柴油机设计的三化问题

一种缸径的柴油机,可以通过改变气缸的数目和气缸的排列形式,发展成为多品种的柴油机。如果这些品种的横剖面结构相同,那么,这些气缸直径相同但气缸数目和排列形式不同的各个品种的柴油机(包括强化程度不同的产品),称为一个系列的柴油机。上海柴油机厂生产的135系列柴油机(气缸直径135毫米)和南昌柴油机厂等生产的新105系列柴油机(气缸直径105毫米),就是我国自行设计的两种系列柴油机。重庆汽车发动机厂试制成功的150系列柴油机(气缸直径150毫米),是我国自行设计的为重型汽车配套的一种新系列柴油机。     

全金属五十铃4J系列气缸垫通过鉴定

由南昌气缸垫厂研制的4J系列全金属叠层钢片式气缸垫,于4月26日在南昌市通过了由江西省机械厅和南昌市科委主持的技术鉴定。4J系列即4JA1和4JB1(国内称493Q),为日本五十铃N系列轻型车发动机。该发动机为直列4缸直喷式柴油机,各项指标在国际上处于先进地位,八十年代后期我国一些厂家引进该车技术,九十年代将成为我国轻型柴油车主导发动机。4JA1和4JB1柴油机的气缸垫是通用的。该气缸垫用五层钢片相叠而成,称为叠层钢片式。在国际上正处于发展趋势,在国内为填补空白项目,为气缸垫行业开创了一种新的结构形式。为适应我国汽车工业的发展需要。南昌气缸垫厂经过近三年的努力,克服种种困难,采用高新技术研制生产出具有国际先进水平的,密封可靠的4J系列气缸     

索菲姆（SOFIM）8100系列柴油机简介

8100系列柴油机是菲亚特集团依维柯(IVECO)工业车辆公司,所属索菲姆柴油机厂生产的。该系列柴油机是七十年代后期投放市场的产品,有三缸、四缸和六缸三种,燃烧室有非直喷(涡流室)和直喷二种形式,供气方式有自然吸气、增压和中冷增压。8100系列柴油机的排量在1.9升到3.75升之间,相     

柴油机气缸磨损的原因及预防措施

气缸的磨损规律柴油机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是,当活塞位于上止点时,在气缸套的上部第一道气环略下处磨损量最大;当活塞位于下止点时,活塞环以下部位磨损量最小。从磨损的横截面看,气缸磨成不标准的圆柱度。一般地,柴油机第1缸和第6缸的磨损较其他缸严重,其主要原因是这两缸冷却不良造成的。     

V595柴油机及其特点

德国MTU(Motoren-und Turbinen-Union)公司最近研制的V595柴油机系列,包括功率为2400kW的12缸及功率为3200kW的16缸2种,用于刚性及铰接式自卸卡车、挖掘机及其它非公路行驶的车辆.V595系列柴油机V型气缸排之间的夹角为72°,缸径190mm,冲程210mm,单缸输出功率270kW,压缩比在11:1～14:1之间可调.该发动机具有分路冷却系统,高压直接燃油喷射及具有中间冷却特性的两级连续涡轮增压器等先进技术.创新之处是:微处理机控制的操纵系统在所有条件下能保证发动机在最佳状态下运转.操纵系统包括调节器、控制监测装置及     

SOFIM发动机结构分析

一、SOFIM8100系列柴油机简介 IVECO公司研制的SOFIM8100系列柴油机是七十年代后期问世的产品,有三缸、四缸、六缸以及自然吸气、增压和涡流室、直喷等型式。单缸工作容积为0.611升,系列柴油机的排量为1.8～3.7升,功率为37～80千瓦(50～110马力),增压后功率可提高25％左右。自然吸气涡流室式四缸8140·61型柴油机,用于FIAT131和132型轿车和总重为3～4吨     

柴油机维修注意事项

1柴油机气缸镗削定位基准的选择 这是镗缸工十分关心的问题。我厂在50年中共采用过4种镗缸定位方法,如表所示. 最初我们用移动式镗缸机，以缸体上平面为定位基准（方法1）。在新柴油机第一次大修时镗缸感到很方便，也没有出现什么问题，然而由于缸体长期使用和修理时粗枝大叶地操作，使缸体上平面产生不同程度的变形，造成再次镗缸后测量气缸轴线的垂直度误差往往达到0.5mm以上，因此决定以立式金刚镗床取代移动式镗缸机。     

基于柴油机万有特性分析的进出口独立控制挖掘机节能研究

挖掘机采用泵阀复合进出口独立控制液压系统较传统抗流量饱和的负载敏感系统（LUDV）可显著降低阀口工作压差，提高能量利用效率，同时降低柴油机转速及其扭矩输出，改善柴油机的燃油经济性，但在动臂下降、回转制动工况时液压系统功率输出较小，柴油机工作于低负荷工况，尚有较大节油空间。为优化柴油机工作区域，进一步提高泵阀复合进出口独立控制挖掘机的整机经济性，提出基于柴油机万有特性分析的柴油机-液压泵功率匹配方案。通过对比泵阀复合进出口独立控制系统与LUDV系统的动臂工作特性和回转特性，明确动臂单动作、回转单动作时的功率范围，并依据柴油机万有特性曲线，分析2个系统在相应工况时柴油机的工作区域，指出对于泵阀复合进出口独立控制系统，当动臂下降、回转制动时，柴油机输出功率远小于1 800 r·min^-1所对应的额定功率。为改善此工况时柴油机的经济性，基于柴油机三缸工作模式和柴油机两缸工作模的万有特性曲线，确定功率匹配的控制策略，当挖掘机动臂举升时，柴油机全部气缸工作，动臂下降时，柴油机采用两缸工作模式；当以最大半径回转启动时，柴油机全部气缸工作；以最小半径回转启动时，柴油机采用三缸工作模式；回转制动阶段，柴油机工作于两缸模式。建立整机动力系统试验平台，进行动力性和经济性比较试验。试验结果表明：在满足的动力性的前提下，采用柴油机多个气缸停缸技术，动臂单动作举升过程中降低燃油消耗20%，在最大半径回转过程中，可降低燃油消耗40%，在最小半径回转过程中，燃油消耗降低20%，节能效果明显。     

行车途中气缸垫被冲坏的简易诊断与处理

行车途中有时会遇到气缸垫损坏的情况,特别是柴油机工作时噪声大,若气缸垫冲坏,往往不易察觉或即使察觉到了也不易判断出是哪个缸被冲坏。下面介绍6种简单的判断方法。     

柴油机工作不稳定故障诊断与排除

柴油机工作不稳定表现为怠速或低速时运转不稳定，机体抖振严重。当柴油机出现工作不稳定现象时，应进行逐步排查，首先检查是否各缸都不稳定，若只是个别气缸工作不稳定，可用单缸断油法找出不工作或工作不良的气缸。检查时，使柴油机在怠速工况下运转，然后用扳手分别旋松各缸的高压油管接头，使柴油外泄，如果单缸断油后柴油机运转情况无明显变化，说明该气缸不工作；如果变化很小，说明该气缸工作不良。对于不工作或工作不良的气缸，应进一步深入诊断，查明具体故障原因。     

梅彩德斯—苯茨的新型载重汽车柴油机OM441 OM442 OM441LA OM442A OM442LA

戴姆勒—苯茨公司从1985年开始批量生产OM442A(260kW)和OM442LA(320kW)柴油机之后,现又推出了功率为160～350kW的400系列载重汽车柴油机。该系列的结构型式为V型6缸和V型8缸,在燃烧和结构方面做了进一步的改进,其特点是应用在载重汽车上的V型6缸直喷式柴油机各缸具有相同的着火间隔。     

柴油机拉缸的原因及预防措施

柴油机拉缸的根本原因是气缸与活塞间不能形成应有厚度的润滑油膜或润滑油膜被破坏,以致气缸与活塞摩擦表面（局部）直接接触而发生干摩擦,摩擦表面温度升高,产生接触点的粘结、撕裂和金属的转移。产生拉缸时,柴油机的温度升高,运转困难,转速逐渐降低,曲轴箱废气止回阀孔和加机油口出现较多的黑烟,严重时,柴油机熄火。导致柴油机拉缸的原因很多,既有使用不当方面的原因,也有维修方面的原因,现列举如下,并说明可以采取的预防措施,供参考。     

柴油机起动敲缸对其强度影响的试验研究

设计了一种新型试验装置,用于R4102DL柴油机起动敲缸的试验研究。基于瞬时速度和通过数据采集系统而得到的1缸和3缸示功图,研究了起动敲缸对连杆、活塞及活塞环强度的影响。结果表明,起动敲缸对发动机强度的影响很大;第1次循环的爆燃压力可达9.2 MPa,是平稳怠速下气缸压力的2.4倍。因此,改善起动性能,降低起动时气缸压力对发动机平稳性和延长其使用寿命有着重要意义。     

基于 GT-Crank 仿真的柴油机气缸磨损时瞬时转速分析

利用 GT‐Crank 软件对柴油机曲轴瞬时转速进行仿真分析计算,研究了正常状态、单缸磨损、多个相邻缸磨损和多个非邻缸磨损状态下瞬时转速的变化规律,提取了状态特征参数,并分析了气缸磨损对其他缸的影响,为深入研究瞬时转速在柴油机状态检测诊断中的应用提供了理论依据。     

三菱DC系列柴油机

七十年代,三菱研制出DC系列新型高速柴油机,缸径分φ130mm、φ135 mm二种,缸数为六缸、八缸、十缸、十二缸四种,排量10～22.3升,功率200～413马力不同型号的柴油机,在性能上已接近国际上同类产品的先进水平,其主要性能参数比较见表1。三菱生产的8吨以上载货汽车、自卸     

V-71系列柴油机的维修

<正> 美国通用汽车公司底特律柴油机艾里逊分部生产的V—71系列二行程柴油机,有6缸、8缸、12缸、16缸等机型,广泛应用在车、船、工程机械和发电装置等。我国进口的相当一部分汽车、工程机械是装用V一71系列柴油机的。 正确的保养和修理对柴油机安全可靠地工作非常重要。本文介绍底特律柴油机艾里逊分部推荐的维修方法,包括使用、调整、保养、润滑和修理。 表1所列为V—71系列柴油机的一般规格。     

梅彩德斯—奔驰载重车辆用新柴油机OM442A/OM442LA

戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz)研制成功了功率为260KW和320KW的两种新型载重车辆用柴油机。这一功率是据根EG试验规范80/1269/EWG标准测定的,如果按照ECE R24-02/1(不带空气滤清器)试验规范,其功率应为271KW和331KW。该系列柴油机为V型8缸,缸径128mm/冲程142mm,是在至今生产的OM400系列的基础上进一步发展而来的。本文介绍了该新系列柴油机燃烧过程的改善,以及在结构方面的改进。     

Mercedes-Benz中重型商用车柴油机（第1部分）——发动机和废气净化方案

为了应对欧6排放标准,Daimler卡车公司为中重型商用车开发了新一代Mercedes-Benz柴油机。该新型柴油机属于OM 93X型柴油机系列,15年后,将逐步替代成功的900柴油机系列,而且能够提供4缸和6缸2种机型(OM 934型和OM 936型)选择。第1部分着重介绍发动机和废气净化方案,第2部分将讨论运行策略和开发过程。     

本田公司推出新型柴油机

日本本田公司与五十铃公司合作开发出一种新型柴油机 ,其排量为 1.7Ｌ ,直喷式 4缸机 ,采用了本田公司研制的第 2代共轨喷油系统 ,喷油压力可达到 16 0ＭＰａ ;采用了增压中冷技术和双顶置凸轮轴 ,每缸 4气门 ,输出功率为 73ｋＷ ,在 180 0ｒ ｍｉｎ时输出的最大扭矩为 2 2 0Ｎ·ｍ。为了有效地降低燃烧噪声 ,该机采用了灰铸铁气缸本田公司推出新型柴油机     

博迪恩工厂的高速柴油机

<正> 法国马赛的博迪恩发动机厂是1974年加入GEC柴油机公司的。它生产的最老型号是P15系列柴油机。其12缸的功率为750马力,转速1800转/分。1969年开始设计DF发动机,缸径115毫米冲程105毫米,转速3000转/分。DF系列有4、6和V12缸。自然进气型的连续功率为92～306制动马力。涡轮增压型也已投入试生产,12缸功率为420马力,6缸为190马力。由于DF型有较大的潜力,所以又在其基础上创制了F11系列。该系列最大连续功率已达50马力/缸。6缸6FllSR涡轮增压中冷在3000转/分时为306马力。进一步发展12缸可达750马力。