信号电缆故障处理实例分析

芜湖电务段目前信号设备较为陈旧繁杂，老设备(色灯电锁器站)占2／3，而又地处水乡，潮湿严重，加上工程遗留问题、维修质量、设备材质、电缆超周期运用等不利因素，故而电缆故障隐患杜绝不了，严重危及行车安全。     

旧线站场改造中“握柄带运电动转辙机”过渡施工技术方案

介绍在对既有电锁器联锁车站进行技术改造时，“握柄带动电动转辙机”的过渡施工方法。     

关于渡线道岔控制方式的探讨

一直以来渡线道岔均被作为双动道岔进行控制,从电锁器联锁、电气集中,直到计算机联锁,渡线道岔双动被认为是天经地义的.渡线道岔为何必须双动,其根源就是从安全角度考虑.     

VPI引进开发结硕果微机联锁开先河

当世界先进国家的铁路进入微机联锁时代之时,我国铁路却还停留在继电器联锁的时代,有些铁路地区甚至还使用电锁器联锁。铁路科研和运用部门虽然瞄准了这一新潮流抓紧研制,但进展缓慢。为了尽快改变这种不尽人意的状况,我国从80年代末开始从国外引进微机联锁设备。 广州—深圳线上的红海站安全型微机联锁(VPI)系统是卡斯柯信号有限公司从国外引进的、我国铁路干线上第一个微机联锁系统,它成功了,并且通过了权威部门的鉴定,开创了微机控制技术在干线车站运用的先河,同时获得铁道部的通令嘉奖。而另一个花了     

微机联锁设备功能按钮的优化设置

微机联锁设备是一种新型的铁路车站自动控制设备,对保证安全、提高运输效率、实现调度集中、改善劳动条件起了很大的作用.长沙铁路总公司娄底车务段茶园等六站,自1999年12月开通使用了铁科院研制的TYWL-2型微机联锁设备(以下简称铁科院设备),实现了从电锁器联锁到计算机联锁的飞跃.2000年12月棋梓桥站、自动闭塞设备开通,同时使用了卡斯柯公司、生产的安全型计算机联锁设备(以下简称卡斯柯设备).两家单位设计的微机联锁设备的功能按钮各有不同,如果在设计时能从车务部门使用的角度出发,增加设计一些实用的功能按钮,可为安全生产提供更多的保障,又方便实际操作.     

《信号图形信息化档案管理系统》快速入门实例

近年来,《信号图形信息化档案管理系统》普遍应用于各站段,是信号履历簿的数据来源,是全面掌握站段管辖范围内设备的便利工具。因此,该系统的数据信息维护就显得尤为重要,尤其是车站联锁设备改造后,图纸档案各项信息需要及时准确地更新,更需要负责此项工作的人员熟练掌握操作技巧。现结合实际工作经验总结出一些快速入门的方法,供同行参考。下面以云居寺站为例进行详细说明。1修改站场平面图1.1了解概况云居寺站从前是8084车站,无调车作业,改造后增加了5架调车信号机;电锁器握柄转换锁均改为ZD6电动转辙机;钢轨类型为正线60kg,侧线50kg。1.2增加与修改1.增加调车信号机。从工具栏里找到相应的信号机图符拖拽     

特殊站场引导信号电路设计

以实际工程为例,阐述在6502电路及计算机联锁基础上,对特殊站场场间联系信号电路设计中引导信号电路的设计。通过特殊处理,简化信号设计、降低了施工难度,保证行车安全。     

浅谈非定型联锁电路中的问题及其处理

在信号电路中，存在联锁定型与非定型电路两种形式。目前，常见情形的联锁设计，均能在定型电路中找到设计模型，如一般情况下的车站，其联锁都右套用“6502电气集中”或“8505电锁器联锁”等标准电路进行设计，区间闭塞则可套用半自动或自动闭塞标准电路进行设计，由于定型电路设计比较规范，设计方法比较成熟，并且经过了长期的实践检验，其联锁上的错误非常少。然而在有些情况下，由于实际情况比较复杂，设计不够成熟，有些还在摸索和试用当中，尚无定型电路或由于具体情况的不同无法形成定型电路，因而在设计上难免会出现一些漏洞，在实际应用时，会出现一些难以预料的问题。如何处理这些问题，笔想就此结合自己对于一些问题的分析和处理，列出两个问题作为典型，谈谈自己的看法。     

铁路机车乘务员视作业环境调查及卫生学评价

通过随机方法,对三种机车司机室及不同站、段、编组站的色灯信号和采光照明进行了调查,基本查清了我国铁路乘务员视作业环境中的各种影响因素,并从劳动卫生角度作出评价及为了安全行车提出相应的建议。机车乘务员在从事行车和调车作业时,除了检查司机室的仪器、仪表,记录行车公文外,最主要是瞭望机车前进方向上的信号、路标、道口交叉及障碍物等。而在视作业环境中,采光、照明、色灯信号、环境亮度等都会影响到瞭望观看的效果,从而关系到列车运行的安全。因此,根据随机的原则,先后在北京、昆明局管内,对蒸气、电力、内燃三种机车司机室及有关站、段、编组站的色灯信号和采光照明进行了调查,结果如下。     

计算机联锁标准站研究

本文针对测试计算机联锁系统时采用的标准站,分析了该站的具体构成要素,阐述了标准站对联锁软件的技术要求及其中的技术难点,描述了继电联锁存在的一些问题,并介绍了计算机联锁软件处理一些联锁问题可采用的方法和措施。     

LED铁路色灯信号机

介绍LED发光器用作交通信号灯在国内外的现状，作为铁路色灯信号机的可行性，目前的设计思想和实施方案，以及与6502电路结构的安全性能和应用。     

基于信号集中监测系统的联锁试验

针对现场联锁试验中存在遗漏项目和试验效果不佳的问题,提出了一种在信号集中监测系统基础上开发的联锁试验功能。介绍了联锁试验的数据来源、功能结构、处理流程;借助信号集中监测系统站机平台,对相关接口的数据分析进行了仿真验证。验证结果满足设计需求,在试验中如发现联锁关系出现数据信息异常,能在信号集中监测系统站机平台上给出预、报警展示,大幅度提升了联锁关系试验的效率。     

计算机联锁标准站研究

本文针对测试计算机联锁系统时采用的标准站，分析了该站的具体构成要素，阐述了标准站对联锁软件的技术要求及其中的技术难点，描述了继电联锁存在的一些问题，并介绍了计算机联锁软件处理一些联锁问题可采用的方法和措施。     

站间联系电路的修改

两站的联锁制式为计算机联锁和全电子联锁,当两站间采用站间联系电路,排列列车进路时,信号开放出现闪红光带及方向箭头灯颜色不正确的问题,经过原因分析并进行试验,最终对站间联系电路进行部分修改,解决了以上问题.     

潮汕站信号过渡轨道电路特殊处理方案研究

针对梅汕铁路接轨站潮汕站改造工程中,信号联锁超限轨道区段电路的过渡处理方案进行了对比、分析和总结,为以后车站改造工程中信号联锁轨道区段特殊处理和实施,积累了实践经验。     

碾庄站线路倒接施工与信号联锁开通方案

对线路倒接施工与信号联锁开通的关系进行分析和研究,确定拆老站与开新站同步施工的"三站二区间停点施工"方案,新碾庄站先开通信号联锁后插铺道岔模式,可最大限度地满足线路、信号等专业施工的安全需求。     

拉风作业防护信号系统需求及标准化研究

通过调研上海局集团公司管内各技术站拉风防护信号设置及使用现状,对比各站拉风防护在使用中存在的问题,针对存在的问题提出在安全性、便利性和规范性方面的系统需求特性,在现有规章基础上,分析铁路防护信号相关规范,对拉风防护信号的显示方式、含义等标准进行研究,对信号机设置规则进行比选,对防护信号可使用的色灯颜色进行系统论证,确定拉风防护信号设置标准,为局管内技术站制定统一的拉风作业信号防护标准提供依据。     

区域计算机联锁系统设计方案

区域计算机联锁系统是由计算机联锁基本模块构成的,用于控制成段多个车站(或区域内多个车场)信号联锁及站间闭塞(场间联系)的信号系统.采用区域计算机联锁系统可扩大计算机联锁系统的控制范围,将区段站周围的小站、线路所进行集中控制,充分发挥计算机功能强的特点,提高运输组织效率,降低运营成本.     

关于色灯信号机高度标准的探讨

本文列举了非电经区段和电化区段高柱色灯信号机高度的不同标准系列，着重从信号显示和司机辨认两个基本方面分析了利弊，指出统一的可能性，以利司机辨认色灯信号机的显示，减少高以灯信号机柱品种，节省原材料，扩大通用性。     

关于计算机联锁与计轴自动站间闭塞结合探讨

着重研究车站计算机联锁如何与计轴自动站间闭塞进行结合,在64D半自动闭塞基础上,对联锁需要控制的继电器动作原理及控显上增设的表示灯进行阐述。