800m^3开体式耙吸挖泥船

开体式耙吸挖泥船是一种新型工程船。本文主要介绍我国第一艘延寿地设计研制的８００ｍ＾３开体式耙吸挖泥船的设计思想和总体结构。     

800m~3开体式耙吸挖泥船“CHAO TA H.10”概述

开体式耙吸挖泥船是一种新型工程船。本文介绍我国第一艘自行研制的800m~3开体式耙吸挖泥船“CHAO TA H.10”号的概况。     

道达:12,000m~3“巨无霸”疏浚船命名下水

正2月22日,舱容12,000m3的自航耙吸式挖泥船"长江口02"号在道达海洋重工(集团)启东基地顺利下水。12,000m3自航耙吸式挖泥船是道达集团与荷兰著名工程船建造公司IHC联手为交通部长江口航道管理局建造的首个特种船项目,也是道达承建的国内第一艘最先进,技术含量最高的特种工程船,属于耙吸式挖泥船中的高端产品。     

缅甸300 m3多功能耙吸挖泥船优化设计

耙吸和抓斗在工程船范畴本是两种技术形态截然不同的船型,本文介绍出口缅甸的300m^3多功能耙吸挖泥船,则集二者为一体,在国内当属罕见。     

耙吸挖泥船挖泥工况阻力的近似计算

耙吸挖泥船是自航的工程船,其工况除船舶常规的满载(载泥)航行和轻载航行之外,最主要的是耙吸挖泥航行.耙吸挖泥航行时放下耙管和耙头,耙头着地挖泥,耙管浸入水流中,此时的阻力情况最为复杂.但公开发表的有关这方面研究报道的资料却很少.本文试探讨耙吸挖泥工况阻力的近似计算方法,用作这种船舶动力系统设计的参考.     

耙头防污液压缸的改进设计

为了提高工程船的工作效率,充分发挥自航耙吸船耙头的功能,采取在耙头上加装液压油缸的方法来控制耙唇活动罩的开启角度,取得良好的效果。为避免附属设备结构复杂及液压油缸渗出的液压油造成环境污染,合理设计水动液压缸。     

耙吸式挖泥船供油单元设计要点

通过对一艘已交付耙吸式挖泥船项目供油单元设计方案进行分析,总结出此类特种工程船项目的供油单元及系统设计关键点,为同类船型项目设计提供技术参考。     

经济型1500m^3耙吸挖泥船

1500m^3耙吸挖泥船（汕头）是国内第一条采用喷水推进装置的航道疏浚工程船,采用先进的挖泥控制台布置方式,该船挖泥设备的工作效率高,使用可靠性强。     

耙吸挖泥船在我国的发展及大型化展望

通过对我国耙吸挖泥船发展状况的描述，以及国内外疏浚市场对大型耙吸挖泥船需求的分析，从设计、建造、设备配套等主要方面论述了我国自行研制大型耙吸挖泥船的现实可能性。     

耙吸式挖泥船液压系统国产化之路

近年来，随着可持续发展环境保护，航道清淤、疏浚、整治、港口建设、水利治理等项目工程的启动，国内市场对耙吸式挖泥船的需求越来越大。我国先后从荷兰购进大型耙吸式挖泥船数艘。同时国内也改装了数艘大型耙吸式挖泥船，并制造了一批1500m^3的耙吸式挖泥船。这些举措不仅极大地提高了我国耙吸式挖泥船的拥有量，同时也通过引进、吸收、消化，极大地提升了我国设计、建造耙吸式挖泥船的能力。由于国内设计建造或改造的挖泥船与国外购进的挖泥船在性价比上有着明显的优势，同时在使用及维护成本上的优越性也决定着今后国内设计、国内建造的必然趋势。     

“开体工程船”的轮机设计

本文针对“开体工程船”的设计经验，介绍了开体工程船的轮机设计特点和经验。     

船总承担的“九五”国家重大技术装备项目首传捷报 800立方米开体耙吸挖泥船出口泰国

由船舶总公司七院七O八所研究设计,广州文冲船厂建造,英国劳氏船级社(LR)认可的我国出口泰国的800立方米开体耙吸挖泥船“CHAO TAI号”。1月15日在泰国顺利通过了由船东亲自进行的交船试验考核,并于1月17日签字交船。 800立方米开体耙吸挖泥船是七O八所和广州文冲船厂通过与荷兰、德国、日本、意大利等国家的有关公司激烈竞争后     

研制大型耙吸式挖泥船的可行性分析

大型耙吸式挖泥船的研制在国内还是一项空白，随着我国国民经济的发展，对疏浚行业的投入力度将不断增加，迫切需要大型耙吸式挖泥船。本文主要分析国内研制大型耗吸式挖泥船的可行性及建议。     

水下平整耙的研制和实船使用

水下平整耙是耙吸挖泥船在航道施工中的重要配套装备，它可以有效的解决耙吸船施工中的超深超宽现象，减少废方，提高扫浅效率，确保航道开挖质量，目前国外使用较为普遍，我国尚处于研究试用阶段。本文结合湛江港的开挖，简述了自行研制的一种水下平整耙装船试验情况以及使用效果。     

长江航道最大自航耙吸式挖泥船建成

近日，长江航道第一艘舱容为8000m^2的自航耙吸式挖泥船圆满完成历时6天的试航，这标志着我国第一艘拥有自主知识产权的大型自航耙吸式挖泥船建造成功。     

先进液压系统提升了“新海狮”号的深海挖砂功能

“新海狮”号耙吸船是上海航道局自行组织研制开发改造成功的第一艘大型多功能深水挖砂船,是目前我国挖砂深度最深的大型工程船舶。最大舱容量为13000m3。具有挖砂装舱、泥门卸砂、首抽舱排岸、首吹等功能,胜任洋山深水港等特大型港口建设工程所需的深海挖砂、围海造田等施工作业。“新海狮”号全船液压系统由上海申诚液压气动公司总承包。在以往同型耙吸式挖泥船液压系统的基础上,大胆吸收国外先进技术装备,如大功率水下泵、变量高压液压油泵,首吹快速接头,大大提升了“新海狮”号的深海挖砂功能。在控制方面,配置了国内最先进的挖砂工程船…     

建造中的亚洲巨无霸——马来西亚34000m3耙吸挖泥船

正在建造中的34 000 m3耙吸挖泥船是迄今世界第二、亚洲最大的耙吸挖泥船,简要介绍了该船的主要技术特征,并就国际上巨型耙吸船的最新技术成就和未来发展进行了分析和探讨,以期对我国巨型耙吸挖泥船的自主研制能有些许启迪。     

连云港5000m^3耙吸挖泥船总体设计综述

通过“云浚1号”耙吸挖泥船的成功设计建造，简要介绍了大中型耙吸挖泥船的一种开发设计思路，即在成熟船型基础上加大船长的“船型改造设计”，创造出一条适合我国国情的发展道路。     

从更新进口1 500 m3耙吸船的技术形态看国产挖泥船的技术进步

本文通过对上世纪70年代进口的1500m^3耙吸挖泥船更新换代工作的回顾，重点描述了更新船型的技术形态及运作模式，通过新老船型详实的资料数据比较，不难看出上世纪90年代自行研制的新一代耙吸挖泥船技术形态和效益有了明显的提升，为我国耙吸挖泥船的技术进步和跨世纪的发展作了有益的探索、积累了可兹借鉴的经验。     

16 888 m3耙吸挖泥船设计简介

介绍了近二三十年来国内外大型耙吸挖泥船的发展简况,重点介绍目前国内正在设计的我国最大的耙吸挖泥船——16888 m3耙吸挖泥船的设计特点,以及该船总体性能和各系统的概要。