某柴油机主轴承壁有限元分析

文章使用有限元分析方法对某柴油机主轴承壁及相应的主轴承盖在装配预紧力与动载下的变形与应力进行了评估,并计算了疲劳安全系数。为该柴油机的设计工作提供了帮助,也可以为类似零部件的有限元分析提供参考。     

高比压轴承的设计研究

本文通过对特殊用途高强化柴油机连杆衬套、连杆轴承和主轴承的设计、计算和试验研究,阐明了柴油机高比压轴承的设计特点,以及为保证轴承工作的可靠性,防止轴承早期失效所应采取的对策。     

基于整体模型的发动机主轴承壁强度分析

对采用局部模型进行发动机主轴承壁强度分析的不足进行了研究,提出了包含完整机体与主轴承盖的整体模型的分析方法。针对某直列4缸柴油机,根据标定转速与最大转速2个工况下主轴承载荷曲线选取曲轴危险转角,以危险转角下主轴瓦的油膜压力与燃烧压力作为工作载荷,进行了基于整体模型的主轴承壁强度分析。结果表明,整体模型法能够更真实地反映主轴承壁的受力情况,提高了计算精度。     

曲轴轴承系统动力学和摩擦学行为耦合分析

以多柔体动力学理论为基础,建立了某4缸柴油机曲轴—轴承系统考虑主轴承摩擦学特性的ADAMS动力学仿真模型,求解得到曲轴动力学响应和主轴承反力。在此基础上采用有限差分法进行主轴承润滑分析,得到各个主轴承最大油膜压力和最小油膜厚度的动态变化规律。计算结果表明,曲轴各个主轴颈的径向振动响应,各主轴承反力、最大油膜压力和最小油膜厚度具有结构对称性。     

柴油机主轴承座的有限元强度分析

对某直列6缸柴油机提高增压压力后主轴承座的结构强度进行了有限元分析。建立了主轴承座的局部模型,其中通过约束接触面对应节点在某些方向的相对位移来模拟接触关系,主轴瓦过盈和螺栓预紧力通过热胀冷缩实现。采用Engdyn软件中曲轴动力学模型与弹性流体动力学润滑相耦合的方法计算主轴承载荷,根据经验确定了5种危险点产生应力峰值的主轴承载荷状况;根据有限元计算结果确定了6个危险点,用Smith图得出了各危险点的疲劳安全系数。结果表明,主轴承座、主轴承盖各危险点安全系数均满足要求。     

考虑非稳态传热的高速汽油机主轴承润滑分析

针对一款高速汽油机主轴承内部润滑与摩擦磨损问题,考虑到轴承承载不均导致的轴瓦与润滑油非稳态传热,基于弹性流体动力润滑(EHD)和轴承动力学理论方法,通过迭代计算,得出该高速汽油机具有代表性的第三主轴承在最大转速(9500 r/min)时轴承内部精确的温度场与热变形,并以此为轴承新的几何轮廓边界条件分析轴承的实际润滑情况.结果表明,与未考虑轴瓦温度场及热变形相比,轴承润滑状态明显恶化,具体表现为轴承最小油膜厚度减小、最大油膜压力增大,且出现较严重的磨损.最后通过发动机台架试验测得轴承的实际工作情况,并与计算结果进行对比,计算结果与实际摩擦磨损情况吻合,验证了所用方法和所得研究结论的正确性.     

内燃机曲轴系统动力学与动力润滑耦合仿真

建立某V8增压柴油机曲轴轴系动力学与轴承油膜动力润滑耦合仿真模型,并通过相应试验数据进行校核。通过耦合仿真计算获得各质量点扭振角位移和共振频率,以及轴承载荷、轴心轨迹、最小油膜厚度、最大油膜压力、摩擦功耗等参数。结果表明,主轴承5润滑性能最好,主轴承4则最差。与不考虑油膜动力润滑的计算结果对比,自由端扭振角位移幅值降低9%,扭振附加应力最大降低10.8%。     

内然机曲轴轴承的气蚀损坏

气蚀损坏是现代内燃机曲轴轴承的重要损坏,一般易发生在润滑油量和压力不足的发动机曲轴轴承中。柴油机的气蚀损坏比汽油机常见,工作状况恶劣的直喷式高速柴油机和涡轮增压强化柴油机的气蚀损坏更常见。高速柴油机多为吸入和排出式气蚀。曲轴与轴承座严重     

电喷车喷油器常见故障检查与排除技巧

1．连杆轴承敲击声：它是一种轻、缓、短促的”铛、铛、铛”的敲击声。在突然加大油门时，有明显的连续敲击声，在柴油机温度升高或降低时高击声无变化，连杆轴承比主轴承的敲击声容易判断，它的响声比主轴承的敲击声轻、缓和。     

车用柴油机主轴承轴瓦微动磨损研究

随着对车用柴油机功率密度和使用寿命要求不断提高,柴油机主轴承轴瓦背部由于长期承受较大交变载荷,会产生微动磨损,对零部件和整机的使用寿命产生较大影响。针对一款车用柴油机的主轴承-机体过盈接触面进行微动磨损研究,模拟实际工况载荷,对机体-主轴瓦接触副进行1 000万次动载加载试验,获取主轴承-机体接触面微动磨损情况,并对比不同螺栓预紧力对微动磨损的影响。建立机体-轴瓦接触仿真模型,结合微动磨损的Archard模型分析主轴承-机体的微动磨损规律并与试验结果进行对比。结果表明:仿真结果与试验吻合,最大磨损位置出现在上轴瓦边缘,增大螺栓预紧力会增大上轴瓦磨损同时减小下轴瓦磨损。进一步对螺栓预紧力和主轴承过盈的方案分析表明,最大磨损位置与螺栓靠近轴瓦导致应力应变过大有关,在一定范围内增加过盈量可以显著降低微动磨损。研究结果为减小轴承微动磨损提供了建议和参考。     

后桥主齿轴承预紧力的力学分析及可压缩隔套的设计

后桥减速器主齿轴承的预紧，对整桥的性能影响很大，是众多车桥厂家感到困难和棘手的事情。从力学上对主齿轴承的预紧进行了详细地分析和计算，并提出了主齿轴承预紧力的确定原则，同时为可压缩隔套（波纹套）的设计提供了理论依据。     

柴油机在非稳定工况下曲轴轴承的载荷

<正> 本文研究柴油机不稳定工况对曲轴轴承过载的影响。文内提出了连杆轴承和第一主轴承过载的计算公式以及6 15/18型柴     

高速柴油机排气中氮氧化物生成的研究

本文对柴油机ＮＯ的生成进行计算机模拟分析和试验研究，利用台架实验数据，根据现象学燃烧模型，以美国卡特彼勒（Ｃａｔｅｐｉｌｌａｒ）Ｃ６１２１高速柴油机和上柴６１３５ＡＣａ高速柴油机为对象，计算的缸内新鲜空气消耗率，火焰燃烧温度以及该温度的ＮＯ生成率等参数，并进行了试验研究。     

直喷式柴油机有害排放量智能化控制技术

提出了一个NOx排放量简化计算模型，用于对柴油机NOx排放的定性研究和实时排放控制，建立了柴油机排放控制模糊神经网络控制模型，实现了用喷油提前角和变截面涡轮开度2个调节量对NOx排放控制的策略，并在一台高速在喷式车用柴油机上进行了验证。     

工厂内盾构机主轴承的拆解检测及密封系统静态建压测试

为提高对盾构机主轴承检测认识的全面性，以海瑞克S367泥水盾构机主轴承（型号SKF 87611）工厂检测为例，先介绍主轴承的结构、在盾构机上的安装形式及其密封系统，在此基础上又对主轴承的拆解检测过程进行全程跟踪介绍，最后对主轴承密封系统的静态建压测试作了特别介绍，以全面的角度来描述主轴承在工厂内的检测流程，体现了主轴承检测工作的系统性，对以后盾构机主轴承的检修、再制造有积极的指导意义。     

发动机曲轴系非线性动力学分析

针对发动机曲轴系振动与主轴承油膜耦合问题，采用模态减缩法，将曲轴系中每个部件压缩为缩减自由度的子结构模型，并通过不同的连接体对它们进行连接，构成发动机曲轴系的非线性动力学模型，求解该模型，即可得到曲轴的动力学特性与主轴承油膜特性。本文以某四缸发动机为例，采用以上流程对其曲轴系进行非线性动力学仿真分析。计算结果表明，该发动机的曲轴系振动符合设计要求，且对于主轴承轴瓦磨损的预测与试验结果吻合，说明了曲轴系动力学仿真计算的正确性。     

柴油机单个主轴承变形协调特性评价方法及影响规律研究

针对当前主轴承变形协调特性评价方法的研究相对匮乏且现有评价指标计算复杂的问题,以单个主轴承为研究对象,提出以主轴瓦最大径向变形量作为主轴承变形协调特性的评价指标,研究主轴瓦最大径向变形量的数值计算方法,结合试验验证了该评价方法和计算方法的正确性.基于设计参数对主轴瓦最大径向变形量的灵敏度分析,讨论典型设计参数对主轴承变...     

曲轴弹性主轴承负荷连续梁计算法研究及其对轴心轨迹的影响(一)

本文介绍了曲轴弹性主轴承负荷连续梁计算法,文中将用此法计算的轴承负荷与用简支梁法计算的结果进行了比较。本文还对支承刚度问题进行了探讨,并用不同支承刚度和不同计算方法,作了12种方案的轴承负荷和轴心轨迹计算。本文还给出了用电子计算机进行连续梁计算的程序方框图。     

柴油机气门及气门座材料设计

为解决６１１０Ｚ主柴油机严重磨损问题，经试验分析和计算，修改了设计，并对摩擦副进行了合理匹配，顺利通过了１０００ｈ可靠性试验。     

柴油机高比负载轴承的试验研究

近年来，作为环境问题的一项对策，一直要求柴油机减少废气排放。同时，为了提高燃油效率，发动机的气缸压力也在不断增加，因此发动机轴承，必须在恶劣的高比负载条件下工作。由于连杆轴承，特别是柴油机的连杆轴承在超过100MPa的高比负载下工作，轴承表面会发生弹性变形，在轴承宽度两边缘处的油膜厚度会减少。这就会使轴承与曲轴直接接触，从而导致轴承的磨损，甚至可能引起粘着。引起粘着的因素有：轴承材料、轴承形状、加工方法以及装配不当。针对这些因素，本研究利用试验装置评定了实际发动机的连杆轴承性能，然后将试验结果与按弹性流体润滑理论分析的结果进行了比较。