NJ1060型汽车液压制动真空增压系统常见故障的诊断与排除

ＮＪ１０６０型汽车的液压制动装置中加装了制动加力装置。由真空泵、６６－ＩＶ型真空增压器、安全缸总成组成液压制动真空增压系统。该系统常见的故障有：６６－Ⅳ型真空增压器增压作用不足；制动踏板发硬（踩不动）。１６６－Ⅳ型真空增压器增压作用不足１．１故障原因 真空源故障，真空度不足；真空增压器控制阀的真空阀、空气阀不密封；真空增压器真空加力室皮膜破损等。１．２故障分析 ６６－Ⅳ型真空增压器由增压油缸（通称辅助缸，下同）、控制阀、真空加力气室（通称动力缸，下同）构成。控制阀于真空增压器上呈横卧状配置，内部由…     

用真空表检测液压制动系统伺服机构的故障

许多现代轻型汽车、面包车、轿车的液压制动系统，为了减轻踏板力，提高制动总泵（主缸）的输出压力，都装用了真空助力器、真空增压器等伺服机构，以达到改善制动性能和降低劳动强度的目的。但是，若对这部分了解不够，一旦出现故障。不仅会使制动可靠性下降，还会因查找故障不当，造成人力和物力的浪费。     

真空增压制动系统的发展与应用

真空增压制动是中，轻型载货汽车普遍采用的制动助力结构。我国最早采用的真空增压制动是仿日本五十铃ＴＤ系列的结构，为单制动总泵与单真空增压器及安全缸相结合的结构，随后又采用了串联制动总泵加双真空增压器的结构，这两种结构形式在可靠性，安全性，合理性等方面存在着不同强度的缺陷，因此，现在已采用一种新型的真空增压器为增压制动主要结构，以满足制动系统的结构，性能方面的多重要求。     

带真空增压器制动系统的易发故障及排除方法

本文对带有真空增压器的制动系统常见的故障及解决方法进行分析、探讨。     

汽车制动系故障诊断

本文对液压，气压制动系的制动失效，制动不灵，制动托滞，制动跑偏等常见故障以及真空增压器和真空助力器的诊断及排除方法做了介绍。     

汽车液压制动真空助力器的故障检查

真空助力器的故障是易出现堵塞和泄漏，当制动真空助力器发生故障时，会出现加力气室与真空室不能产生压力差，制动效果差，制动不灵的故障。现就有关制动真空助力器故障检查方法介绍如下：     

用真空表检测液压制动系统伺服机构的故障

许多现代轻型汽车、面包车、轿车的液压制动系统,为了减轻踏板力,提高制动总泵(主缸)的输出压力,都装用了真空助力器、真空增压器等伺服机构,以达到改善制动性能和降低劳动强度的目的。但是,若对这部分了解不够,一旦出现故障,不仅会使制动可靠性下降,还会因查找故障不当,造成人力和物力的浪费。     

CPCD50型叉车制动力不足的判断与排除

CPCD50型叉车脚制动系统为油压蹄片式前轮制动,踏下制动踏板,制动总泵输出低压制动液,一路进入变速器操纵阀,切断通向离合器的压力油路;另一路进入真空增压器,增压后进入车轮制动器中的制动分泵,涨开制动蹄片实现车轮制动。若制动力不足,可能是机械部分、或油路系统或真空增压系统有故障。     

一种新型双动双腔真空增压器

EQ1060F轻型载货汽车的制动系统最初采用单腔制动总泵加单真空增压器及安全缸的半双管路结构。为了提高安全性，后采用双膜片真空助力器的双管路结构。为了适应使用要求，又改为两个真空增压器的方案，但仍存在结构复杂、接头环管多、易泄漏、自由行程过大，超载行驶时，感到制动力不足等问题。现采用一种新设计方案，以双腔制动总泵输出油压为控制源，用真空动力缸为增压机构，以双进、双出、双活塞的泵体为辅助缸，实现单真空增压器的双管路系统。     

一种新型双动双腔真空器增压器

ＥＱ１０６０Ｆ轻型载货汽车的制动系统最初采用单腔制动总泵加真空增压器及安全缸的半双管路结构，为了提高安全性，后采用双膜片真空加力器的双管路结构，为了适应使用要求，又改为两个真空增压器的方案，但仍存在结构复杂，接头环管多，易泄漏，自由行程过大，超载行驶时，感到制动动力不足等问题，现采用一种新设计方案，以双控制动总泵输出油压为控制源，用真空动力缸增压机构，以双进，双出，双活塞的泵体为辅助缸，实现单真空     

制动系真空增压器的设计与计算

真空增压器是部分中型载重汽车和小客车的液压制动系内的加力装置,它是利用真空度为动力(由汽油发动机的进气管或真空泵供给),使制动系内的分泵油压远高于制动总泵的油压,因而汽车在较轻的踏板力操纵下,能获得较高的制动效能。一、真空增压器设计的基本原则     

真空助力制动系统故障诊断方法

以带真空助力的液压制动为例，介绍几类制动故障模式的诊断方法、发生故障的原因及部位。     

伏尔加轿车真空制动助力器的代用两则

我校一辆伏尔加嘎斯24型轿车,在使用过程中曾出现真空制动助力器(增压器)故障,后拆检认定无法修理,只能更换总成。我们大胆采用原理相同,外观形状大小相似的跃进牌NJ136S系列双排座货车的真空     

CPCD80C叉车制动性能的改进

1问题的提出与分析 CPCD80C—CPCDl00Q系列叉车在使用中普遍存在制动性能差的问题，表现在制动踏板力大、制动距离长、轮胎不拖印等情况，影响了叉车的安全性能。该车的制动系统采用真空增压技术，通过真空增压器将制动液加压后作用在制动分泵上，通过分泵顶杆推动制动蹄向外张开，压紧制动鼓实现制动。     

真空增压器在轻型柴油车上的应用和调试

一、安装真空增压器的必要性根据国家对轻型载重汽车制动性能要求和用户对采用液压制动系统的轻型卡车重载时刹车不可靠的反映,特别是在山区连续转弯下坡时容易发生交通事故,故加装真空增压器已成为广大用户急需解决的问题。现以WH132型柴油车为例,该车是武汉汽车制造总厂在 WH130型汽油车的基础上改进的一种新车型,载重量由原来的2.5吨提高到3吨,发动机改为4952型柴油机,悬挂和车架部分也有所加强,所以满载时速为30公里     

柴油车气液式制动装置真空增压器的就车检验与维护

气液式制动装置真空增压器的就车检验检验前,应仔细检查真空增压器的外部,调好制动间隙,排尽液压管路中的空气,并检查各部管道是否漏油、漏气和损坏。试验时,按如下程序和方法进行:①启动柴油发动机,直到有足够的真空度后,踩下制动踏板,测出并记下踏板至驾驶室底板之间的距离。将发动机熄火,并将制动踏板踩下和松开数次,直到气压缸内的真空度为"0"时,再用同样方法踩下制动踏板,测出上述距离。若两次测得的距离没     

东风EQ1060F型汽车制动后为何不易提高车速

故障现象：一辆东风EQ1060F型汽车，行驶中，使用紧急制动后，往往加速不良，感觉发动机负荷很大，但很长时间提不高车速。 故障检查：支起前、后轮，启动发动机，使真空度达到要求后，踩下制动踏板并随之放松，此时转动四轮，两前轮能轻松转动，2后轮却不能转动。将后轮真空增压器上的真空管去掉后，2后轮便能转动了。     

福特福克斯车制动踏板发硬

正故障现象一辆2006款福克斯车,搭载1.8 L发动机和自动变速器,累计行驶里程约为24.5万km,因制动踏板硬、制动效果不好而进厂检修。故障诊断接车后,维修人员对故障现象进行验证。反复试车,发现该车原地怠速时踩制动踏板,并无异常;但挂上挡位移动车辆时就偶尔会出现制动踏板发硬的故障现象,感觉像是制动系统失去了真空助力,故障现象在挂倒挡时尤为明显。经询问驾驶人得知,此故障已在其他修理厂修了有一个星期,但始终未能排除。     

汽车制动系故障诊断与排除

制动系技术状况的变化直接影响行车的安全性，对制动性能的检测和故障诊断尤为重要。制动系常见的故障是制动效能不良、制动施滞、制动跑偏等。制动系故障不仅在于制动装置本身，而且还与车架和悬架装置有很大联系。下面以真空助力液压制动为例，介绍其故障现象、原因和诊断过程。     

对日本IZUZU8t载重汽车制动系有关问题的分析

本文主要是对日本IZUZU8t载重汽车制动系有关问题的分析,对如何正确使用进口的国外汽车进行了理论上的探索。内容有:一、分析该车型制动系的特点;二、论述该车型空气增压器的构造和工作原理;三、该车型空气增压器的特性;四、空气增压器基本试验和试验方法;五、空气增压液压制动传动机构的故障和排除。