集装箱船舶运输的规模经济（1）

巨型集装箱船正在建造，理论论证这种集装箱船将产生规模经济。但是巨型集装箱船建造的直接后果将是世界主要班轮航线上运力过剩。当主要船公司把更新更大的集装箱船投入营运时，这些集装箱船将大大降低其所在的航线的箱位成本。可是船公司并未获得成本降低的好处，因为大多数运价的降低幅度大于成本的节约。若每一家大的船公司都继续投入这种新的集装箱船以驱使成本下降，同时也将推动运价下降．则船公司永远也得不到适当的报酬。实施规模经济实质上并不是一剂“万灵”药方，船公司必须寻求某种盈利的途径。船公司之间的合作将是非常可取的。     

基于中日航线全面合作的空箱管理对策

当前,中日航线集装箱班轮运力长期过剩,导致船公司舱位利用率低下,市场运价低迷,甚至多次出现“零运价”“负运价”.为扭转这一局面,中日航线主要船公司着手开展舱位互换合作,并有进一步扩大合作联盟的趋势,以达到降低经营成本、维持市场覆盖面、提升经营效益的目的.中日航线船公司实施全面合作后,集装箱空箱管理及平衡流转成为亟待解决的问题.     

《集装箱化》集装箱船公司成本管理模式的转型

成本管理工作在企业生产经营活动中具有十分重要的作用。在航线产品同质化的发展趋势下，成本是决定集装箱船公司竞争力高低的主要因素之一。成本管理贯穿船公司生产经营活动的全过程，是涉及诸多因素的系统工程。如何加强成本管理以及如何提升成本竞争优势是船公司面临的现实课题。消除传统成本管理模式存在的弊端，实现管理目标从片面向全面、管理主体从单一向多元、管理时间从滞后向提前、     

中国港口协会 关于警惕发生集装箱空箱压港堵港现象的紧急通知

各有关单位： 当前，国际金融危机席卷全球并已波及经济实体，部分船公司采取了取消航线和封存船舶等举措来规避经营风险和降低营运成本。一些国外船公司也纷纷到我国沿海和长江港口寻找停泊闲置船舶的锚地和计划长期堆置集装箱空箱的场地。有些港口企业为突击完成年度集装箱吞吐量指标，     

减速：应对高油价的另一种选择

为克服国际燃油价格上涨带来的运营成本压力，1月18日，中远集运对外宣布，将在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10％。在全球原油价格飙升、不堪船舶油耗成本重负的状态下，新年伊始出台减速航行的船公司已非中远集运一家。     

浅谈沿海船舶机舱防污染设备的监督管理

船舶安全营运和防污染管理始终是船舶安全管理的两大主题,船舶安全营运为船公司所普遍重视,而船舶防污染管理却不尽然。特别在国内沿海航线经营上,民营、个体船舶的大量存在,使船公司考虑更多的是在航行安全的前提下如何节约成本,增加效益,而对船舶防污染方面的管理往往投入不足;加上一些国际航线     

船公司新巴拿马型集装箱船舶选择要点

英国海洋航运咨询公司统计数据显示,20英尺集装箱的单箱营运成本随着集装箱船舶总载箱量的增加而降低。由此可见,集装箱船舶大型化有利于降低船公司的船舶营运成本、提高营运效率和效益、增加航线运量,从而保证船公司的市场占有率。根据英国海事策略国际咨询机构（MSI）对2010年以来全球集装箱船舶订单的统计,7 600 TEU以上集装箱船舶占新造船舶订单的比例超过70％。     

集装箱船相近船型组航线节油管理

随着近年来世界原油价格大幅上涨,船公司航线经营面临巨大的燃油成本压力,各种节油技术在船舶中广泛应用,精细化管理水平不断提升,挖掘单船节油潜能已无多大空间。采用历史数据比对和实证分析方法,以南非、南美航线相近船型相互转换节油成功的案例,探讨通过航线布局、船型选择和调整,对航线节油进行管理以达到节油目的,这对节能减排和船公司提高航线经营效益都具有重要的现实意义。     

浅析影响使费费率及船舶使费支出的若干因素

船舶使费支出是船公司成本支出的一个重要组成部分，最大程度地控制船舶使费成本，直接影响到船舶的航线经济效益。节约使费是一项系统工程，需要调度、船舶、代理等多方、多层次的努力才能取得一定效果。本文旨在分析影响使费费率及船舶使费支出的若干因素，从而对研究如何节约使费支出有所帮助。     

2004-2005年的亚洲区域内航线

从大型船公司到中小船公司激烈竞争的亚洲区域内航线已恢复了活跃。2004年，有的船公司受运力不足的影响不得不停止了运输，但更多的是精心安排有限的运力，或与其他船公司协调，集中智慧加强既有航线和开设新航线。东亚12个国家和地区的集装箱货流量，按主要船公司的运量水平计，一年已接近900万TEU。越来越明显，中国已是亚洲区域内市场的主角。     

东西基干航线2006年上半年动向

连接亚洲与美欧的基干航线，在并购导致业界重组和新造集装箱船竣工的情况下，相继新设和调整航线。在北美航线，由于东岸直达航线的需求增长，除了主流的经由巴拿马运河航线，已出现开拓经由苏伊士运河航线的动向。在欧洲、地中海航线，主要船公司的新造8000TEU超大型集装箱船陆续投入营运，船舶大型化取得了新的进展。货流活跃的地中海航线，各船公司正在迅速扩充以黑海、亚得里亚海等东部地区为主的航线。在基干航线不挂靠的港口构建支线网的船公司引人注目。     

新船公司参与的日本／泰国航线

日本，泰国航线的货流量很大，预计今后还将增长。今年以来有新的船公司陆续进入该航线，尤其是中国船公司和中国台湾船公司。     

论集装箱船大型化及其影响

进入90年代中期，国际集装箱运输在世界经济不景气的条件下得到了进一步发展，但市场竞争也日趋激烈．三大主航线(欧美、欧亚和美亚航线)及全球航线被为数不多的大型船公司所垄断，两极分化初步形成。船公司之间、船公司与货主之间的关系正在发生显著变化。班轮公会的作用受到削弱，     

述评 全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力，逼迫各家班轮公司提价势头汹涌，成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月，经过船公司至少两轮步调一致的涨价，该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU，涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％，飙升到了1.768美元九1EU。     

中韩航线的集装箱运输

近年来中韩航线的集装箱运量增长很快，但是船公司的盈利情况却不尽如人意。许多中国船公司为争夺市场份额投入老旧船舶以低运价吸引货源，导致中韩航线的集装箱运价持续低迷。     

群雄割据的亚洲／印度、巴基斯坦航线

受1997年亚洲金融危机的影响，东南亚航线的货流下降，当时不少船公司为求生存而投入印度、巴基斯坦航线。现在，航运公会(或运价协定)船公司的承运比例已下降到50％以下，呈现出群雄割据的局面。     

连云港港增开至香港集装箱班轮航线

日前，江苏连云港港增开至香港集装箱班轮航线，投入两艘分别为950和1100箱位的集装箱船。这是继阳明、万海、泛阳、兴亚等船公司开通连云港港至香港航线后，又一家船公司——烟台海运经营该航线，使连云港港每周到香港的航班达到4班。     

主要船公司的中日航线集装箱运输

中日航线的货流持续扩大，其中起主要作用的是中国船公司。由于大大小小的中国船公司的激烈竞争，迄今该航线的运价不够稳定。从2003年起日本船公司再次进入，新的竞争者在航线上出现，快速交货服务(HDS)有所扩充，各船公司都在建立稳定的运输体制。     

大连北良物流将日本／大连、威海直达航线改为周班

在连接亚洲与地中海的班轮航线上，为适应中国发运的集装箱货物的增势，配船公司正在增加往亚德里亚海和黑海等东地中海港口的直达航班。地中海航线从去年起船舶供求就处于持续的紧张状态，西行各船公司都满载营运。由于二手汽车和汽车部件(CKD)等与汽车有关的货流活跃，今年4月往欧州方面提高运价时都顺利实现。     

国际航线与国内航线经营管理的比较

改革开放以来,我国的水运事业进入了蓬勃发展的时期。截止1995年,我国民用船舶已达36万艘,5000多万载重吨,从事国际航运的船公司有290家,沿海运输的船公司有1300家,内河运输的船公司有5100家,我国航运业在为国民经济发展提供运输保障和促进对外贸易等方面发挥着越来越重要的作用。同时,随着航运市场的开放,有不少地方和企业都投资或借资购船兴办船公司,使我国航运市场竞争日趋激烈。其中,众多新崛起的航运企业首先就面临着航线决策的现实问题:经营国际航线(本文主要指国际近洋航线)还是国内航线?为此,我们就应对这两种航线的经营管理作一个系统的了解和仔细的比较,从经营成本、管理方式到两种航线的比较和联系,以便更确切地了解各自的特点,从而选择更适合自己公司的航线,取得最佳的经济效益。