渣油路面病害调查报告

随着我省工农业生产的迅速发展,公路运输量日益增加,原有沙石路面已不能适应形势的需要,迫切要求我们改善和提高路面的使用质量。一九六二年我省开始修建黑色路面,由于刘少奇、林彪反革命修正主义路线的干扰和破坏,从一九六二年到一九七二年止,全省只修建了油路1093公里。在批林批孔运动的推动下,在中央交通部和各级党委的正确领导下以及广大职工的积极努力,一九七三年我省油路有了较大的发展。     

再生渣油路面试验总结

新乡地区的再生渣油路面,是从1980年开始试验的,已完成12公里,其中:1980年在太原至洛阳公路沁阳境内,完成1.5公里;1981年在获加至亢村公路,完成4公里;1982年在获加至辉县公路及占店至焦作公路武陟境内,共完成7.5公里。另外还在一些     

渣油路面用油量工地控制法

1.洒布长度控制法。我段在施工中采用的是西安交通机械厂生产的“手压式四轮沥青洒布机”,其容积为400公升。渣油是大庆油田产品,其洒布温度在140～160℃时,比重为0.85(工地试验资料)。根据应洒路面宽度和每平方来路面的用油量1.2公斤,计算出每一洒布机容油量应洒的长度。根据所计算出的长度,在现坊量出距离,进行试洒。经过两次之后,工人就能够熟练掌握。2.手压速度控制法。这是用手压洒布机压杠的速度来控制出油量的方法。根据我们施工的情况,每台洒布机用7个人,每台洒布机容油量洒布需用时间为22～24分钟。由于人的体力情况各不相同,必须合理地调配     

利用工业废渣,多快好省的修建渣油路面

一九七四年,在批林批孔运动的推动下,为了寻找提高油路质量,降低造价的办法,我们用工业废渣铺筑了3.29公里油路底层,其中石煤烧块石灰渣土底层1800公尺,煤渣石灰土府屑1000公尺,铁矿渣石土底层490公尺,经过一年来的实践,从目前情况看来效果较好。为我区推广使用工作废渣修路积累了初步的经验。     

“硫化”渣油路用情况简介

我区铺路用的渣油,来源于茂名石油公司,稠度不一。近年来多为稀渣油,粘度低,不适于直接路用。过去为了提高渣油稠度,采用掺高标号沥青的办法,但高标号沥青来源困难,影响施工。为了提高路用渣油的稠度,保证所铺渣油表处路面的质量,从一九七六年起 我们几个地区的油路工地,进行了渣油“硫化”的试验工作,在室内试验的基础上,开始将提高了稠度的“硫化”渣油用于铺筑黑色表面处治。现将情况介绍如下。     

河南省第一部渣油路面联合铺路机试制成功

在毛主席革命路线的指引下,在地委和省、地交通局及总段党委的正确领导下,广大职工以阶级斗争为纲,高举《鞍钢宪法》的光辉旗帜,广泛深入开展“工业学大庆”的群众运动,坚持毛主席“独立自主、自力更生”的伟大方针认真学习黑龙江省青岗县公路机械厂大搞技术革命的好经验,在去年七、八、九三个月,顶逆风战恶浪,成功地试制了我省第一部渣油路面联合铺路机。这是对右倾翻案风的一个有力回击。     

浅谈地区公路网交通情况调查统计站点的布设

本文主要阐述了地区公路网交通量连续式观测站点、间歇式观测站点、补充式(临时式)观测站点的布设原则和方法，并结合北京延庆地区公路网交通量观测点布设研究实例，提出交通量观测点布设方案的确定方法。     

湿热地区碾压混凝土基层沥青路面使用性能调查与分析

在历年路面使用性能观测数据的基础上,对运营近4年的碾压混凝土基层和半刚性基层沥青路面,从路面裂缝发展、破损状况、车辙深度、行驶质量、结构强度及抗滑性能等方面进行了对比分析。结果表明:在湿热地区碾压混凝土基层沥青路面具有优良的使用性能。     

灰土碎石路面基层的机械化施工

位于厦门特区海沧开发区境内的翁角线K0＋000～K8＋000段，路面设计总觉24．5m。主车道底基层为18～24m不等厚的灰土碎石，石发剂量8％，碎石含量32％。要求底基层灰土碎石7天无侧限抗压强度达1．00MPa，并要求在标高、压实度、平整度、厚度、横坡度及外现质量等指标上满足规范中高级路面发土底基层的相应技术指标要求。为适应高等级公路路面质量和施工进度的要求，我们组织了机械化施工。三机械化施工工艺控制及管理1．l组织合理配套的施工设备机械化施工作业环环紧扣，合理配套的施工组织和设备是保证路面施工质量及进度的必要条件。在…     

低剂量水泥稳定碎石路面基层

半刚性基层沥青路面己经成为近期我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。我省一些二级及二级以下公路(以下简称低交通量公路)由于常规剂量的水泥稳定碎石干缩特性导致严重龟裂和横向裂缝,最终导致了低交通量公路使用性能的下降。提出了低剂量水泥稳定碎石的结构设计以及在路面基层中的运用。     

砂砾基层使用情况小结

广西地处祖国南方,多雨湿热。全区年平均气温达17—22℃,年降雨量一般在1500～2000毫米之间。常用筑路材料的分布也极不平衡,如梧州、钦州、百色地区公路沿线的列级石料很少,石灰单价也很高(出厂价高达60元/吨以上),给我区油路施工带来一定的困难。但是,公路沿线的天然碎、砾石土料场和河砂砾料场还是有的。 为适应我区气候特点和料源分布情况,贯彻因地制宜、就地取材的原则,以降低油路造价,近几年来,在发展油路的过程中,除采用一般常用基层结构外,我们先后较多地采用了天然碎、砾石土掺灰(级配碎、砾石掺灰)、级配砂砾和水压碎石等基层结构。     

申甬北路水网、水稻田地区路基处理方法和质量控制

申甬北路水网、水稻田地区路基处理，采用垫层法、轻质填料法、复合回填及石灰土处理，取得较好的社会、经济效果，是一种行之有效的、经济的处理方法；     

油路砂砾基层使用情况调查报告

一、前言 砂砾基层在本地区是首次使用,据外地经验介绍,这种结构不但水稳性好,并有因地制宜,就地取材,节省劳力,降低造价的优越性,具有较大的技术经济意义。茶(陵)吉(安)公路沿线盛产天然河砂砾,采备方便,在学习外地经验的基础上,试铺了9.16公里的砂砾基层,通过试铺的生产实践和半年多时间的使用观察,地区公路总段在一九七七年三、四月,组织人力对这种基层结构进行了技术调查,目的在于总结经验,探索这种     

2016年京南地区2大客运站“春运”情况调查

盘点猴年春运,除了运力上的提升外,还有很多喜人的变化悄然出现,例如:深化服务,旅客走得更满意;车辆档次提升,旅客走得更舒服;全面保障,旅客走得更安全。3月3日,为期40天的2016年"春运"顺利落下了帷幕。据交通运输部发布数据显示,2016年春运期间,全国旅客发送量超过29.1亿人次,比2015年同期增长3.8%。其中,铁路客运量3.25亿人次,同比增长10.2%;道路客运量24.95亿人次,同比增长3%;水路客运量4 260万人次,同比下降0.6%;民航客运量5 140万人次,同比增长4.7%。从数据中可以看出,道路运输仍然担当了本次春运的主     

机场复合道面基层裂缝的断裂力学分析

为了研究基层裂缝对机场复合道面结构的影响,建立了考虑基层裂缝的机场复合道面结构数值计算模型。采用弹性断裂力学理论,利用有限元软件Abaqus分析了不同基层裂缝宽度在对称荷载和非对称荷载作用下对机场道面结构应力的影响,并对混凝土板基层设传力杆与不设传力杆的两种计算模型进行了对比分析。研究结果表明:当不设传力杆时,在对称荷载作用下,基层裂缝宽度对道面应力的影响较小;非对称荷载作用下裂缝宽度对道面结构的影响较大,且A型荷载较B型荷载影响要大。不论对称荷载还是非对称荷载,设传力杆可削弱对机场道面结构的损坏。在裂缝宽度相同的情况下,非对称荷载作用下设传力杆效果比对称荷载作用效果要好,且非对称B型荷载比非对称A型荷载作用效果要好。裂缝宽度越小,传力杆作用越大。     

水泥稳定碎石路面基层缩裂的研究

本文对水泥稳定碎石路面基层产生缩裂的原因进行了分析，提出了减少缩裂的方法。并对水泥稳定碎石路面基层收缩规律进行了研究，提出一定条件环境下收缩应变与龄期的回归方程，供大家参考。     

用贫混凝土作机场道面基层

前言贫混凝土(LEAN CONCRETE)是粗、细级配集料与有限的水泥用量和水的混合料。这种混合料的水泥含量较普通水泥混凝土低,通常水泥用量为集料干重的4％～7％之间,所以也称之为经济混凝土。对贫混凝土只期求具有较低的力学强度,其28天龄期的抗压强度一般选定为5.2～8.4MPa,抗折强度一般选定为1～1.8MPa。其强度之所以不要求那么高,主要是贫混凝土基层是无接缝的,所以要严格控制     

柔性基层在高寒地区沥青路面

为了研究半刚性基层、沥青稳定碎石柔性基层、级配碎石柔性基层和应力吸收夹层在减缓高寒地区沥青路面的半刚性材料层反射裂缝方面的不同效果,采用断裂力学理论和有限元技术,对半刚性材料层已有裂缝的4种路面结构进行了在车辆荷载和高寒地区的骤然降温综合作用下的热-力耦合分析.从应力强度因子和疲劳寿命两方面,开展了上述4种路面结构对反射裂缝在沥青面层中的扩展行为影响的对比研究.结果表明,在沥青混凝土路面的面层和半刚性材料层之间设置的柔性基层和应力吸收夹层可大幅度减缓反射裂缝的扩展速度,从而延长路面使用寿命,并按照沥青稳定碎石柔性基层、级配碎石柔性基层、应力吸收夹层、半刚性基层的顺序依次递减.     

影响二灰碎石路面基层强度的因素分析

通过室内试验,着重分析了影响二灰碎石基层强度的几个主要因素,并提出在二灰碎石设计与施工时的相关建议和注意事项。