润滑油行业的新机遇

要达到欧Ⅱ标准,轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进;而要达到与欧Ⅲ标准等效的国Ⅲ排放要求,则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。与SJ以下的机油相比,满足SJ、SL的机油因为降低了润滑油中的磷含量,     

车用排气催化转化器与发动机的匹配

阐述了车用催化转化器与发动机的匹配要求，分析了催化剂成分和用量、催化器的结构和安装位置等因素对汽车发动机综合性能的影响，介绍了一些具体的匹配方法和车用催化转化器的开发实践。     

润滑油行业的新机遇

要达到欧Ⅱ标准,轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进;而要达到与欧Ⅲ标准等效的国Ⅲ排放要求,则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。与SJ以下的机油相比,满足SJ、SL的机油因为降低了润滑油中的磷含量,减小了尾气排放中三元催化剂失效的可能性。     

采用二次空气补给降低摩托车排放的研究

在摩托车化油器后采用电控节油净化器进行适当的机前二次空气补给来稀释、调整混合气,加大空燃比,对于降低CO、HC排放具有明显效果,具有实用价值;在摩托车催化转化器前引入机后二次空气补给可以达到提供O2、提高催化转化器转化效率和使之快速起燃的目的,从而有效降低摩托车的排放。     

车用催化转化器的起燃特性及其评价试验方法

车用催化转化器的起燃特性对满足日益严格的排放法规是至关重要的。对起燃特性评价试验中常用的起燃温度法和不常用的起燃时间法进行了对比分析，认为催化器与发动机或整车的匹配优化中应更注重使用后者。     

车用催化转化器的评价与标准化

综合分析了催化转化器评价方法与标准化，提出了仙伦转化器评价的三个阶段。即催化剂实验室小样评价阶段。单个催化转化器性能评价阶段和催化转化器装车性能评价阶段。指出了催化器装在指定汽车上试验是评价催化转化器的最终阶段。     

车用三效催化转化器工作效率的温度监控模型及其试验验证

提出用温度传感器来监控车用催化转化器工作效率的方法.首先,对三效催化转化器进行传质传热分析,分别建立催化转化器内气相与固相的能量守恒及质量守恒方程,并对其进行无量纲化;然后,建立了在稳定工况下催化转化器工作效率的模型,因而从理论上证实,通过监控催化转化器出入口温差来判断催化器老化程度是可行的;最后进行了试验,其结果验证,所建立的模型具有一定的实用性.     

劣质三元催化转化器导致的汽车尾气超标解决方案

<正>1汽车三元催化转化器存在的问题汽车污染物排放要想稳定达到国Ⅲ汽车排放标准,车辆必须采取相应的技术措施,常采用的技术措施有:安装废气循环(EGR)系统降低氮氧化物排放;安装二次空气喷射系统降低汽车冷起动污染物排放;安装2个氧传感器实时监测三元催化转化器的工作情况;安装2个三元催化转化器或加倍增加贵金属催化剂提高尾气排放净化效率。但是,目前许多国Ⅲ汽车都没有安装ECR系统和二次     

车用催化转化器的数值模拟与非稳态性能分析

应用计算流体力学(CFD)软件,对催化转化器内气体流动进行了二维数值模拟计算,建模并分析了气流状态、催化剂参数和载体参数等因素对催化器非稳态性能的影响.     

车用催化转化器老化台架设计

以通用公司的催化器快速老化四段循环模式为基础,结合便利的试验环境,对车用催化转化器老化试验台架的构建进行跟进,并结合发动机特性及相应的三元催化转化器老化特点,以更具可比性及可行性为目标,研究对催化器寿命具备更高分辨率的老化评价台架。     

金属载体催化剂在摩托车排放控制匹配技术上的应用

将催化转化器引入整车排气系统中,必须根据原车排放状况进行优化匹配,既要保证原车的动力性和经济性基本不变,又必须使整车排放满足排放标准的净化要求。在应用金属载体催化剂设计组装净化消声器时,基本原则为摩托车催化转化器与原车的消声器从外观及性能相匹配。     

浅谈摩托车发动机气道的优化设计

摩托车达到国Ⅲ排放标准要求,可采用精调化油器+缸头二次补气+两级催化转化器方案.目前,该方案是比较经济的技术方案,由于消声器增加两级三元催化装置,导致发动机动力指标下降,通过对原发动机的进、排气道的优化设计,来提高发动机的充气效率,达到提高发动机动力指标的目的.     

摩托车排气净化方案的选择与实施

采用电喷系统、微电子控制系统、增设催化转化器、化油器与发动机的精确匹配、实现较稀可燃混合气的燃烧等方法,是降低排气污染的几种有效方法。经过实验证明,采用催化转化器净化排放污染效果明显;消声器补气不如缸头补气效果好;把摩托车排放污染有关零部件作为一个系统工程通盘考虑,是更好解决摩托车排气净化的科学方案。     

摩托车用催化转化器可靠性及耐久性试验方法的研究

摩托车用催化转化器的可靠性及耐久性试验分为:在整车上进行的道路行驶试验和在台架上进行的快速老化试验;企业可根据自身试验手段来选取不同的试验方法,当道路行驶试验与台架快速老化试验两种试验结果出现差异时,以道路行驶试验结果为判定依据。     

摩托车尾气催化净化技术原理与应用

催化净化系统是摩托车尾气排放控制的最有效方法。在催化剂涂层中,一般添加稀土La、Ce和Ba、Zr等基本金属做为稳定剂和助催化剂,以改善涂层的热稳定性和增加储氧功能。所用贵金属活性组分多为Pt、Rh。为了保证摩托车催化剂的催化效果,必须进行发动机化油器的技术匹配,以改善空燃比,降低原始排放;在应用催化转化器时,须考虑催化剂的工作特性和有必要配装     

电控系统氧传感器自诊断

电控发动机加装的三效催化转化器要达到最佳的排气净化性能，需要利用氧传感器提供的反馈信号，将混合气的空燃比保持在理论空燃比附近。阐述了氧传感器的工作原理及其故障自诊断，指出了满足ＯＢＤⅡ法规将是发展方向。     

浅议施工机械发展技术与环保

施工机械的发展应重视环境保护。介绍了改善发动机废气污染、降低发动机和整机热污染以及降低施工机械噪声的措施。以期能为施工机械的发展提供一些参考。     

车用催化转化器性能试验台架空燃比控制系统的研制

空燃比控制是催化转化器性能评试验的关键，本文利用电控匹配技术，研制了车用催化转化器性能试验台架空燃比控制系统。该系统在催化转化器性能试验中发挥了重要作用。本文从控制策略的确定、控制将置软硬件的研制、系统软件设计、试验应用等几方面介绍了控制系统的研制过程及其应用情况。     

云桂线富宁隧道围岩分级变更分析

为提高隧道勘察围岩分级的准确性,减小施工阶段围岩变更率,对云桂线富宁隧道围岩分级变更进行分析,主要结论与建议如下： 1）造成该隧道围岩分级变更的主要原因是物探解译不准、岩溶发育、岩体层间挤压破碎和地下水发育,其中物探解译不准的原因有异常段飘移、断层破碎带解译过宽及解译错误等; 2）岩溶发育造成的变更量也较大,应重视可溶岩段围岩分级的确定,避免出现长段高围岩分级; 3）因岩体层间挤压破碎及地下水发育造成的围岩变更率一般较小,需在施工阶段结合超前地质预报进行变更; 4）地质条件复杂的长大深埋隧道采用可控源音频大地电磁法是适宜的,但应解决物探解译过程中存在的问题,布置钻孔对物探异常区进行验证,提高解译精度; 5）目前采用的综合勘察手段仍是确定铁路隧道围岩分级的主要方法,施工中应重视超前地质预报及施工地质工作。