TOD交通走廊规划与开发模式研究

本文借鉴美国TOD（Transit Oriented Development）交通走廊的成功典范,结合国情对TOD交通走廊开发进行了适应性分析。针对目前城市规划与交通规划体制相脱节的现实,初步构思出一套融合两者的TOD交通走廊的基本规划流程,并根据我国城市特点总结出TOD交通走廊开发的具体模式及相应策略。     

快速公交客运走廊规划研究

在总结城市快速公交(Bus Rapid Transit,BRT)客运走廊发展现状的基础上,归纳了BRT客运走廊的判定方法,分析了BRT客运走廊的影响范围,并从城市发展、城市道路功能分类两方面对BRT客运走廊规划中的影响因素进行了深入分析,以期为我国BRT客运走廊系统的规划提供参考.分析表明,BRT客运走廊规划中需要更加注重与沿线周边土地开发的关系,理清各种公交专用道类型对BRT客运走廊规划的影响,同时还应加强走廊内部各种交通方式与BRT系统的有机衔接,只有对走廊内所有的交通要素进行系统规划,才能发挥其最佳效果.     

城市交通走廊分流措施与设计模式

针对我国大城市存在不同性质交通流对走廊核心干路过度依赖的问题,提出路网分流和断面分流两种交通走廊功能保障措施,分别以上海市杨高路交通走廊和库里蒂巴西南交通走廊为例,剖析以这两种保障措施为核心的交通走廊设计要点。对城市发展轴交通走廊提出三种设计模式,对一般性交通走廊提出两种设计模式,分别探讨了每种模式的适用条件、设置要素、优缺点和实施保障要求。     

杭州公交客流走廊提速研究

在对杭州公交现状进行分析的基础上,根据杭州城市空间布局,轨道、快速公交及道路现状和规划,结合TOD发展策略,通过模型分析确定主要公交客流走廊,结合道路条件,提出初步提速方案。     

城市交通一体化走廊管理的理念与实践

为解决城市交通量快速增长与土地、交通资源之间的突出矛盾,提高交通系统的效益与效率,有必要针对城市重要交通走廊实施一体化走廊管理。首先,对一体化走廊管理的基本概念进行阐释,指出其对于中国城市交通发展的适用性。然后,提出一体化走廊管理的方法,并分别以发达国家城市伦敦、纽约以及发展中国家城市武汉为例,对一体化走廊管理的应用进行了实证分析。最后,总结实践的经验与教训,指出城市领导者的支持、直接利益关系者间协调机制的建立、与交通使用者的双向沟通,以及方案编制的因地制宜有助于一体化走廊管理的规划与实施。     

功能导向的千道走廊设计模式对比研究

干道走廊是指城市中重要的轴向交通性主干道及其平行支路组成的干道系统,是城市道路系统的核心部分.随着城市机动化水平的进一步提高和干道两侧城市用地的高密度开发,道路交通、沿线土地利用之间的不适应性日益突出.通过对上海几条主要干道走廊的实例分析,找出国内干道走廊设计模式存在的主要问题,并针对这些问题,从干道走廊的功能定位出发,对比国内外各类干道走廊设计模式,结合分析得到的各个影响因素,提出了一套适合我国城市交通发展状况的干道走廊设计模式.     

TOD与可持续发展

以世界几个城市的交通发展案例为基础,探讨TOD的实施及其发展趋势.首先以巴西库里蒂巴、圣保罗,瑞典斯德哥尔摩,美国旧金山湾区为例,探讨了TOD的3D原则:高密度开发、多元化土地利用和良好的设计.强调TOD不应局限于对公共交通车站和枢纽的开发,而是由一个点的开发到以公交为导向的走廊,进而发展至整个区域.以瑞典斯德哥尔摩、...     

美国TOD模式的演变、分类与启示

在TOD诞生和发展的20余年间,其意义、目标和模型发生了重大转变.分析TOD在美国的演进、分类和设计原则,对TOD中国化的理论架构与发展具有参考价值.通过对美国TOD模式分时期、分类型比较与案例研究,得出不同类型TOD具有社区中心的向心与分散性差异、可持续的发展定位、区位效率与场所塑造并重等特征.最后,总结绿色TOD交通走廊、自下而上开发与政策引导相结合、以郊区为TOD发展重点、小街区密路网等发展趋势供中国TOD规划开发借鉴.     

美国TOD模式的演变模式的演变、分类与启示

在TOD诞生和发展的20余年间,其意义、目标和模型发生了重大转变。分析TOD在美国的演进、分类和设计原则,对TOD中国化的理论架构与发展具有参考价值。通过对美国TOD模式分时期、分类型比较与案例研究,得出不同类型TOD具有社区中心的向心与分散性差异、可持续的发展定位、区位效率与场所塑造并重等特征。最后,总结绿色TOD交通走廊、自下而上开发与政策引导相结合、以郊区为TOD发展重点、小街区密路网等发展趋势供中国TOD规划开发借鉴。     

走廊层面交通小区划分方法的优化

基于公交客运走廊划分的交通小区，可为走廊公交线网优化提供更为符合公交乘客出行特征的需求分析和预测基础.本研究针对公交客运走廊特点，将走廊划分为直接影响区和间接影响区，提出分层次的交通小区划分理论.针对走廊不同影响区在需求预测和分析中对结果精度要求的不同，基于大数据选取更加适合公交走廊交通小区划分的聚类指标，提出直接影响区细分和间接影响区合并的划分方法，并通过引入聚类因子初步确定聚类数目和交通小区中心对传统聚类方法进行改进，克服了传统聚类方法随机选取聚类数目和中心而影响聚类精度的不足.最后，基于多源异构大数据对广渠路走廊进行实例验证，结果表明，本研究提出的分层次小区划分方法较传统方法在适用于公交客运走廊需求分析和预测划分精度方面更优.     

基于TOD的哈尔滨市交通规划研究

通过时哈尔滨市公共交通现状的调查,以TOD模式作为哈尔滨城市规划的出发点,分析哈尔滨市公交发展的概况以及路网布局和客流分布的特征,由此预测哈尔滨市的公交需求总量,界定其公交走廊线路,分层次地规划研究哈尔滨市的公交方式,以期为相关研究提供一些参考.     

都市区综合交通走廊工程规划实践——以金华市为例

集约化、复合化的综合交通走廊是解决国土空间规划体系下都市区交通空间紧张问题的有效手段,也是交通基础设施建设从规模到效率转变的重要载体。结合综合交通走廊规划建设经验,分析适宜建设综合交通走廊的城市特征及存在的问题。以金华市南二环路以南区块综合交通走廊工程规划方案实践为例,重点从综合交通走廊的要素构成、各设施线间控制宽度及走廊带基本控制宽度、线位组合敷设方式等方面进行论述。结果表明,铁路、高速公路以及干线公路三种交通设施组合形成的综合交通走廊内,设施间较为可行的布局方式有三线平行敷设、公路组合铁路平行敷设两种;综合交通走廊控制带的基本宽度可压缩30 m,充分体现其集约、节约用地的特点。     

基于TOD的哈尔滨市交通规划研究

通过对哈尔滨市公共交通现状的调查,以TOD模式作为哈尔滨城市规划的出发点,分析哈尔滨市公交发展的概况以及路网布局和客流分布的特征,由此预测哈尔滨市的公交需求总量,界定其公交走廊线路,分层次地规划研究哈尔滨市的公交方式,以期为相关研究提供一些参考。     

山西省高速公路原生态绿色走廊建设初探

随着我国高速公路建设的蓬勃发展，高速公路在带来诸多社会、经济效应的同时，也对生态环境产生一定负面影响。在以往的高速公路生态环境保护与恢复中，各项生态修复措施多停留在浅层设计，忽略对区域原生态体系的修复和营造。以原生态绿色走廊为研究对象，通过对高速公路原生态绿色走廊概念界定，探究山西省高速公路原生态绿色走廊建设中存在的问题与不足，进一步明确高速公路原生态绿色走廊的建设内涵，助力山西省高速公路路域生态环境的新发展、新保护，促进山西省交通运输生态文明建设取得新成效。     

深圳市存量用地与城市轨道交通TOD综合开发

深圳市土地资源稀缺,可开发新增用地所剩无几,迫切需要创新传统的TOD发展模式。阐述存量用地与城市轨道交通TOD发展面临的政策与机制、土地资源、既有法定图则规划和土地权属方诉求不一等问题,明确深圳市围绕城市轨道交通车站进行一级土地整理和二级综合开发联动,通过平衡各方利益保障城市更新项目实施。从政策与机制、城市轨道交通车站及枢纽周边区域整体统筹、引导城市轨道交通车站与存量开发项目有机衔接等方面提出存量用地与城市轨道交通TOD综合开发策略。以白坭坑片区、梅林关枢纽、地铁17号线南湾站为例进行分析,总结存量用地与城市轨道交通TOD综合开发推进过程中存在的问题及应对方法。强调在整个存量用地再造过程中,地铁公司需主动作为并持续性推进相关工作,政府部门需形成存量用地TOD综合开发共识并给予相关支持,才能协调和平衡好存量用地利益,实现多方共赢。     

基于Lotka-Volterra的城市客运走廊机动化交通方式竞争模型

为了优化城市交通结构、缓解城市交通拥堵问题,本文在考虑城市客运走廊内3种不同类型的居民出行群体的基础上,以Lotka-Volterra模型为基础建立了公共交通与私人交通的宏观竞争模型.并分析了不同交通方式的竞争强度及不同群体出行规模对模型的稳定性与演化结果的影响.结果表明,交通方式的竞争强度和不同出行群体的规模比例是影响交通方式间竞争激烈程度与其竞争结果的重要因素.当竞争较为激烈时,最终只有竞争力相对较强的交通方式能在市场中存在;在竞争较为缓和的情况下,两种方式能在市场中共存.最后本文提出从调节交通方式竞争强度和改变不同类型居民出行比例两个方面来平衡两种方式间的竞争,以此优化城市客运走廊中交通结构.     

以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究

公共交通导向的城市土地开发(TOD)是城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式，是对土地利用与城市交通结合的分析方法最好的诠释．本文详细介绍了TOD策略的内涵、规划思路和实施原则，建立了TOD模式的交通需求预测模型，提出了适合我国城市发展的公共交通导向的城市用地开发模式．     

交通运输走廊自组织演化机理

从交通运输与区域经济相结合的角度定义交通运输走廊.根据社会-技术系统理论,分析了交通运输走廊的基本结构.将运输走廊看作生物种群,研究其自组织演化过程.在微观层次上提出四阶段生命周期模型,描述运输走廊个体演化的过程;在宏观层次上分析运输走廊的主要演化阶段.根据自组织理论,提出了交通运输走廊自组织演化机理:交通运输走廊与其依托的地域系统和交通运输系统组成多层次的超循环系统,通过自我发展和相互促进的耦合作用方式协同发展.     

TOD模式下轨道站点的界定与分类方法

以公共交通为导向的开发(TOD)有利于土地集约使用、缓解交通拥挤,轨道交通站点区域TOD模式开发对城市可持续发展具有重要意义。为厘清轨道站点的功能和定位,促进TOD模式下交通和土地利用的协同发展,创新研究TOD模式下轨道站点的界定和分类方法。首先,引入土地资源学中的相关概念和指标,以容积率、土地混合利用熵和道路密度为指标,提出定量界定TOD模式下轨道站点的方法;其次,综合节点区位、周边土地利用以及设计特色3个尺度建立TOD模式下轨道站点的3层分类架构,并以面积比和优势度作为划分指标给出了分类方法和标准;最后,以二七广场站为例展示了计算过程和简单应用,为TOD模式下轨道站点区域的一体化规划设计提供参考依据。     

大型立交跨多线铁路走廊的桥梁总体方案设计

上海市漕宝路快速路新建工程中的嘉闵高架立交项目为大型互通立交改建项目,其多条主线和匝道需要跨越立交东侧总宽约100 m的铁路走廊。多通道、集束化跨越铁路走廊的设计思路,将3条匝道和2条主线合并,组成跨径95 m+95 m的连续钢箱梁T构桥从而跨越铁路走廊,并采用转体法施工。嘉闵高架立交紧邻铁路走廊,匝道在曲线段与主线并线,T构桥总桥宽为45～100 m,相邻匝道和主线的桥面高差最大达3.5 m, T构桥的平面和立面均为异形结构。转体施工方案采取压重、张拉临时索的方式,解决异形结构自重不平衡的问题,减小转体期间梁体挠度和自重应力。目前国内转体桥一般为1～2条道路同时跨越铁路,桥梁形态较为规则,嘉闵高架立交将多通道集中于同一座桥梁转体施工中并成功跨越铁路走廊,实现快速施工,减少立交建设对铁路运营和市政交通的影响,为城市大型立交邻近铁路走廊的建设方案提供新的设计思路。