泥灰岩(泥岩)地基陡坡路堤勘察设计探讨

阿尔及利亚东西高速公路W7、W8标段广泛分布泥灰岩及泥岩,存在多处泥灰岩(泥岩)地基陡坡路堤.泥灰岩及泥岩具有遇水软化、失水崩解、强度降低的特点,在泥灰岩(泥岩)地基上修筑的陡坡路堤,若处治设计不当,往往会出现失稳现象.该文介绍了阿尔及利亚东西高速公路W7、W8标段泥灰岩(泥岩)地基陡坡路堤的设计.     

阿尔及利亚泥灰岩地区高路堤设计

阿尔及利亚东西高速公路M5标段沿线分布着大量泥灰岩,由于地形及线位限制,标段填挖高度较大。文中介绍了泥灰岩的特性,分析了泥灰岩地区的高路堤设计。工程中设置加强坡脚基础(bêche)的做法对国内具有借鉴意义。     

泥灰岩地区斜坡填方技术研究

填方较之挖方有更大的不确定性.而由于泥灰岩独特的工程特性,泥灰岩地基的填方将更为复杂,特别是斜坡填方工程,因此应得到足够的重视.较为系统地论述了阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩斜坡填方所涉及的问题.包括填方材料的选择、稳定性计算的假定、稳定性计算的目标、抗剪强度参数取值、采取的技术方案以及填方病害的分析整治等,可供泥灰岩地区工程项目参考借鉴.     

泥灰岩挖方边坡设计研究

阿尔及利亚东西高速公路有大量的挖方边坡位于泥灰岩地层,由于泥灰岩对水很敏感,遇水易软化,强度急剧降低,而且具有一定的膨胀性,因此阿尔及利亚已建和在建高速公路的挖方边坡出现了不少坡面冲刷拉槽和流泥破坏,也出现了少量滑坡.结合东西高速公路的设计施工情况,对泥灰岩边坡稳定分析方法、挖方边坡设计方案进行了论述,并在CCTP要求的防护方案基础上,提出了优化的边坡防护方案.     

阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩地质高填深挖路基施工技术

针对泥灰岩地质的工程特性,介绍阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩地质斜坡高填路基及深挖路基的典型设计、施工工艺、监控量测,总结施工控制要点及处理原则,可供类似地质工程项目借鉴和参考。     

膨胀性泥灰岩边坡病害的防治

针对泥灰岩的工程地质特征,结合阿尔及利亚东西高速公路设计施工的特点,从力学、地质、水文等角度,分析泥灰岩边坡地质病害产生的机理.从设计、施工两方面,提出合理预防边坡失稳的措施,根据边坡坡率的大小提出了两种边坡防护形式.     

泥灰岩边坡变形机理分析及处治对策

从地形地貌、地层岩性、水文地质特征等方面对阿尔及利亚东西高速公路W8标段某处泥灰岩边坡做了描述,从基本因素和诱发因素两方面阐述了泥灰岩边坡的变形机理,提出了该边坡的处治对策,同时对此类边坡的开挖以及防护措施做了相关阐述.     

高速公路泥灰岩水泥混凝土配合比设计及性能分析

介于碳酸盐岩与粘土岩之间的泥灰岩,其加工的粗细集料在公路上应用的研究及工程案例较少,是否可用于高速公路水泥混凝土中尚没有明确的定论。本文通过对泥灰岩的岩性鉴定、物理化学性质分析和混凝土耐久性的试验研究,从试验结果来看,使用该原料的水泥混凝土性能满足规范要求,为泥灰岩作为粗细集料在高速公附混凝土工程中的应用提供了参考依据。     

泥灰岩挖方材料的再利用研究

R34类材料在填方中应用的可行性,目前并未获得一致公认,许多国家有泥灰岩材料的使用经验,但也出现了许多失败的案例.阿尔及利亚东西高速公路的承包商们为此进行了许多的分析和试验.以M5标段为例,从地质条件、试验室试验结果、GTR要求、试验路段成果等方面,对泥灰岩挖方类材料的再利用的可能性进行了分析和研究,最终确定废弃R34类挖方材料.     

阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩工程特性研究

通过对阿尔及利亚东西高速公路M1和M2标白垩系泥灰岩的结构面、矿物成分、抗压抗剪强度、破碎及降解系数等物理力学指标的统计分析,揭示其工程特性,按法国规范进行GTR分类,概略地提出了路堑宽平台缓边坡、路堤强化基底处理和边坡加固相结合的设计对策。     

公路边坡破坏的类型及其加固处治措施

针对我国西部公路建设复杂的地形、地质等不利环境,通过对国内外相关资料的查阅和对典型路段的实地考察,并在依托工程实例的基础上对常见边坡的破坏类型和加固处治措施进行了分类,探究了其破坏的原因,提出了加固处治措施。     

山区高速公路高墩高架桥设计与施工关键技术研究与应用

结合工程建设的实践,以小半径(R=463 m)、大超高(I=6%)、特高墩(H=83 m)、特大桥梁(桥长808 m)为研究对象,较为系统地介绍了山区高速公路高墩高架桥建设过程中的设计理念、施工设备、施工工艺技术.     

大中型客车的安全性设计现状及发展

大型客车大型客车是各种车型中安全性要求最高的一类汽车。在欧、美、日等发达国家和地区,为提高和改进汽车的安全和保护性能,制定了一系列安全性法规(或标准),同时研究并采用了不少适合大型客车先进的安全技术,取得了良好效果。在主动安全性方面,代表客车技术最前沿的欧共体(E     

Energy and wear optimisation of train longitudinal dynamics and of traction and braking systems

Traction and braking systems deeply affect longitudinal train dynamics, especially when an extensive blending phase among different pneumatic, electric and magnetic devices is required. The energy and wear optimisation of longitudinal vehicle dynamics has a crucial economic impact and involves several engineering problems such as wear of braking friction components, energy efficiency, thermal load on components, level of safety under degraded or adhesion conditions (often constrained by the current regulation in force on signalling or other safety-related subsystem). In fact, the application of energy storage systems can lead to an efficiency improvement of at least 10% while, as regards the wear reduction, the improvement due to distributed traction systems and to optimised traction devices can be quantified in about 50%. In this work, an innovative integrated procedure is proposed by the authors to optimise longitudinal train dynamics and traction and braking manoeuvres in terms of both energy and wear. The new approach has been applied to existing test cases and validated with experimental data provided by Breda and, for some components and their homologation process, the results of experimental activities derive from cooperation performed with relevant industrial partners such as Trenitalia and Italcertifer. In particular, simulation results are referred to the simulation tests performed on a high-speed train (Ansaldo Breda Emu V250) and on a tram (Ansaldo Breda Sirio Tram). The proposed approach is based on a modular simulation platform in which the sub-models corresponding to different subsystems can be easily customised, depending on the considered application, on the availability of technical data and on the homologation process of different components.     

白石岭隧道坍方冒顶的处理与经验体会

重点介绍深圳市白石岭大断面公路隧道,在全-强风化的花岗岩及第四系坡、残积土施工中遇到花岗岩微风化球体的不良地质条件。由于大气降水、围岩渗水致使围岩缺乏自稳性,造成隧道连续大规模坍方冒顶,并列举典型事例,介绍事故处理措施、过程和效果,对施工中的经验教训进行了归纳总结,提出一些看法和建议。     

昆仑山隧道防排水设计与施工

青藏铁路昆仑山隧道位于青藏高原昆仑山北麓乱石沟西测,海拔高度4000m以上,属多年冻土地区,隧道全长1686m,目前为世界最长的多年冻土隧道,于2003年9月建成。隧道贯穿多年冻土层,为减少隧道贯通后衬砌内外侧的热交换,使围岩中的水处于冻结状态,避免大量漏水,采取以堵为主,防、截、排、隔热、保温等多项措施。故多年冻土隧道的防、排水处理,具有一定的特殊性,也是重要的技术问题之一。结合工程实践,介绍多年冻土隧道防、排水有关设计和施工工艺。     

体外预应力混凝土结构研究现状与展望

对现阶段体外预应力技术在桥梁工程领域的研究现状进行了总结，并在总结分析的基础上，提出了体外预应力技术研究目前尚需完善的研究领域和方向，包括体外预应力筋应力增量取值、动力特性研究、试验数据收集、设计理论研究、极限强度综合分析系统开发等，为体外预应力技术的进一步研究提供了一定的参考依据。     

公路边坡滑坡监测与防治研究

对公路滑坡采取有效的监测手段和防治措施，为预防和治理滑坡，避免和减少经济损失具有重要意义。论述公路边坡滑坡监测的作用、内容和方法，提出边坡滑坡的防治原则及措施。     

客车行业的市场现状及政策趋势分析

2009年,客车市场呈先抑后扬之势,已逐步走出金融危机的阴影.客车市场形势正在加速好转据中国客车统计信息网统计,2009年1-9月,49家企业生产各类客车12万5 624辆,同比减少1万5 412辆,下降12.27%;销售10万9 266辆,同比减少1万7 943辆,下降14.11%.销量中:大型客车3万5 004辆,同比下降21.58%;中型客车4万1 940辆,同比下降15.06%:轻型客车3万2 322辆,同比下降2.64%.由此可见,中轻型客车是客车市场加速好转的主要力量.     

《液压与气动技术》课程思政探索与实践

课程思政要求教师在教学过程中,融入思想政治内容,将课程内容与思政元素有机融合,增加教书育人效果.《液压与气动技术》课程是高职机电类专业的一门必修课,挖掘本门课程思政元素,实施课程思政教学对立德树人具有深远的意义.