一艘万吨級远洋干貨輪的設計

本文介紹了一艘我国即将制造的排水量为16975吨,船速17节,主机为8800馬力低速柴油机远洋干貨船的設計。关於本輪的主要尺度、性能、总佈置、結构形式、設备及动力装置等做了比較詳細的叙述,並附有与世界各国一些同类型船的比較。     

怎样提高产品设计的质量

提高貭量、在企业中展开高产优质运动是当前的中心任务。产品設計貭量是决定生产貭量的重要因素。本文首先分析产品設計貭量的含义,並从設計的思想性与技术的先进性,制造的現实性与經济性,滿足使用要求与提高图面貭量等方面論述提高产品設計貭量的各种措施;重点的論述如何提高技术任务书的貭量以及怎样解决先进性与現实性的矛盾等問題。     

液压连接在船舶动力装置中的应用

液压连接是近年来在造船工业中出現的一种新的连接方式,用于代替热套及压入配合,且可簡化制造和装配的工艺过程。由于其有一系列的优点,故已为各国造船界所普遍重视并先后采用。本文除介紹了这种连接方式的作用原理及結构特征外,还提出了完整的設計、計算的方法,特別对应力及变形作了較深入的分析。此外对于其制造、装配及所用設备也作了詳細的介紹。文中还給出了有关的設計资料,可供設計部门及工厂实际工作中参考。     

对造船高等教育的一些意见

本文首先对教学改革以来的高等造船教学作了一个总的估价,並提出当前教学中的几个問題。我国現訂船舶制造专业的教学計划是切合我国具体情况,並符合社会主义教育要求的;与各国的教学計划比較,水平也是比較高的。在加强培养独立思考和独立工作能力的前提下对讲課、实驗、設計、制图、考試等教学环节和輔导制度提出了一些看法。作者提出了学生入大学前应先在工厂做一年学徒以及延长每年生产实习期限的建議以加强生产劳动教育使理論学习可以更加与生产实际密切結合。对安排学生的学习生活方面也建議学生的理論学习应与应用操作很好地調济以提高学习效果,針对目前一班学生人数过多的情况,建議設立一种教学調度組織以解决。各門課程間的密切配合,教师力量完全发揮以及密切师生关系等問題。最后对开展科学研究,在学校內培养学术气氛問題也提出了看法。     

曲轴红套的工艺设计经验和体会

本文系实际曲軸紅套工艺設计中的一些經驗和参考資料中的一些体会。主要敘述了有关紅套曲軸影响它的工艺因素和紅套加热溫度与热容量的計算。同时对各种加热方法也作了簡单的闡述和比較。对紅套的定位和定距設計方法也作丁簡单分析。最后介紹現厂2400匹单流蒸汽机曲軸紅套后的成品檢驗結果。     

征稿简则

1.本刊为中国造船工程学会会报,刊載有关造船工程及船舶科学技术方面的下列文章。 (1) 有創造性或独特見解而有实用意义的研究报告或学术論文; (2) 产品的試驗、研究、設計、建造、使用总結或經驗介紹; (3) 新材料、新設备、新技术、新工艺在船舶上的应用;     

直翼推进器的性能分析及其理論

本文簡要地介紹了直翼推进器的作用原理,与其他船用推进装置的性能作了比較,并分析了直翼推进器对船舶操纵性、稳定性的影响,指出了在經常改变航行条件的船舶上使用直翼推进器的优缺点。文中指出直翼推进器的直翼处于非定常运动状态,利用静定假設計算直翼,理論数据的誤差很大,推力及效率值均偏高。作者利用机翼周期性振动的理論及試驗结果推导了計算直翼推进器性能的理論公式,并論证了直翼推进器横向移动时引起与移动方向相反的力的現象,即当直翼推进器来流有偏斜时,出現垂直于推力方向的横向力。     

船用汽输机扭转叶片设计

本文主要討論船用汽輪机扭轉叶片的基本原理和設計方法。将常用的等环量与等噴嘴流出角二种扭轉規律,用普通的解析方法推导其条件性、設計方法,並加以比較。並将設計中所需要的数据选擇与结构設計中所允許的誤差范圍提出一些不成熟的見解,以供討論或参考。     

成束船舶電纜發熱計算的簡化方法

在設計初步階段,選擇船舶電纜横截面,一般還不知道電纜束的尺寸。吾人已知,成束敷設的電纜之溫升,亦即允許的電氣負載舆電纜束的幾何形狀有关。因此在已知它們的尺寸之後,必須用計算方法檢查電纜的溫升,如果電纜的温升超過規定,則可改變每束中之電髖數量以降低之。現在已有足够的理論和實驗的資料以便使用可靠     

蒸汽机进汽过程压力降及耗汽量决定法

木文引用了B.B.菲立波夫及也万可的蒸汽机进汽流动理論,对此理論的热力及数学关系作了簡明闡述並提出比进汽方程式可以作为单流式蒸汽机热力計算的基础。文中並演导了提閥配汽耗汽量的計算式和获得提閥升程曲綫的簡易方法。最后,列出了平均指示压力的計算式和建議用实驗的部份功图因素对计算的平均指示压力进行修正。     

各种推进器的应力計算方法的比較和均应力推进器組系的选擇

推进器設計,除直徑和圓盘比外,尚須根据强度条件选擇叶片的厚度。叶厚超过强度需要时不仅浪费材料,且易降低推进器的效率。本文首先分析了推进器强度的計算方法,根据叶面負荷分佈假定的不同,完成了万吨船推进器叶片根截面应力计算,作为比較。在本文的第二部份中分析了推进器模型系列的几何特性,确定了叶截面最大厚度的分佈方法。經过一些試算工作确定如下的厚度分佈:叶截面的計算正常应力在相对半徑为x=0.20÷0.60时则相等,半徑超过x=0.6时则应力減小。     

滑行板的纵摇与升沉运动

滑行艇在海浪中运动时,会产生搖摆。哈斯金德用复变函数理論讨論了微弯滑行板的非定常运动,获得了計算水动力的一般公式。本文用另一种方法考虑这个問題,并計算了滑行板面上水动力的压力分佈。文中首先研究了液面上脉动点压δ(x)cos(ωt+ε)的解,求出了它的法向誘导速度v(x,t;U,ω,ε),分β<14和β>1/4两种情形得到其表达式,然后以一未知的压力分佈代替滑行板,求出該分佈压力系的誘导速度。令板面处的法向誘导速度与滑行板由纵搖和升沉运动所产生的法向速度相等,便得到求解未知压力分佈的积分方程式。文中討論了用福里哀级数表示未知压力分佈的函数,并把积分方程的求解問題变成一无穷线性代数方程组的求解問題,又进一步論述了該代数方程組的可解性条件。文中求出了升沉力和纵搖力矩的表达公式。最后,取压力分佈函数的前六項福里哀級数項,对一个具体数值例子进行了計算,求得了滑行板面上的压力分佈。     

从黄河破冰船的試驗对設計中若干問題的探討

本文根据黄河破冰船的試驗情况,对該船进行了总結,並对破冰方法,破冰80的綫型,結构、車叶、舵、求破冰厚度的公式及主机採用柴油机等問題,根据使用情况对原設计进行了分析,該船的詳細設計經过及主要尺度的决定,所用主机的情况等已由張南如同志在“中国造眙”第34期中发表,本文不再重复。     

交流感应电动机在船舶上的应用

本文概述船舶电气設备的基本要求、交流感应电动机的結构特点及其在船舶上的应用。为了适应船舶电力拖动的特殊要求,对感应电动机的起动和速度調节問題作了分析和比較,並介紹了感应电动机电抗調速在船舶上的具体应用。     

超级油轮用高吸入性能货油泵的研制

1.前言油轮的抽吸系统与营运的经济性有密切的关系。近年来,以油轮的巨型化和陆用设备的引入为背景,使貨油泵显著地趋向大型化,其容量与油轮的大型化成此例地增大。另一方面,尽管船巨型化了,但因安装貨油泵的泵室需要佈置在靠近船尾处,因此在结构上受到一定的限制,若要成比例地扩大泵室的占地空间,仍是困难的,所以要求泵必须相对小型化。使泵小型化,只用提高转速的方法也能达到,佈置上的问題也能解决,但是,这样会使泵的     

船模阻力試驗結果的表达

本文强調割断阻力性能的基准的重要性,在此基础上敍述和批評以往和現在所常用的各种表达的参数。根据对於表达参数的要求,作出表达参数的建議。作者同意(C)～(k)的表达方法,认为对於設計师及科学工作者都是适用的,但应把其中4π及8π等不必要的数字免去,成为R/ρ/2▽2/3ν2～ν/g▽1/3~(1/2) 为了用具体例子来說明,选擇12艘远洋貨輪的船摸試驗結果,以三种相对应的参数来描繪曲綫,以示各船型优劣程序的一致性。     

計算內河船浸水面积的一个近似公式

內河船的主要尺度和線型等与一般海船有許多不同之处,因此把通常适用於計算海船浸水面积的近似公式,如泰勒(Taylor)公式和海司拉(Haslar)公式等、用於計算內河船时誤差很大,甚至有在10％以上者。在本文中作者根据理論分析,並归納了許多实船的数据,得出計算內河船的浸水面积近似公式:Ω=L_(WL)(1.8T+Bδ) 最后並和苏联的莫拉今公式和卡尔波夫公式作了比較,証明作者建議的新公式除計算方便外,精确度更高。     

和平四十九号沿海貨輪介紹

本文简要地叙述“和平49号”輪設計經过、制造情况和試航結論;并介紹該輪的实际资料及数据,以供今后設計建造中参考。同时对本輪船体主要尺度的分析,船体结构的特点,动力裝置和电气方面新技术的採用也作了一般的介紹。最后还提到了对本船設計、建造和試航中的几点体会以及今后拟进一步进行試驗,搜集实船资料作較詳細分析研究的意見。     

舰船波浪动弯矩统计分析

根据波浪学中的统計分析方法,討論了波浪动弯矩統計分析基础——譜、相关函数、傳递函数、分布函数的特性及其在动弯矩上的应用等問題。介紹了波浪弯曲应力短期分布、长期分布及其設計标准的有关建议。介紹了冲击振动弯矩理論分布函数。提出了波浪动弯矩統計分析中存在問題,常規計算方法与统计分析法的联系及如何着手研究动弯矩标准的意見。     

五体船兴波阻力预报和减阻设计遗传算法

以线性兴波阻力薄船理论Michell积分和科钦函数线性叠加原理为基础,采用正交切比雪夫多项式拟合片体横剖面面积曲线,得出单体船、三体船和五体船通用的线性兴波阻力数值计算公式。据此,对不同侧体位置布局的Wigley五体船算例的兴波阻力进行系统的计算,并分析侧体位置布局对五体船兴波阻力的影响规律。在此基础上,进一步应用遗传算法对五体船的侧体位置布局进行减阻设计,得到五体船在计算航速下的侧体位置布局减阻设计方案。研究表明,所提五体船兴波阻力线性理论算法以及侧体位置布局减阻设计遗传算法均有效可行。