计算机联锁过渡施工新方法

介绍了由继电联锁的6502电气集中制式转换成计算机联锁制式，以计算机联锁为平台进行站场改造时的过渡方法，并对其安全性、经济性、可靠性进行了分析。     

计算机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合

主要针对既有设备中的64D半自动闭塞制式,与最新的计算机联锁设备的过渡结合展开论述,为计算机联锁设备与64D半自动闭塞制式的结合提供了一种较为理想的方法。     

计算机联锁软件安全性测试评估研究和实践

阐述了铁路计算机联锁软件安全性质量评价的概念．介绍了服务于安全性质量保障的联锁软件测试的原理和所开发研制的通用自动化测试评估平台。文章对8年来利用平台所进行的计算机联锁制式测试、制式复查测试和现场联锁软件抽样测试的结果进行了介绍和分析．从中可以了解软件安全性测试在我国目前计算机联锁软件安全性质量管理中的重要作用。     

计算机联锁软件制式的安全性评价

计算机联锁软件是铁路信号计算机控制系统中复杂性最大、安全性要求最高的软件。根据制式测试结果颁发计算机联锁的生产许可证 ,是铁道部有关部门加强计算机联锁质量管理的重要措施。以制式测试为依据对联锁软件的安全性进行的评价 ,能够比较准确地获得软件开发方对于联锁安全性问题的理解和处理能力的完整信息 ,以补充“合格”或“不合格”两个评价结论过于粗略的不足。本文首先根据严重性和诱发可能性为每个安全性问题 (即软件缺陷 )定义了一个安全性指数 ,然后提出针对制式测试的安全性评价指标———联锁软件安全性问题处理完善性 ,用以反映联锁软件的开发水平。这部分包括评价模型和方法 ,特别是对安全性经验关系系统到数值关系系统的映射 ,进行了一致性的证明。文章最后介绍了对某些已经完成制式测试的软件进行安全性问题处理完善性的评价实例 ,并列表给出了结果     

基于区域联锁的CTC分机方案研究与建模

提出一种基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)分机结构和方案。研究了中心站设置CTC分机和区域联锁的前提下,根据列车运行调整计划自动控制不同区域的联锁进路;将区间中继站或无道岔车站的进路控制纳入中心站,实现中心站对相邻区域进路控制范围扩展;为提高区间列车进路安全控制水平,将区域内区间信号控制纳入到联锁控制范围。最后采用UML建立了区域联锁CTC分机的用例图和序列图的模型。     

计算机联锁系统供电电源探讨

计算机联锁是目前我国铁路车站的主要联锁控制系统,对系统的故障-安全及可靠性要求极高.十几年来,已有双机热备、三取二以及二乘二取二等制式的计算机联锁系统通过铁道部鉴定并上道使用.但是从多年的应用实践中或多或少地发现,各种制式的联锁系统中电源供电的可靠性存在一定的问题,从这个角度来说在一定程度上降低了计算机联锁的系统可靠性.本文将对计算机联锁系统电源供电存在的问题进行初步分析及探讨.     

浅谈站场改造的联锁试验

随着计算机联锁车站的大规模投入使用,采用该联锁制式车站的站场改造也逐渐多起来。很明显,计算机联锁车站的站场改造联锁试验同继电联锁车站有较大的差异,本文着重对在计算机联锁环境下车站改造的联锁试验重点环节进行解析,阐述计算机联锁车站站场改造联锁试验的卡控点,进而达到提高联锁试验质量,消除安全隐患,确保联锁关系正确的目的。     

半自动改造的联锁试验步骤及方法

在运输繁忙线路,半自动闭塞制式已不能适应铁路运输的需要,需逐步改造为自动闭塞制式,且新开通的区间闭塞分区要具有逻辑占用检查功能。结合管内曹南线半自动闭塞改造工程的施工,介绍联锁试验步骤及方法,保证区间自动闭塞区段联锁关系的绝对正确以及工程的顺利开通。     

计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同

计算机联锁以6502电气集中联锁电路为依据,并对6502电路中影响安全或效率的缺陷利用计算机优势进行改进提高。作者在联锁试验中发现两种制式的不同之处,并对其技术差异进行分析比较,希望对电务维修人员现场维护及联锁试验有所帮助。     

TYJL-TR9型计算机联锁系统驱采部分常见故障及处理方法

TYJL-TR9型容错计算机联锁系统,目前主要应用在青藏线、武广线、兰州枢纽、新丰镇枢纽和徐州枢纽等一百多个车站,是成功普及的“三取二”制式的计算机联锁系统。     

西安地铁2号线正线计算机联锁子系统分析

计算机联锁的主要功能是实现轨旁信号设备的状态信息采集与安全联锁控制.结合西安地铁2号线,阐述基于无线通信移动闭塞制式的正线计算机联锁子系统的设备组成、功能实现、工作原理、软件类型和接口连接设计技术方案,为城市轨道交通信号控制系统的研究提供软硬平台.     

面向多网融合的列控系统双套车载控制模式切换方案探讨

为了适应大都市圈轨道交通一体化发展需求,需要通过多种制式轨道交通线路协同运行来提高城市群都市圈的一体化运输效率。通过比较CBTC系统和CTCS2+ATO系统的差异和共同点,提出了一种双套车载设备在共管区域切换控制模式的技术方案;描述了共管区域地面设置、联锁照查关系、双套车载配置方案、控制模式切换流程等;阐述了方案的适用范围。     

站间联系电路的修改

两站的联锁制式为计算机联锁和全电子联锁,当两站间采用站间联系电路,排列列车进路时,信号开放出现闪红光带及方向箭头灯颜色不正确的问题,经过原因分析并进行试验,最终对站间联系电路进行部分修改,解决了以上问题.     

贵阳站与机务联系电路的改进

1站场布置 既有贵阳站使用计算机联锁设备。由于机务折返段暂缓未建,为机务折返段预留的定型机务联系电路为非联锁制式,现为提高作业效率及减轻劳动强度,机务折返段设备按集中控制方式进行实施。平面布置图如图1。     

基于VLisp开发车站信号计算机联锁辅助设计程序

针对目前完成计算机联锁图纸存在的困难,基于VLisp开发计算机辅助设计软件。分析该软件的系统结构,分析系统需要支持多种联锁制式、与电码化软件结合等难点,提供了有效的解决方案,同时提出了系统的改进方向。CBICAD的应用,大大方便了用户,提高了生产效率。     

电气集中联锁试验作业指导程序

电气集中晃铁路信号中一种常用制式，由于其具有安全可靠、性能良好、使用灵活的特点，目前已广泛应用于我国的铁路信号中，为提高电气集中联锁试验质量，保证联锁关系正确，符合设计要求，规范试验程序，提出本作业指导程序。     

我国铁路计算机联锁发展的启示与展望

我国铁路计算机联锁的研究与应用,起步于20世纪80年代。随着我国铁路实施第六次大提速,对计算机联锁系统的安全性和可靠性提出了更高的要求,铁道部制订了一系列规范、标准、要求和规定,实施制造特许证、制式合格证和产品合同证的三证管理,并不断完善和提高计算机联锁系统功能。我国铁路计算机联锁按照系统工程理论进行设计,实现“设备集中,结构合并,功能模块,信息共享”的一体化,强化“计算机联锁系统技术标准”的权威性和严肃性,提高计算机联锁系统智能、自检、互联能力,积极开展安全评估认证工作。     

新建高铁与既有客专信号互联互通方案研究

通过对京石高铁、石太客专信号制式的分析,找出高铁线路信号系统接口的难点。依据高速铁路相关标准规范及列控、调度集中、计算机联锁等系统设备接口条件,结合铁路技术管理规程,提出通过调度台之间通信来解决临时限速下达问题的解决方案,避免不同制式设备的接口对接。     

区域计算机联锁在阿布贾城铁的应用

介绍了区域计算机联锁系统的构成、功能、控制模式及区域安全局域网,详细描述了阿布贾城铁正线联锁区域的划分原则。通过采用带站间安全信息传输的区域计算机联锁系统,减少了计算机联锁设备,降低了阿布贾城铁项目工程投资,提高了运输组织效率。     

关于调车信号解锁电路存在问题的分析探讨

通过对开放调车信号后,当站内最外方区段为道岔区段时,会出现不解锁现象的原因分析,指出不同制式联锁设备存在的差异,提出按照6502控制电路的处理理念是严密的,并对于计算机联锁设备出现的能够解锁问题,指出要采取安全措施对行车组织进行卡控。