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<正>一、大型油罐雷击事故案例据统计,从1950年到2003年,世界范围内共发生480余起石油储罐火灾事故,其中密封圈火灾占统计事故的88.7?%?。近年国内油库火灾事故出现高发趋势,造成了重大人员伤亡和财产损失,同时还造成了大面积的环境污染,教训极为深刻。1.2006年8月7日12时45分,南京仪征输油站G—16号15万m3储油罐遭遇雷击,造成浮顶与罐壁间的二次密封局部起火。2.2007年5月24日16时16分,宁波镇海国家储备油库G—47号10万m3储油罐遭雷击,造成浮顶与罐壁间的二次密封局部起火。 相似文献
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重点介绍LNG混凝土全容罐的主要结构型式、储罐设计中应考虑的静力荷载及其计算方法,并以某大型低温LNG预应力混凝土储罐工程为例.采用ANSYS有限元软件分析储罐的静力荷载,计算各静力荷载及其组合下的储罐内力和变形.模拟计算结果显示,距罐壁底端约4.0 m处的内力和变形较大;由于罐顶对罐壁推力的作用,在罐壁和罐顶连接处内力和变形较大.设计中这些部位要采取增强截面刚度的措施,以减少内力. 相似文献
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为确保外浮顶原油储罐浮顶落底后的安全运行,杜绝发生火灾爆炸事故,通过建立气体在线检测系统,选择外浮顶上方的8个自动通气阀作为采样点,分别采集检测储罐内部气相空间和储罐外部浮顶上方的气体,并分析氧气体积分数和油气体积分数变化过程,再结合燃烧三要素判断储罐发生燃烧爆炸的风险情况。结果表明:对于外浮顶落底的原油储罐,其内部气相空间氧气体积分数会升高至21%,油气体积分数会升高至爆炸范围以内,落底时间至少持续48 h油气体积分数才能初步降低至爆炸范围以下;储罐落底静置时,储罐内部油气会随着环境温度变化反复挥发,多次升高至爆炸范围以内。落底储罐会长期处于高风险运行状态,须从防雷、防静电、限制点火源等角度出发,加强外浮顶落底储罐安全管控措施并提升技术保障水平,确保外浮顶落底的原油储罐安全可靠运行。 相似文献
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1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢?须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用. 相似文献
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8月11日,张家港市开展了一次危化品仓储突发事件应急救援演练。共有200多人、包括消防、安监、公安、环保、气象在内的30余辆指挥、抢险车辆参加演练。本次演练模拟的事故场景是:某危化品仓储企业罐区TK1106罐因雷击引发大火,造成罐内苯乙烯物料燃烧,且火势蔓延迅速,罐顶被烧毁,且在地面形成200m2左右的流淌 相似文献
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为深入认识长江中下游枯水情势发生的复杂变化,采用水文变异诊断系统对宜昌、沙市、汉口、大通等重要控制站点的枯水位进行分月变异特性研究。结果表明:宜昌站枯水期发生中、强的变异;沙市站发生强、巨的变异,变异程度最强;汉口站发生纯随机(无变异)至强变异;大通站发生纯随机(无变异)至中变异;各站点10—11月均发生向下的变异,与2003年相比,2021年汛后宜昌、沙市、汉口站水位(流量)分别下降了0.76 m(6 000 m3s)、2.82 m(7 000 m3s)、1.66 m(1万m3s),大通站则未发生明显变化,其对航运的潜在影响需加强分析。 相似文献
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宁波某码头工程主体采用方块重力式结构。混凝土方块分4层,每层高4.4m,分为内、外码头二部分,内、外码头间距为25m。基床顶标高为-16m,第一层方块顶标高为-11.6m。第二层方块的顶标高为-7.2m,第三层方块的顶标高为-2.8m。第四层方块的顶标高为+1.6m。 相似文献
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液化气船液罐设计的主要内容是确定液罐的结构形式和尺度。利用ANSYS有限元软件,对3170m3的半冷半压式液化气船的双联C型圆筒液罐进行三维有限元分析。建立了液罐有限元三维结构模型,划分网格和加载载荷后,在一定液罐壳厚度下进行有限元数值计算,得出了液罐各部位变形分布云图和应力分布云图,提高了液罐的设计效率。 相似文献
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2008年11月4日15时55分,长江航运公安局苏州分局接辖区永嘉集装箱公司报警:该公司危险品堆场上一只危险品集装箱罐突然发生泄漏冒烟。接警后,分局水上消防支队立即携带消防装备前往现场.同时要求该公司根据消防应变预案采取相应措施:立即疏散附近作业人员;调动机械设备准备将泄漏罐吊运至应急处理池:迅速查明泄漏罐所装危险品品名、理化性质及灭火方法。 相似文献
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《中国修船》2021,(5)
针对液化天然气(LNG)接收站储罐保冷性问题,文章以某LNG全容式双壁金属罐为研究对象,对储罐的罐顶、罐壁和罐底进行了漏热理论分析,并运用有限元方法分别对储罐的罐顶、罐壁和罐底进行温度场数值模拟,再将数值模拟的结果与某LNG接收站的实测数据进行对比验证,得出罐底是储罐整体漏热量最大的部分,进一步研究储罐罐底保冷层厚度与冷损失的关系,并进行参数优化,为工业LNG储罐的设计和改进提供依据。计算结果分析显示,当罐底保冷层设计厚度为520 mm时,罐底漏热量占储罐整体漏热量的41%;当保冷层厚度增加至1 200 mm时,罐底漏热量占储罐整体漏热量的比例降至23%。 相似文献
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为了解决土地资源紧张和碱渣存放问题,采用了真空预压法对碱渣地基进行加固。实际工程结果表明,用真空预压法能对碱渣进行有效的加固,加固后的碱渣地基承载力达到100 kPa以上,可作为一般地基土来使用。 相似文献
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工业废料碱渣土工程特性的试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过电镜扫描、X-射线衍射、能谱试验等试验手段,研究了由碱渣与其它材料的混合物(以下简称碱渣土)的化学成分、矿物成分及微观结构;通过取样分析检测了碱渣作为工程土应用时是否会产生污染环境的毒副作用;通过室内和现场的土工试验手段测试了碱渣土的岩土工程方面的性能指标(主要是物理力学指标和地基承载力)。试验表明碱渣土代替一般素土作为垫填材料是可行的。 相似文献
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阐述了LNG运输船C型独立液货罐鞍座的结构特点,如何利用有限元分析校核鞍座加强的强度,并以一艘28 000m3 LNG运输船的C型独立双耳液货罐鞍座加强为例,分析有限元强度计算结果。 相似文献
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通过PHAST风险分析软件,结合我国内河水域的实际情况,对内河薄膜型LNG运输船发生典型的泄漏扩散及火灾爆炸事故后果影响进行了定量的计算和影响分析.结果表明:25 mm孔径泄漏并发生火灾爆炸事故时,火灾模型主要表现为喷射火,爆炸事故的最大影响半径为225 m.100 mm孔径泄漏还会引发池火灾,其半径达到了25 m,爆炸事故的最大影响半径为800 m.研究数据为内河LNG的安全运输以及内河LNG接收站的安全设计提供参考. 相似文献