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非正常行车微机培训系统的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
1引言 大同铁路分局口泉站地处大同地区煤炭运输的前沿,是二级三场,有11个中间站、24个装车点,环境条件都很恶劣,设备线路长期超负荷运行,而又得不到有效地维修与维护,因此设备故障频繁,严重影响正常行车工作。 由于故障频繁,现场作业人员的非正常情况下的接发列车的培训工作便成为车站职工教育部门的首要任务,每年投入的培训时间达200多课时,而收效甚微,参加培训的学员往往都是被动接受,教师台上讲,学员台下听,只有枯燥的板书,没有对应的实作,并且面对11个不同站点的职工只有讲解通用的非正常行车处理办法,不能具体讲到各个站点发生各种非正常情况下的行车作业办法,把各站点的各种非正常行车办法整理成册,职工只能死记硬背,缺乏实作经验。 相似文献
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针对技术站的站场设置及行车人员分工特点,提出了围绕教材的选用,培训方式、方法的使用,责任意识的强化来搞好“非正常行车”培训。 相似文献
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通过对中间站太原东站行车的安全分析,研究中间站的行车安全防范卡控措施,强化行车安全风险管控机制。实现中间站接发列车的作业安全,杜绝错办进路的情况的发生,提高中间站行车安全管理水平。 相似文献
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作者结合我局中间站日常安全生产中存住的倾向性问题,就如何提高中间站安全管理水平,确保中间站行车作业安全进行了分忻、探讨,并提山了改进对策。 相似文献
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分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。 相似文献
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当前中间站行车指挥存在诸多问题,已经影响到安全生产,对存在的问题必须正视并加以解决,才能确保安全生产的长治久安。本文通过对存在原因的分析,结合中间站安全生产的实际情况,找出解决的办法和措施,为行车指挥的发展提供了一定的参考价值。 相似文献
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总结机务非正常行车的主要情况,分析既有非正常行车机车操纵教学模拟系统存在的问题,提出基于SS4G电力机车模拟操纵台非正常行车操纵教学系统的设计思路和技术方案,归纳该系统的技术特点,指出该系统的改进方向。 相似文献
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本文论述了制订非正常接发列车作业标准的必要性和迫切性,明确了非正常的概念,提出了非正常接发列车作业标准的制订原则和方法,实现了科学依据与现场实践相结合,特定行车办法与现行规章制度的统一,做到重点突出、便于执行。为全路非正常接发列车作业标准的制订提供一条可行性的思路。 相似文献
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安全是铁路运输的生命线,抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。统计数字表明,近十年我局在接发列车时发生的行车重大、大事故、险性事故中,非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%。为了抓好这项工作,我们先了解一下非正常的范畴,非正常情况系指运行条件或自然条件发生 相似文献
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重点介绍了《铁路中间站三线图管理信息系统》的开发研制背景、原理、技术要求以及应用情况。该系统可自动绘制各中间站行车岗位使用的列车运行图,其准确性、及时性、美观性远远超过人工铺画的三线图。目前该系统已在全局基层站段推广使用。 相似文献
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要确保施工安全,车、工、电各部门都应严格执行非正常情况下的行车安全措施,积极探索控制信号施工封锁安全行之有效的办法。 相似文献
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