共有钻孔桩564根,其中直径1.8m钻孔灌注桩56根,直径1.6m钻孔灌注桩80根,直径1.5m钻孔灌注桩106根;直径1.2m钻孔灌注桩310根,直径1.0m钻孔灌注桩12根。     

曹妃甸工业区1#桥大直径深孔变径灌注桩施工

工程概况曹妃甸工业区1#桥为跨纳潮河的特大桥,工程范围长2.35km,其中桥梁工程范围长2.02km,主桥为独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥,扇形索面布置,跨径组合2×138m,桥宽40m,索塔为独柱形混凝土塔,塔高120.403m。索塔基础为φ3.2m～φ2.5m直径变径桩,共29     

高墩液压翻模设备施工技术

桥梁高墩(60m以上)采用液压提升翻模方法施工,不仅安全、可靠,施工快捷,墩身混凝土质量好,而且可降低工人的劳动强度.     

超深钻孔灌注桩在桥梁工程的应用

桩基施工概况某大桥全长942.5m,最大桥高98m,主桥最大墩高82m。主桥上部结构为(105+200+105)m预应力混凝土连续刚构,下部主墩为双薄壁空心墩,分隔墩为单薄壁空心墩桩基础     

气隙对直线电机地铁系统动力响应的影响

应用概率统计和频域分析理论, 分析了广州地铁4号线列车行驶过程中直线电机与感应板间动态气隙的实测数据; 建立了车辆-轨道垂横向耦合动力学模型, 研究了受气隙影响的垂向电磁力对车体和轨道系统的动力影响, 并与轨道随机不平顺对系统的动力影响进行了对比。研究结果表明: 92.2%的气隙在9¹2mm的标准范围内, 且服从均值为10.5mm、标准差为1mm的正态分布; 感应板上表面与钢轨顶面的高度差是峰值气隙的决定因素, 通过气隙静态测量可确定线路的最不利气隙位置; 气隙的频域成分以小于0.1m^-1的空间频率为主, 并存在0.2m^-1的频率尖峰, 即气隙存在约为5m的周期成分; 垂向电磁力对车体加速度影响较小; 垂向电磁力可使轨道结构产生上升位移, 在同时存在轨道不平顺的情况下, 钢轨最大位移可达0.8mm, 轨道板最大位移可达1.0mm; 轨道不平顺是轨道结构持续振动的主要诱因, 垂向电磁力只会在开始作用于轨道结构的瞬间产生较大加速度, 垂向电磁力引起的轨道结构最大加速度大于轨道不平顺引起的最大加速度, 轨道不平顺和垂向电磁力的共同作用效果远大于单一因素的影响, 钢轨加速度可达2 200m·s^-2, 轨道板加速度可达1 500m·s^-2; 垂向电磁力对轮轨垂向力的最大影响在9kN以内; 可采用动态和静态检测相结合的方法测量气隙, 先应用列车上的动态检测设备测量出线路感应板超限点的大体位置, 然后进行人工精确测量, 维护后再次使用动态检测法进行气隙合格检验, 实现快速、精确、有效维护线路感应板的目的, 减小气隙对轨道结构垂向振动的影响。     

钻孔灌注桩施工工艺

工程概况宁丹路分离立交位于南京绕越高速K11+904,该桥上部结构为4×18m预应力连续箱梁,下部结构为柱式墩+桩基础/重力式台+扩大基础,桥长92m。桩径设计为φ150cm,设计桩长23m,共15根桩基,单根桩砼理论     

指纹定位应用于智能运输系统之可行性

利用追踪手机位置来侦测道路信息的机制,这个机制不需要花费庞大的金额来架设及维护额外的侦测装置．运用行动网络中的测量报告讯号,结合指纹定位算法,依定位信息进行车速评估．在实验中以快速道路66号路段进行实际路测,其指纹定位算法位置估计误差的可达36．11 m ,车速评估的平均误差可达3．39％,提供准确的位置和车速准确度．此外,采用云计算进行平行处理,可有效改善指纹定位算法需要大量运算的限制．