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公路经营权及其价值评估 总被引:1,自引:0,他引:1
在探讨公路经营权的基础上,提出公路经营管理机构应将公路经营权作为固定资产核算的观点,分析了用重置成本法和收益现值法对公路经营权价值评估结果的差异,建议在公路经营权转让过程中有效采用收益现值法。 相似文献
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本文分析了在社会主义市场经济中旧机动车评估发展的必要性和重要性,概述了几种常用评估方法如现行市价法、收益现值法、清算价格法,重点分析了运用普遍的重置成本法。 相似文献
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收益现值法评估公路收费权的模型选择与参数测定 总被引:4,自引:0,他引:4
左庆乐 《西安公路交通大学学报》1999,19(3):51-54
探讨了采用收益现值法评估公路收费权资产价值的2个重要问题,模型选择与参数测定,得到了实用可行的分段评估模型,并给出了模型中各个参数的测定方法。 相似文献
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收益现值法与重置成本法评估公路收费权价值的对比分析 总被引:3,自引:0,他引:3
徐海成 《西安公路交通大学学报》1998,18(4):72-75
在界定公路收费权资产评估方法的基础上,探讨了重置成本法和收益现值法评估公路收费权资产的联系与区别,并对两种方法评估公路收费权资产的不同结果进行了分析研究。 相似文献
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1影响二手车价格的主要因素目前,二手车的价格评估方法主要有四种,分别是重置成本法、现行市价法、收益现值法和清算价格法;这四种方法均基于研究评估二手车剩余价值的三个指标,(即实体性指标、功能性指标、经济性指标)而建立起来。但是由于这四种方法因对二手车价格评估影响因素着重点不同而存在一定的局限性,不能具体反映出影响汽车评估价格的主要影响因素。那么影响汽车价格评估的主要影响因素有哪些呢? 相似文献
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吴庆云 《筑路机械与施工机械化》1994,11(3):33-35
详细分析了现行机械设备折旧制度的诸多弊端,提出了设备动态折旧的设想,并逐一介绍了产值折旧法、递减折旧法、现值利息法、差价补偿法、台班折旧法、按机种折旧法、机械净值评估法、进口设备折旧法等动态折旧的办法. 相似文献
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本文运用决策树的分析方法[1],构建了核心企业新产品开发的决策模型。并通过案例说明了核心企业作为理性的市场主体,如何运用决策树的分析方法,通过计算新产品开发最优策略的预期折现总净现值及风险概率,制定风险最小、收益最大的新产品开发策略。对企业在新产品开发决策上有效地规避风险、制定科学的新产品开发战略具有一定的指导意义。 相似文献
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从专用车辆销售现值看,近两年专用车销售现值逐年增长,近两年的增速超过20%。从市场份额看,专用车销售现值近年占汽车销售现值10%上下波动,上升趋势不明显。 相似文献
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1 问题的提出 目前,在公路可行性研究中,一般采用了投资回收期(T)、投资效果系数(即受益成本比η)、净现值(NPV)及内部收益率(IRR)四项投资、受益分析的主要评价,指标以判断方案是否可行并比选出最经济的方案。其计算方法一般采用列表法,分别计算出建设期及使用期逐年投资及效益的动态复利贴现累计值,再用查表和插入法求出总效益与总投资相等时的还本期(T),并据建设期及使用期内投资及效益的贴现累计值求算使用期末年的投资效果系数(η)及净现值(NPV),最后,用试算法求得净现值为零的内部收益率(IRR)。这种逐年逐项列表计算的方法相当繁复。 为了在机会研究和初步可行性研究阶段 相似文献
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PPP(Public-Private-Partnership)模式自20世纪80年代以来,作为一种新型融资模式被广泛运用于大型基础设施项目建设中。由于PPP项目持续时间长,涉及风险因素较多,在经营性项目特许权合同谈判中,政府为了吸引投资者参加PPP项目,通常会在特许权合同内设定最低需求量,确保投资者的基本收益。首先分析了经营性PPP项目需求量的影响因素;其次,结合布莱克—斯科尔斯期权定价方法和净现值法构建了政府补贴最低需求量测算模型,提出了最低需求量的计算思路;最后,通过某高速公路案例,利用蒙特卡罗模拟高速公路现金流量,对最低需求量模型进行了验证。研究表明,合理的最低需求量补贴既能解决投资者亏损的大部分风险,又能保障社会公众利益,同时也能减轻建设期间地方财政集中补贴的压力。 相似文献
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利用已建立的全寿命沥青路面结构行为方程和寿命周期费用分析模型,在考虑不同的设计条件、不同的经济优化目标和分析期内不同的罩面措施组合的基础上,采用现值法进行沥青路面结构厚度优化设计。通过实例重点分析分析期内不同罩面厚度组合对结构厚度优化设计结果的影响。 相似文献
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文中在给定各结构层厚度和罩面厚度优化搜索范围及不同贴现率取值的基础上。以全寿命结构行为方程和寿命周期费用模型为基础,采用费用现值法,通过计算机搜索,给出了不同贴现率下的两种经济优化目标(总造价和总费用)的优化结果,并通过实例对贴现率的影响进行了敏感性分析。 相似文献