车载70 MPa氢系统设计

主要从安全角度简要介绍70 MPa车载氢系统的组成、设计、零部件选型,并依据相关标准对氢系统结构强度进行仿真和测试。     

摩托车车载诊断系统（OBD）认证型式试验要点解析

摩托车的车载诊断系统需要符合功能适用性、电路诊断等方面的要求,在法规中都有相应的规定。摩托车欧四法规(EU)NO.168/2013规定的L类车辆,以及《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》规定的摩托车及轻便摩托车,均需要装配有OBD车载诊断系统,该系统应在设计、制造和车辆安装上,能够保证摩托车在使用期限内,OBD的监测功能能够满足诊断系统的要求。欧四阶段车载诊断系统需要满足OBD I阶段的监测要求,欧五阶段车载诊断系统需要满足OBDⅡ阶段的监测要求。本文主要就摩托车欧四法规及国四法规中的具体要求,分析进行摩托车OBD系统认证型式试验时的具体要求,包括认证时需要提交的资料、试验车辆的准备、试验时的具体要求、试验流程等。     

燃料电池城市客车侧面碰撞有限元分析

在参考汽车侧面碰撞试验国家标准GB20071-2006和欧盟ECE R95法规基础上,建立了以壳单元为主的整车有限元模型、移动变形壁障有限元模型和主要车载设备安装空间模型.采用LS-DYNA软件对燃料电池城市客车右侧中部、左侧中部和左侧后部3个相对较为危险位置的侧面碰撞进行了数值模拟,计算得到了侧面碰撞对燃料电池城市客车主要车载设备的加速度冲击.模拟结果表明,通过加装碰撞防护装置和增加底架的横向强度,燃料电池城市客车侧撞安全性可以得到较好保证.     

大通FCV80燃料电池车辆售后技术支持研究(中)

2 FCV80车辆运行安全保障设施 (1)储氢气瓶:采用铝胆碳纤维缠绕瓶,额定储氢压力35MPa,最高压力为43MPa,氢瓶按照国标做过各种试验,满足安全使用要求.氢瓶瓶阀:瓶阀上集成了储氢瓶电磁阀、手动截止阀、温度传感器.瓶阀共有四个进出口,其中一个为 PRD口(出现异常情况时泄气用),其余一个进出口安装高压压力传感...     

正确理解和执行国家标准GB7258-2004(下)

(接上期)⑹.关于“7制动系”①.在“基本要求”方面,参照国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)增加了某些“不易失效的零部件”的强度要求和“制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦”的要求。②.明确了“行车制动和应急制动必     

积分法相对位移测量在汽车NVH性能开发中的应用

在汽车NVH性能开发过程中,各减振系统的相对位移是一项重要的评价指标。传统式位移传感器不能够进行狭小空间位移测量,并且需要制作辅助夹具才能够进行位移传感器安装,试验效率低且成本高。文章提出的积分法相对位移测量方法,只需要利用通用的加速度传感器采集被测试部位的振动加速度信号,然后对信号进行滤波和积分处理即可获得测试部位的相对位移,试验效率高且成本低。目前,积分法相对位移测量法已经在汽车NVH性能开发过程中得到了很好的验证和应用。     

氢燃料电池卡车动力传动系统参数匹配和性能研究

根据氢燃料电池整车设计参数和性能要求,文章对车辆的动力系统结构和控制策略进行设计,对氢燃料电池、动力电池、驱动电机、变速器和主减速器、车载储氢等系统进行参数设计、匹配选型,基于AVL Cruise对车辆性能进行仿真分析,验证匹配设计方案的合理性.提供氢燃料电池车动力系统结构和控制策略的研究方法,并提供了氢燃料电池车动力...     

燃料电池客车氢系统碰撞安全性仿真分析与评价

针对燃料电池客车供氢系统碰撞安全性问题,建立了供氢系统正面碰撞有限元仿真模型,分析了某燃料电池客车氢系统的强度与刚度特性,结果表明,仿真与碰撞试验结果良好一致;该燃料电池客车氢系统的碰撞安全性满足相关法规的要求。     

氢燃料电池汽车试验体系研究

为了建立氢燃料电池汽车试验验证体系,通过分析氢燃料电池汽车的系统构型、燃料电池发动机系统、车载氢系统技术特点,提出了零部件、系统和整车级试项目,初步构建起燃料电池汽车的试验验证体系,从动力经济性、整车安全、热管理、电子电器、振动与噪声、可靠耐久维度进行分析,梳理出燃料电池汽车试验货架1 618项,其中系统及零部件1330项,整车级288项,针对重点试验项目进行详细阐述。结果表明氢燃料电池汽车试验验证体系对项目开发验证有较强的指导意义。     

基于故障树的车载氢系统泄露分析与风险评价

氢气具有易泄漏、点火能小、易发生燃爆风险等特点,极易引发氢安全事故。为探索防范与控制燃料电池车载氢系统泄漏最佳途径,提升燃料电池汽车安全运营水平,文章运用故障树分析模型,对车载氢系统泄漏的各种可能路径进行了定性与定量分析。结果表明,至少存在22种导致车载氢系统泄漏的可能路径,氢泄漏发生的可能性较高,但氢泄漏后产生氢气着火爆炸的风险处于可接受区间。在氢气燃爆后果严重性难以避免的情况下,降低车载氢系统泄漏的可能性,强化预防与控制氢泄漏的安全应对措施,从而控制氢安全风险发生。     

燃料电池汽车碰撞试验程序和方法研究

<正>燃料电池汽车在被动安全方面具有两个重要特点:一是车内安装有包括燃料电池在内的高电压动力回路,其电压远远超过安全电压;二是有一个高压供氢系统,其氢泄漏造成的危险性很大;相对传统汽车来说,燃料电池汽车对碰撞安全性提出了新的更高要求。基于以上考虑,有必要对燃料电池汽车碰撞试验程序和方法进行研究。燃料电池汽车碰撞试验不同于普通的汽车,和普通的电动汽车相比增加了氢系统和燃料电池堆,其和普通电动汽车碰撞试验类别相同,涉及同样因电池类型、电池在车辆中的布置位置等影响动力电池在进行     

一种车载轻质高压金属氢化物复合式储氢罐设计

随着传统化石燃料储量的减少和二氧化碳排放导致的环境问题日益严重,世界各国都在大力发展新能源汽车。氢燃料电池汽车具有"零排放,无污染"的优点,是未来新能源汽车发展的主要方向之一。车载储氢技术是氢燃料电池汽车发展的关键技术。为了满足新能源汽车对于车载储氢技术的要求,基于现有的储氢技术,发明设计了一种车载轻质高压金属氢化物复合式储氢罐。     

燃料电池车高压储氢系统碰撞安全设计与分析

针对燃料电池车氢系统碰撞试验的方法,从试验和理论的手段进行氢系统结构碰撞安全性研究.通过研究和分析国内外汽车安全测试法规,确定了氢系统碰撞试验的测试方法及评价氢系统碰撞安全性的方法.最后,经实车碰撞试验验证,该系统的安全设计满足整车碰撞要求.     

车载供氢系统

介绍了车用的高压气态供氢系统,研究了方案的相关安全性。系统采用35MPa的高压储氢罐,多功能瓶阀集成在高压气瓶内部,供氢管路采用316不锈钢管路。系统的储氢量可以提供300km的行驶距离。讨论了车载供氢系统的氢安全策略和实现方案,以及车载供氢系统在整车的布置方案和燃料电池车的氢管路系统。     

基于车载式发电机组的减振研究与有限元仿真分析

为了减小车载式柴油发电机组对精密装备的振动干扰,以某型号的75 kW汽车电站为研究对象,并以该发电机组作为试验样机,在合理设计机组弹性安装的基础上,对带有碗型减振器的机组性能进行研究。对比实验得到的振动数据,采用有限元法得到机组的固有频率和振动响应,进行有限元仿真分析。结果表明:机组在发动机与发电机处的振动烈度较为显著,通过减振器与橡胶垫的减振缓冲作用,机组底座的振动响应明显减小,其在压力载荷作用下响应位移最大值为0.89033 mm。其中,机组底座与副车架连接处的位移不超过0.2 mm,满足车载精密装备对振动的要求。     

总装车间继电器安装自动化的应用

文章介绍了一种车载线束继电器安装的自动化设备,设备采用Dalta并联机器人抓取继电器进行安装,继电器上料由另一台Dalta并联机器人和视觉引导完成。继电器安装过程中,力和位移的数据被实时监控和保存,单颗继电器安装节拍满足≤1.1s,单条线束作业节拍≤45s,满足汽车总装生产线节拍要求。     

基于虚拟仪器的混合动力汽车CAN接口车载数据采集系统

基于Labview和CompactRIO平台开发了一套混合动力汽车CAN接口车载数据采集系统,该系统通过CAN网络可采集不同工况下的动态参数.介绍了混合动力系统结构、CAN网络结构、虚拟仪器及采集系统构架.通过整车转毂试验对该数据采集系统进行了试验验证,结果表明,该系统采集的数据完全符合实际运行工况,可满足混合动力汽车车载数据采集的实时性和可靠性要求.     

燃料电池汽车车载氢系统测试标准

介绍燃料电池汽车车载氢系统国内外测试标准的现状及差异,提出我国未来车载氢系统测试标准的修订建议。     

关于俄罗斯ERA-GLONASS系统的设计与研究

本文从车载紧急呼叫系统的发展历史和方向出发,介绍ERA-GLONASS系统的主要结构、工作原理及出口认证试验,研究ERA-GLONASS系统自动呼叫触发阈值与整车的匹配,确定阈值并使系统获得及时准确的有效触发;设计出一种分体式结构,并在某车型上合理布置,结构简单,通用性强;同时提出ERA-GLONASS系统研究面临的试验难度大、安装方式复杂等问题,中国自主品牌汽车走向世界还需要很多探索研究。     

车载储氢瓶快速充气后气体状态的预测模型

本文依照工程热力学基本理论建立了车载储氢瓶中氢气充入质量与氢气状态参数的预测模型,通过实验数据验证了模型的合理性。利用该模型分析了充氢温度对充气结束后气瓶内填充质量与最终温度的影响和环境温度对充气结束后车载储氢瓶内最终温度的影响。结果表明:车载气瓶内初始压力越低,可填充气体质量随充氢温度的升高其减少率越大,最终温度随充氢温度的升高其温升率越大;车载气瓶内初始压力越低,最终温度随环境温度的升高其温升率越低。同时该预测模型可以针对车载气瓶内不同的初始条件去预测气源氢气所需的最低预冷温度,为目前加氢站的气源氢气温度的控制提供理论依据,进而减少加氢站氢气冷却所需能耗。