铁路提速对珠三角运输的影响调查

铁路数次提速是对公路运输企业的巨大冲击,是严厉的考试,是对公路运营与管理方方面面的严峻考察。4月18日,中国铁路第六次大提速。140对时速200公里以上的"和谐号"动车组驰骋在中国辽阔的土地上。第六次大提速分四步实施:4月18日、7月1日、10月1日和年底。此次提速在环渤海、长三     

铁路提速的基本情况

从1997年4月1日铁路第一次提速,至2007年4月18日已是第六次大提速。第六次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用,济南到青岛仅需要2小时24分钟,并分4月18日、7月1日、10月1日和年底四个阶段"层进式"安排动车组。到2008年底,全国铁路将有480列时速200公里及以上动车组上线运行,另有416列城际快速客车上线运行,覆盖全国17     

中国制造:我国铁路技术装备现代化必由之路——中国南车集团公司总经理赵小刚先生访谈录

<正>在今年"4·18"我国铁路第六次大提速中,"和谐号"动车组成为铁路大提速中的一大看点,为这次提速提供了47列高速动车组的中国南车集团公司受到公众和媒体的广泛关注。在我国铁路发展即将迈入高铁时代的历史时刻,作     

铁路第六次提速的影响与存在的问题

<正>2007年4月18日,我国铁路进行了第六次大提速。相比前五次提速,此次提速突出体现在推出国际通行的快速列车动车组,速度的提升也主要体现在动车组车次,除了少数路线车次之外,一站直达和特快等列车的速度提升不明显,动车组主要在城际交通圈运行。提速这样的特点对我国当前的综合运输格局产生影响,也反映出铁路发展中的某些问题。     

聚焦中国铁路第五次提速

4月17日18时53分,车次为“Z9次”的直达特快列车从北京站开往杭州,这是首辆由北京始发的“Z”字头的直达特快列车。至此,铁路第五次大面积提速正式开始。一、前四次提速回顾中国铁路自1997年以来,已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时,相应提高了列车运行的最高速度,其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里,非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。1997年4月1日第一次提速:提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为58…     

山东视野下的公铁斗法

"铁老大"发威,"洪水猛兽"逼近,道路运输企业当如何生存?铁路每一次提速对公路客运都产生过不同程度的影响,第六次大提速则带来了较前五次更为强劲的冲击,可以说是一场运输市场份额的争夺战,一次颠覆性的"洗牌风暴","铁老大"似乎要重新一统失去的河山。一边是铁路投入巨资,不断     

铁路提速对民航运输业的影响分析

<正>全国铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。其中,最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。提速后,以北京、上海和广州为中心的三个"提速圈"初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了"朝发午至",1200～1500公里间实现了"夕发朝至",2000～2500公里间     

关于我国铁路六次大提速的若干思考

自1997年迄今,我国铁路产业在铁道部主导下进行了六次大提速,提速这种内涵扩大再生产方式可以低成本提升铁路运输资源质量,实现重量、速度和密度的有机衔接,从而取得了良好的经济效益和社会效益。在铁路网络大规模扩充、技术装备水平迅速提高、铁路运输企业生产力布局不断调整的情况下,依托行政力量和政府信用,充分发挥政府宏观规划和提供公共物品的职能,通过技术改造等内涵式扩大再生产方式进行铁路提速,可以有效节约交易成本,改善运输资源配置效率,为铁路运输企业市场化运营奠定良好的技术基础条件。     

铁路大提速背景下道路客运业发展对策

<正>随着铁路第六次大提速,铁路出行的热潮席卷了大江南北,铁路客运业大有再度坐上客运业"头把交椅"的趋势。道路客运业如何在铁路大提速背景下调整定位,充分发挥行业优势,与铁路客运业实现双赢,已经成为道路运输企业和管理部门讨论的热点。笔者结合本地区实际,对铁路和道路在客运业方面的优劣势进行分析和比较,阐述铁路客运业和道路客运业各自的经济定位,提     

对京沪高速铁路技术模式的思索

自1990年起,铁道部组织专家、学者就中国发展高速铁路问题进行了深入、全面的探讨和技术攻关,形成了中国应加快发展高速铁路、发展高速铁路应从京沪线起步并率先修沪宁段和京津段等观点。一、提速铁路技术模式的比较1、既有线提速实践表明,铁路提速是吸引旅客的有效措施,其效益十分显著。日本铁路东海道新干线开通后,在与民航运输的竞争中,招揽了大批旅客,致使民航班次减少。欧洲一些国家铁路提速后,客运量也明显增加。中国铁路的五次大提速,也取得了明显的社会效益和经济效益。但就目前的铁路条件,即使对线路进行一系列的改造,提速的幅度也…     

公铁战略协作更需"提速"

在办便公众出行的前提下,公路和铁路如果强化战略协作,以互补的姿念,以无缝衔接的方式来服务越来越多的出行群体,必将使两种运输主体加快步入双赢之道——前段时间,铁道部将第六次大面积提速调图过渡期加以延长,来进一步集中时间、集中力量适应时速200公里提速后的新情况、新变化。可以看出,提速带来的技术挑战和市场要求,超过了铁路部门自身的预期。同时,铁路第六次提速后,     

全国铁路4月1日起实行新的列车运行图

<正>自2009年4月1日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后,铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。     

给高铁算账

2007年铁路第六次提速中，车头标示着“CRH”三个字母的列车首次亮相广深线。CRH是铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称，全名为“China Kailways High—speed”。     

给高铁算账

对大部分的高速铁路,现在谈论其经济盈利显然为时过早2007年铁路第六次提速中,车头标示着"CRH"三个字母的列车首次亮相广深线。     

京沪高速铁路开工

<正>4月18日,时值铁路第六次大提速完成一周年之际,备受瞩目的京沪高铁在北京举行了隆重的开工典礼,京沪高铁全面开工建设。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝亲自为     

公路客运遭遇铁路"风时代"

2007年4月18日,我国铁路第六次大提速,此举引起了交通运输业界不小的震动,它预示着交通运输格局会随之改变。屡屡承受巨大压力的公路客运企业,在大提速的震慑之下,"睡狮渐已醒",出现了一批先知先觉的客运业者,意识到公路客运行业面临着再次的调整。笔者认为,这次大提速对公路客运的影响还只是暂时的、局部的,真正要面临着行业洗牌的是"十一五"之后的"十二五"。那时,在完善的铁路网之上,一个快速铁路客运网将脱胎而成,铁老大要夺回的不仅是公路客运占据的地盘,民航也可能会被迫让出自己的份额。     

数字：青藏铁路

100——青藏铁路冻土地段时速将达到100公里／小时，非冻土地段达到120公里／小时，创下世界高原铁路最高时速。     

我国客运专线调度系统模式研究

根据《铁路网中长期发展规划》，从2005年开始，我国铁路客运专线建设及第六次大提速工作已经进入实施阶段。在客运专线的规划、设计、建设和运营中都存在许多需要解决的关键问题，调度系统作为客运专线行车计划、运输组织和调度指挥的关键核心系统，一直是各界所关注的的焦点。     

综合运输2007年度人物:李盛霖

<正>2007年在我国综合运输发展进程中是值得大书特书的一年:党的十七大报告中首次提出发展综合运输体系,我国首个《综合交通网中长期》发展规划正式出台,铁路实施第六次大范围提速调图,"五纵七横"国道主干线基本贯通……在关注这些热点的同时,我们继续将关注的目光投向那些交通领域的杰     

挖潜扩能:进一步释放和发展铁路运输生产力

党的十六大提出全面建设小康社会的宏伟目标以来,铁道部党组审时度势,提出了跨越式发展的战略思路,一手抓长远,快速扩充运输能力和提升装备水平;另一手抓当前,大力实施内涵扩大再生产,为国民经济和社会发展提供有力的运力支撑。升运输市场竞争能力,取得了巨大的经济效益和社会效益,使中国铁路呈现出前所未有的勃勃生机和旺盛活力。经过五次大提速,8年来全路直通旅客发送量以年均10.4%、货物发送量以年均4.3%的幅度持续增长,运输收入一年迈上一个新台阶,年均增长17.1%。特别是去年4月18日实施的第五次大面积提速调图,在列车开行方案、客车密…