混凝土预制块铺面的承载力特性试验研究

混凝土预制块铺面是由单个预制块体按照一定规则拼装而成的一种特殊路面结构,被广泛应用于城市人行道、小区、公园和景区路面铺装。预制块铺面存在大量不连续接缝,使其承载力特性与传统的沥青路面和水泥路面有很大不同。从定性角度对预制块铺面承载力机理进行分析,通过室内预制块铺面的承载板试验研究接缝特性、砂垫层厚度、块体几何尺寸等对其承载力的影响,得到临界弯沉、荷载扩散系数和永久变形影响系数等预制块铺面结构极其重要的力学行为参数,对研究混凝土预制块铺面结构设计具有重要参考价值。     

混凝土预制块铺面接缝渗水特性试验研究

混凝土预制块铺面被广泛应用于城市人行道、小区、公园和景区路面铺装,预制块铺面存在大量不连续接缝,致使其渗水特性与传统的沥青路面和水泥路面有很大不同。针对混凝土预制块铺面接缝的渗水特性开展试验研究,研究接缝材料和接缝宽度对渗水系数的影响,实测不同类型接缝在不同时间段内的渗水量,在此基础上提出预制块铺面的设计渗水系数和渗水量计算方法。通过室内模拟降雨试验研究预制块铺面的排水特性,针对混凝土预制块用于高速公路紧急停车道提出典型的路面结构内部排水方案。     

基于有限元计算块体建模的结构动力学特性

利用有限元方法,建立了计算预制块路面的相关模型。通过对块体厚度、不同类型基层以及土基础模量等因素的分析,研究这些因素对预制块路面的受力影响,对路面的弯沉状况、基层顶面的压应力及其底面的拉应力等力学指标进行计算。     

预制块路面设计应用研究

预制块路面已在国内得到广泛应用，但由于缺乏研究，设计及施工要求的不完善，使预制块路面出现诜我质量问题。本通过对国内外预制块路面应用的调查研究，找出切合我国预制块路面的设计方法与合理的结构组合，以供使用参考。     

路基上预制场硬化层再利用技术

本文通过对预制场硬化层作为路面结构层再利用进行理论分析,提出预制场硬化层作为路面垫层和底基层方案,节约资源,缩短工期,同时减少了建筑垃圾对环境污染。     

预制装配式水泥混凝土路面应用技术研究

针对预制装配式路面及养护工程特点,从预制装配式水泥混凝土路面平整度的控制,以及在路面承载力不降低的情况下,减轻预制装配混凝土板的自重两方面进行分析与研究。同时对轻质混凝土及预应力混凝土预制块制作工艺进行了详细阐述,从而改进预制装配式水泥混凝土路面的施工工艺,促进该技术在路面养护工程领域的推广应用。     

复杂地层大型污水处理构筑物沉井实施方案优化研究

以某沿海大型污水处理构筑物沉井为例，通过对比分析沉井初沉前不同预制高度（第一节）条件下的基底压力、地基承载力及不同刃脚下沉深度的阻力，对沉井施工过程中可能发生的问题进行预测；提出了基于基底压力、修正地基承载力分别与砂垫层厚度的曲线及交点进行沉井预制前临时基础铺设砂垫层厚度优化，基于地层界面处刃脚下取土和刃脚下留土两种取土方法的下沉系数与合理区间[1.05, 1.25]的关系进行沉井实施方案优化的方法。以计算结果和变化规律为基础预测可能发生的问题，与现场实际基本一致；对实施方案进行合理优化，确保了沉井的顺利实施。     

农村公路联锁砌块路面施工工艺研究

将水泥混凝土预制块按照一定的方式紧密排列,用砂填灌接缝而形成新的路面结构形式,即联锁砌块路面。该路面适合于农村公路,施工简便,结构强度高,养护维修方便。文章详细介绍了联锁砌块路面的要求、施工流程、施工工序及施工验收要求,并对施工质量控制措施进行了探讨。     

日本开发新型的彩色砖路面用垫层砂

使用锁结式彩色砖的车行道铺装 ,伴随汽车的通行 ,垫层砂细粒化并且因雨水浸透而流失 ,发生各种功能性损坏。对此 ,日本科研人员开发了与传统相比不易细粒化 ,也不易受水的影响的新型的彩色砖铺装专用的垫层砂。通过历时二年多的室内与厂内室外试验 ,结果表明该垫层砂与优质砂相比不仅抗细粒化强 ,对路面的弯沉、车辙、彩色砖的移动和破损均有抑制效果日本开发新型的彩色砖路面用垫层砂     

高速公路桥梁预制场硬化层再利用技术研究

鉴于目前山区高速公路临建工程建设受地形地势征地拆迁等因素制约,桥梁预制场一般设置在主线路基上。从保护环境、节约成本、减少建筑垃圾、减少施工工期等角度出发,研究高速公路桥梁预制场硬化层再利用技术,即保留混凝土硬化层作为路面结构层中的垫层、底基层使用。根据运梁通道处的砂石运输车及运量车等重载计算混凝土硬化层层底拉应力,以改进桥梁预制场硬化层方案。此外,还通过采用HPDS2011软件验算复合路面结构,包括验算水泥混凝土硬化层层底拉应力和复合式沥青路面弯沉以及各层层底拉应力。研究结果表明:通过合理设计桥梁预制场硬化层,以保证硬化层在预制场使用过程中不被损坏,桥梁预制场硬化层作为路面垫层和底基层使用是可行的。     

土工织物包裹粉煤灰垫层的研究及工程中的应用(4)——上海外滩(二期)道路填方路段的工程整治(续2)

5路面结构受力变形的弹性地基梁分析 5.1概述 通常情况下,无加筋砂垫层的特点是不能承受拉应力,只能抵抗剪应力,并由此扩散应力和防止地基破坏.设置土工织物后,由于土工织物能承受拉应力,垫层土体的变形在横向受到约束,从而使垫层成为完整的连续体,不仅可更好地扩散应力和抗抵基底发生剪切破坏,而且还可以调整基底变形.监控量测成果表明通车后C-C及D-D断面上位于上下土工织物包裹层间的测点未发生相对沉降位移,显见相互间变形协调,因此似可将土工织物加筋垫层视为具有某种刚度的正交各向异性复合板.为了简化计算,以下视为计算宽度为1.0 m的弹性地基梁,并按一维问题进行分析.     

带帽管桩联合袋装砂井复合地基力学特性研究

基于有限元方法建立带帽管桩联合袋装砂井复合地基模型,对比分析了桩土应力比、刺入量、桩身轴力、桩侧摩阻力的变化规律。研究结果表明:桩土应力比随桩间距增加先减小后增大,桩土应力比与桩帽直径、垫层模量、垫层厚度呈正相关,其增加速度会随垫层模量大于120 MPa或垫层厚度大于30 cm后变缓;刺入量、桩侧摩阻力均与桩顶荷载呈正相关,袋装砂井在荷载小于100 kPa时能有效增加桩侧摩阻力;桩身轴力会随桩间距、垫层模量、桩帽直径增加先增大后减小,轴力在19 m左右会趋近相等;使用桩帽能增加桩土应力比、下刺入量和桩侧摩阻力。     

川藏铁路色季拉山隧道装配式仰拱方案研究

为提高钻爆法单线铁路隧道仰拱施工质量,改善洞内作业环境,推进装配式结构绿色建造等,以新建川藏铁路色季拉山隧道工程为依托,对装配式仰拱的结构形式,环向、纵向连接,防水,拼装设备,隧底填充,施工工艺及经济性等进行研究。主要研究结论有:1)仰拱与填充层整体预制成单块空心结构,结构受力条件好,洞内拼装方便; 2)预制块与现浇二次衬砌采用方形榫槽或方形榫槽+预埋钢筋的连接方式,预制块纵向通过张拉精轧螺纹钢进行挤紧,预制块底部采用碎石+回填注浆的垫层进行基底处理。装配式仰拱应用于川藏铁路色季拉山隧道,可实现轨下结构机械化快速施工,有利于提高山岭铁路隧道机械化施工整体水平。     

路面纹理对胎-路滚动阻力的影响分析

为了从路面角度开展胎-路滚动阻力的研究,揭示轮胎和路面之间真实接触状态对车辆行驶时滚动阻力的影响,采用路面纹理测试车获取9个不同类型路面的表面纹理二维离散轮廓,采用R2 MK.2滚动阻力测量设备测量了相应路面对应的胎-路滚动阻力.采用Von Meier模型计算路面的胎-路接触包络轮廓,基于初始轮廓和包络轮廓获得路面的纹...     

碎石垫层调整路基差异沉降的现场监测与分析

我国对水泥混凝土路面下碎石垫层的研究很不充分,对碎石垫层调整路基差异沉降的机理研究较少,缺乏对碎石垫层调整路基差异沉降的现场监测研究。依托广东省阳江～阳春高速公路进行了碎石垫层调整路基差异沉降的现场监测研究,研究成果对于完善水泥路面碎石垫层的设计方法具有重要作用。     

公路工程设计准则若干问题解说(二)

(1)平曲线半径是根据什麽公式计算的(1203)? 当汽车在平曲线上行驶的时候,作用在车体上共有三个主要的力:即重力:(车体重量)、离心力及路面的侧向阻力。由于离心力的作用,汽车有向曲线外侧滑动或倾复的可能。计算平曲线半径的理论公式,一般是建立在抵抗侧向滑动的稳定条件上,必要时也需要验算抵抗倾复的稳定性。关于它们的力学关系和公式的写出说明如下:     

石料路面的铺设

无锡市在解放后曾大量铺筑了弹石(本地开采黄石)路面与部份方块石路面。这两种路面是在已经压实和整形的路基上,铺上垫层,再在垫层上砌筑块石或片石的面层,用嵌缝料括扫缝隙,最后进行辗压平整。现就这两种类型路面的施工过程及应用材料等作一简介:     

路面垫层施工技术在公路施工中的应用分析

公路施工中路面垫层是不可缺少的结构组成,路面垫层位于路面基础层,具有防水、防冻及支撑面层应力的作用.垫层施工技术控制不严格,容易造成公路路面出现翻浆、坑洼等问题,影响公路的正常运营,增大了公路行车风险.文章简单介绍路面垫层的作用,并从材料及施工方面分析了提高路面垫层工程质量的措施.     

预制块体路面结构力学特性的有限元计算分析

针对预制块路面结构特点建立力学分析模型,运用数值分析软件对其路表弯沉进行计算,分析预制决厚度、基层模量、基层厚度及土基模量对块体路面结构受力的影响.计算结果表明,随着块体厚度增加,路表计算弯沉逐渐减小;在块体厚度相同的情况下,基层厚度越大,路表计算弯沉越小;基层底面的弯拉应力随土基模量增大而减小.     

坦墙滑动稳定性计算方法探讨

坦墙传统滑动稳定分析方法认为,当作用在墙背上水平推力最大时,坦墙就滑动失稳,但该法仅考虑土压力水平分量这一不利因素,并未考虑滑动稳定因素,其抗滑稳定系数是否同时最小值得探讨.为此,采用极限平衡法按土压力水平分量最大和抗滑动稳定系数最小两种方式编制程序对砂性填土坦墙的滑动稳定性进行了对比分析.结果表明:1) 作用在墙背上的水平推力最大和抗滑稳定系数最小互为充要条件,传统方法所得抗滑稳定系数为最小值;2) 两种方式所得第一破裂面角、第二破裂面临界角大小与朗金公式计算值一致;3) 填土内摩擦角、填土面倾角对滑动破裂土块的大小、位置影响较大,而超载对此没有影响.