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为提高劳动生产率、降低能耗,采用了粉末静电喷涂技术。介绍了喷涂的工艺过程及应用中取得的经验。结果表明,应用此技术可带来明显经济效益,应进一步推广应用。 相似文献
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<正>所谓粉末静电喷涂就是利用高压静电电晕电场的原理,在喷枪头部金属导流标上接上高压负极,被喷涂工件接地形成正极,使喷枪和工件之间形成一个较强的静电电场,高电压形成静电场的作用下,将粉末涂料涂覆于工件上,再经过一定时间、温度的烘烤形成涂层的过程。 相似文献
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为缩短生产周期,中涂交车工序(中涂漆层打磨完毕需对底层砂眼、疤痕等缺陷进行修补)一直采用快干型的合金灰(合金灰可涂刮至多种底材表面,具有干燥速度快、交联密度大等特点)或莱顺522原子灰(原子灰俗称汽车腻子,具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点)对涂装缺陷进行修复,干燥方式采用自干(不烘烤)。但笔者发现采用此方法后,修复部位的原子灰冬季易出现“返黄”现象,而且出现“返黄”的面漆多为浅蓝/绿色银粉漆,素色漆有时也会出现此问题,因而导致部分车辆返修或整车返工,造成施工周期延长、涂装成本增加。 相似文献
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桔皮是评价车身面漆涂装质量的一个重要指标,也是面漆涂层最常见和难以控制的缺陷之一。导致面漆涂层出现桔皮的因素众多,本文仅结合本公司涂装生产线的实际情况,探讨、分析产生桔皮缺陷的原因,并从面漆施工工艺角度出发,介绍了防止在面漆涂装过程中出现桔皮的措施。 相似文献
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<正>所谓涂装即指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层;所谓粉末静电喷涂就是指利用高压静电电晕电场的原理,在喷枪头部金属导流杆上接上高压负极,被喷涂工件接地形成正极,使喷枪和工件之间形成一个较强的静电电场,在高电压形成静电场的作用下,将粉末涂料涂覆于工件上,然后经过一定时间温度的烘烤形成涂层的过程。当作为运载气体的压缩空气,将粉末涂料从供粉桶经粉管送到喷枪的导流杆时,由导流杆接上高压负极产生的电晕放电作用,在其附近产生了密集的负电荷,导致粉末涂料带 相似文献
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汽车涂装底盘涂胶工艺中,GAD站和GAD INT站是采用胶条密封工艺,PVC胶条密封质量的好坏需要喷涂材料的压力和流量控制在合理的范围内。根据不同的应用场景,其控制方式一般有流量和压力控制两种。实际生产过程中,随着材料特性以及设备运行过程中的变化,流量偏差报警频繁发生。文章从五个方面进行原因分析,并提出了相应的故障解决方案,为PVC涂胶质量稳定控制提供参考和借鉴。 相似文献
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随着国内车桥外观涂装质量要求的日益提高。使涂装技术及涂装材料不断向高档化发展。目前,在车桥的流水涂装生产作业中.因涂料及涂装工艺等原因.极易出现“缩孔”等涂装弊病。“缩孔”不仅直接影响涂膜外观质量.而且露底的“缩孔”破坏了涂膜的完整性.对涂膜的耐腐蚀性产生了极大影响。 相似文献
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从换色部件、换色程序等介绍喷涂机器人换色系统,并结合现场生产实际情况,总结分析换色效果影响因素,介绍换色产生的问题解决方案. 相似文献
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Mo元素对热喷涂铁基涂层组织和摩擦性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决铝合金发动机缸体耐磨性差的问题,采用等离子喷涂技术在铝合金表面制备了不同Mo含量的铁基涂层(XPT-512-Mo),研究了Mo元素对涂层组织结构及摩擦磨损性能的影响.结果表明:XPT-512-Mo铁基涂层主要由铁素体(F)和M o相组成,其截面形貌呈现典型的热喷涂层状结构.摩擦磨损性能表明:在干摩擦/油润滑工况下,随着金属Mo的加入,XPT-512-Mo系涂层的磨损率均有所降低,尤其以低Mo含量的XPT-512-30Mo涂层的摩擦磨损性能最为优异,其原因在于涂层磨损表面形成了MoO3和Fe3 O4的复合氧化物膜层,促进了氧化物的协同润滑作用,发挥了显著的润滑及减摩作用. 相似文献
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结合上海汽车集团股份有限公司自主研发的IS12、IP23EU、AP12等车型,对所发现的离合器踏板抖动问题进行振动特性和振源分析,提出了相应的解决对策和实施方案,并验证了其实施效果,为彻底解决离合器踏板抖动问题提供了可借鉴的方案. 相似文献
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ED涂膜二次流痕是在汽车涂装过程中经常出现的质量问题。为了消除ED二次流痕对中涂和面漆的不良影响,需对缺陷部位进行打磨和修补。这不但影响生产节拍和作业环境的洁净度,而且对涂层的防腐性也有一定的影响。导致产生ED二次流痕的原因较多,本文仅就本公司在涂装生产过程中出现的ED二次流痕问题进行分析,并通过采取相应措施彻底解决了这一问题。 相似文献
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该文探讨了硅溶胶对于改善环保涂料的必要性和优势,指出硅溶胶能在各方面提高涂料的性能。探讨了硅溶胶含量在20%~60%、pH=9,粒径在10~20μm时稳定性最好,涂抹效果也最好。最后对涂料的性能进行了各方面的测试,还对制备工艺进行了阐述。 相似文献