摩托车化油器技术漫谈:现代摩托车化油器的基本原理和典型结构分析(第三讲)

第二章节气门式化油器的结构和工作原理化油器混合室中最小截面积的位置被称作喉管。柱塞式化油器由于柱塞的上下运动实现了可变喉管,而节气门式化油器为固定喉管。摩托车发动机采用节气门式化油器的越来越少,现在主要用在发电机、割草机、快艇等发动机上。与柱塞式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速     

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器结构及原理(上)

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器采用国际先进的等真空柱塞式化油器(结构见图1)。该化油器在国内较少,一般在进口摩托车上可以看到,但在国外则十分流行,尤其在日本、大排量摩托车均采用等真空柱塞式化油器。 1.特点见图2。化油器喉管是可变的,它的截面积随着活塞阀①的工作而自动变大或变小,该阀随出现在喉管(?)下部的负     

柱塞式节气门化油器的调整与检修经验(1)

<正>燃油发动机的工作过程是一个燃烧、放热、产生动力的过程,每一个工作循环中的燃烧时间极短,要求燃油在很短时间内与空气混合。为了满足要求,通过化油器将燃油雾化成微小油滴,并按一定比例与空气混合,根据发动机不同工况的需要,形成浓稀程度不同的雾状可燃混合气进入气缸。摩托车用化油器主要有柱塞式节气门化油器(见图1)、带有燃油加热器柱塞式化油器(见图2)、等真空化油器(见图3)、带有电控加浓器等装置的等真空化油器(见图4)。     

现代摩托车用电喷系统的优势及分类(1)

1现代摩托车用电喷系统的优势化油器的主要缺点是工作机理上存在先天不足。从工作原理上看,化油器通过进气管内空气流动形成负压,将燃油混合气吸入缸内。化油器在发动机工作全过程中一直处于负压状态下运行,然而在节气门节流的影响下,化油器始终不可能得到较为理想的进气量,尤其是在怠速和中小负荷时,所需的空气量有限,若要获得雾化良好的混合气,就需节气门节流作用显著,这样会导致经化油器形成     

摩托车化油器（三）

等真空化油器的结构及工作原理：等真空化油器也是可变喉管式化油器，其特点是既有柱塞又有节气门。如图15所示，柱塞上端与膜片4固连在一起，膜片将等真空化油器的气室5分为两部分：上腔通过柱塞负压孔8得到喉口真空度，下腔通过本体通气孔2与大气相连，这样在发动机运转过程中，膜片上、下形成压差。当发动机吸入的空气量变化时，喉口处真空度也将变化，     

摩托车发动机（四）

第五节 化油器 幸福系列摩托车的化油器,按其安装特征分类均属平吸式化油器。按浮子室位置和浮子室形状分类,幸福250系列摩托车上的化油器为整体式简单化油器;而幸福125系列摩托车上的化油器为同轴式简单化油器。同轴式的浮子是铰链结构,灵敏度高,在车辆上、下坡或急转弯、急变速时不会因油面倾斜使油面高度发生太大的变化,从而使发     

本田CG125型摩托车化油器的调整

本田CG125摩托车化油器，是目前轻型摩托车使用较普遍的一种化油器。采用柱塞式节气门，具有主、副喷油嘴和调节高中速油量的油针，也是较好的细喉管、高流速化油器。其雾化效果较好，低速到中高速过渡性能较优越。但是如果调整不好，同样会使发动机出现许多故障。维修中发现大多数车辆油耗偏高，火花塞     

化油器主空气量孔与耗油量浅析

1．简单化油器的供油特性图1为简单化油器（无供油补偿和辅助系统）工作原理图。简单化油器所供给的可燃混合气成分随喉管真空度变化的特性可通过对燃料及空气量的计算求得。经量孔流出的燃料流量由下式得出：式中μR──燃料流经量孔的流量系数fR──量孔横截面积ΔPH──喉管真空度rR──燃料密度x──燃料喷口高出浮子室油面的距离燃料流量系数μR由实验测得，它与量孔的尺寸和形状、燃料种类和温度等有关。经喉管流过的空气流量由下式确定：GK一月K入VZg凸P。rK式中V。——空气流量系数人——喉管最小截面积r。——空气密度空气流…     

关于化油器供油特性的探讨

作者首先回顾了多种书刊、论文对化油器供油特性等的叙述,然后对供油特性进行了试验分析,探讨了多重喉管的补偿问题及怠速系的影响等。得出的结论是:多重喉管在空气流量增大时使空燃比减稀,及减稀程度取决于小喉管的相对流动阻力,而怠速系出油的影响是使化油器性能散差加大,怠速反流的影响是在节气门全开时造成混合气过稀,需要通过化油器的结构等改善来解决。     

丰田22R型发动机化油器的构造与作用

丰田22R型发动机化油器是一种固定喉管截面化油器与等压式化油器相结合的典型化油器。它的主腔结构与普通化油器相同,具有双重喉管。在发动机低负荷、低转速的工况下,可提供良好的混合气。它的副腔结构与等压式化油器相近,没有窄小的喉管,可减少节流损失。这是一种一般化油器无法达到的特点。因此,在发动机高负荷、高转速的工况下,它可提供充足的混合气,以满足发动机的需要。     

摩托维修技巧集锦

<正>1维修技巧1—巧测化油器浮子室油面高度为了使发动机运转,必须给发动机提供连续浓度适宜的可燃混合气。在摩托车发动机结构中,化油器（化油器内部结构如图1所示、等真空化油器如图2所示、柱塞式化油器如图3所示）作为燃油供给系统的核心,担负着将燃油进行微粒雾化,使之与适当比例的空气进行混合,形成易于燃烧的混合气的功能。化油器的安装位置在进气管偏前上方,进气管的后方则与发动机燃烧室相连通,其通、断时机由进、排气门控制。基于化油器结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉等特点,一直被摩托车发动机广泛装用。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）

进气系统主要由空气流量计、节气门开度传感器、空气滤清器和进气管等组成。和传统的化油器式进气系统相比．由于没有化油器喉管和阻风门以及弯道少，所以进气阻力小，提高了发动机的充气系数。     

摩托车用化油器调整技巧

化油器是摩托车的重要部件,有发动机"心脏"之称,它与发动机匹配好坏,决定了摩托车的性能。通过对化油器的再调整,可使化油器与发动机的匹配性,动力性、燃油经济性达到最佳状态。摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器(图1)和等真空化油器(图2)。柱塞式化油器结构与工作原理比较简单     

H202型化油器简介

一、用途: H202型化油器主要匹配排量为1.8升的四缸直列式四冲程汽油发动机,适用于桑塔纳轿车。 二、结构特点: H202型化油器是双腔膜片分动,下吸式双重喉管化油器,浮子室为平衡式,与进口原装化油器相似。 化油器具有外调油面的进油系     

浅谈回油门慢故障分析与检修要点(2)

正(上接2020年第4期)—若以上检查没有问题,还需检查节气门轴(也称节流阀轴)与化油器配合间隙,这个间隙主要指节气门轴与化油器本体轴孔之间的间隙。因为节气门轴是钢或铜材料制作的,它装在铝合金制造的化油器本体内,随着节气门来回动作,其节气门轴与其化油器本体孔极易产生磨损,若磨损严重的话,其间的间隙就会增大,使部分空气随混合气一起进入混合室,使可燃混合气过稀,造成回油门慢故障。检查方法很简单,仍然采用以上方法,一试便     

浅淡汽油发动机混合气扰流增力节能减排改进装置

<正>化油器式汽油发动机油气雾化原理现有的化油器式汽油发动机的油气混合雾化工作主要是在化油器的泡沫管内和发动机喉管混合气进气通道内完成的。汽油在发动机气缸活塞运动时抽吸空气的负压吸力下,从化油器主量孔10首先进入泡沫管内2,在流动的汽油的负压吸力下,与从微型通气孔8进入泡沫管内的空气进行首次混合后形成泡沫状混合物,然后再进入喉管。泡沫状油气混合物在由空气滤清器进入的高速气流冲击下,与空气进行二次混合并雾化,最后进入发动机气缸燃烧室由火花塞点燃产生高温高压瞬爆气体,驱动活塞,     

故障实例&检修

故障现象 摩托车用户自行从摩配市场购买来的化油器,装车投入使用后,发现发动机的怠速运转过高,经反复调整化油器,发动机怠速运转过高故障不能排除.摩托车用户检查发现是节气门不能在复位弹簧的作用下彻底复位,而开启了一定的开度,相当于加大了节气门开度,导致发动机怠速运转过高.可是将化油器从发动机上拆下来,把节气门放入化油器内检查,却发现节气门能够在化油器内上下活动自如了.     

Q＆A读编往来

发动机过热的危害．筒式消声器的介绍，在关空气滤清器的知识，摩托车化油器浮子室的作用，摩托车蓄电池的构造．二冲程发动机配气机构工作原理，轮胎的磨损问题，发动机无高速故障。     

发动机强化进气试验

汽车发动机的功率和油耗,与气缸充气效率和可燃混合气雾化状况关系甚大。目前,汽油发动机一般均采用自然吸气进气方式,即利用发动机活塞下行时产生的真空吸力,把经过空气滤清器过滤后的空气吸入化油器,经与汽油混合、雾化后再进入气缸。这种依靠发动机真空吸力而进入的气流,经过空气滤清器、阻风门、化油器喉管、节气门、进气管及气门锥面间隙等许多弯道、狭口,流动阻力很大。如果采取一定装置,用以加速空气流通,改善可燃混合气的配比、雾化以及发动机的充气效率,将能在同等条     

桑塔纳轿车化油器的检修

桑塔纳轿车发动机采用的是双腔分动、双喉管、下吸式２６－３０ＤＣ型化油器，文中介绍了该种化油器的工作原理、故障原因及解决方法。