轨道交通工程山岭隧道防排水方案比较研究

国内的防排水处理总原则由原来的"以排为主"转变为"以防为主,刚柔结合,多道设防,因地制宜,综合治理"。防水层的铺设主要分为两种:全包防排水和半包防排水。结合实际工程,对以上两种防排水方案进行比选,提出推荐方案,为类似工程提供参考。     

上海市市政规划设计研究院

<正>上海市市政规划设计研究院(以下简称规划院)拥有悠久的历史,经历过多次较大改革。最初创建于1946年,为上海市工务局技术处材料试验所;1952年迁至建国西路609号,更名为上海市工务局技术处材料试验研究所;1958年交通部公路研究室并入我所,成立上海市道路桥梁给排水研究所;1962年更名为上海市市政工程研究所;1968年5月更名为上海市市政工程设计研究所;1978年8月重新更名为上海市市政工程研究所;1993年在历经多年发展后正式成立上海市市政工     

上海市快速轨道交通规划研究

上海市轨道交通快速发展,支撑了城市空间扩展、优化了用地布局;然而在其快速发展过程中也暴露了一些问题。首先评估了近10年上海市轨道交通规划、建设、实施情况,总结存在的主要问题,如功能层次单一、服务水平不高等;指出当前其面临的一个重大问题是,单一功能层次的轨道交通造成长距离出行时耗长,缺乏与小汽车的竞争优势,从而影响、制约郊区新城的发展。然后借鉴东京、巴黎等国际大城市快速轨道交通的建设、实施和运营组织经验,根据上海实际,分析其发展快速轨道交通的必要性。最后通过分析上海市轨道交通的客流特征,提出其快速轨道交通规划必须＂连心＂,并给出了服务标准、规划方案和预计达到的实施效果。     

韩山隧道工程横断面设计

文章从远期隧道拓展、施工技术难点、通风排水要求、运营管理、洞口景观效果和工程造价等方面对徐州市韩山隧道工程横断面设计进行比选,建议近期工程采用连拱隧道,在机动车道外侧设置非机动车道和人行道,远期工程连拱隧道仅供机动车通行,在连拱隧道左右侧各设置1个附洞,专供行人和非机动车通行。     

共享信息平台 助力发展轨道交通——上海市城市建设设计研究院副总工程师陈洪先生谈综合监控系统

城市轨道交通是一个庞大的系统工程，它涉及面广、技术复杂、专业繁多，需要各系统、各部门的协调配合，才能完成整个项目的建设、运营和管理，才能确保行车安全。为乘客提供安全、快捷、舒适的乘车环境。目前一些国家和地区在实现综合监控方面取得了很大的进展，综合化、智能化是未来城市轨道交通控制系统的发展方向。获悉上海城市建设设计研究院副总工程师陈洪先生将在2006年亚太轨道交通大会上介绍城市轨道交通的综合监控系统的研究，本刊特对陈洪先生进行会前专访。     

上海市轨道交通3、4号线信号系统改造工程方案研究

上海市轨道交通3、4号线信号系统改造工程方案研究其目的就是要如何尽可能在保证既有线正常运营的基础上实施改造,尽可能利用既有设备,降低工程造价,满足不断增长的运营要求,并为今后类似的改造工程提供有益的经验。     

上海市城乡建设和交通发展研究院

正上海市城乡建设和交通发展研究院于2012年组建成立,主要开展城市建设和交通发展战略与规划研究、决策咨询、信息技术支撑以及城市管理公共服务。上海城市综合交通规划研究所和上海交通信息中心是院属重要研究部门。     

上海市城乡建设和交通发展研究院

正上海市城乡建设和交通发展研究院于2012年组建成立,主要开展城市建设和交通发展战略与规划研究、决策咨询、信息技术支撑以及城市管理公共服务。上海城市综合交通规划研究所和上海交通信息中心是院属重要研究部门。我院参与2010年上海世博会、迪士尼、F1、车展、首届国际进口博览会等重大公共活动的交通组织保障和跟踪评估,形成一整套针对大型公共活动的交通规划、交通保障研究方法和技术,出版了《世博集约交通》和《上海世博交通研判     

上海市轨道交通网络化客流特征分析及启示

分析10年来上海市轨道交通网络化发展过程中的客流变化特征,主要体现为：换乘系数增加、平均运距缩短、既有线路出现客流突变、郊区线客运强度低和客流增长缓慢等。从网络化角度提出未来上海市轨道交通发展的几点启示,包括分散式换乘设计和客流组织以疏解换乘客流、合理增设折返站和适时制定既有线路增能计划、新线分段开通应该至少衔接两条既有线路或至少拥有两座换乘站、郊区线路应该采取区别于市区的轨道制式提供服务等。最后,提出未来上海市轨道交通的发展要侧重于满足功能层次和客流效率的双重要求。     

上海市轨道交通客流预测理论方法研究

加强城市轨道交通客流预测理论方法的研究是提高客流预测准确性的重要手段之一。结合过去20年上海市轨道交通发展的实践经验和教训,总结了影响轨道交通客流预测精度的因素。对轨道交通客流预测的理论、方法和参数进行了深入研究,重点分析了客流预测在理论研究和模型方法改进方面应注意的问题和研究的方向,并指出客流预测参数取值存在的问题。最后,提出在预测技术方面未来的研究方向,以提高轨道交通客流预测的准确性。     

上海市轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程正式开工

近日，在上海轨道交通十六号线工程治北停车场内，彩旗猎猎，礼炮齐鸣。由我公司承建的上海市轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程开工典礼隆重举行。     

关于降低上海市轨道交通运营成本的建议

轨道交通运营效率的降低，造成了运营成本的持续增长。通过对现有运营成本的分析，结合企业实际情况，提出轨道交通运营企业降低运营成本的途径。     

上海市轨道交通导向标志设置原理和应用

一、导向标志设置必要性 随着上海轨道交通网络的形成,网络系统中换乘站将不断增多,其他交通工具与轨道交通相连接的交通枢纽也将逐步建成,车站地区与地下空间开发区域的连通规模不断扩大,因此必然形成一支庞大的集散人流。尤其在地下空间,由于它的封闭性而失去了参照物,使人极易迷失方向。导向标志系统的设置,则为人流辨别方向提供了必要手段。     

轨道交通工程连续刚构无支座桥梁脱轨荷载设计研究

广州某轨道交通工程采用预制节段连续刚构无支座体系。我国对连续刚构无支座体系脱轨荷载的研究相对较少,且铁路上脱轨荷载主要参考国外标准。结合实际工程,对比国内外标准,将梁部、墩部、墩梁结合处等关键部位针对脱轨荷载进行详细设计计算,得出的结论,为类似设计提供参考。     

北京市城市规划设计研究院

<正>北京市城市规划设计研究院(简称北京市规划院)是北京市规划和自然资源委员会所属公益二类科研事业单位。自1986年成立以来,以北京城市总体规划的编制和实施为重点,紧密围绕首都城市发展建设的中心任务和重点,完成了一系列规划编制研究任务。2021年,在北京市事业单位改革中进一步明确了全院承担首都规划和北京国土空间规划的编制、研究、评估、维护工作,为首都规划建设委员会及北京市委市政府的规划决策提供技术支撑的职能定位,明确了八个方面的工作职责。     

上海市轨道交通、公交线网两网融合研究

近年来上海市公共交通客运量继续保持良好的增长态势,轨道交通客运量保持快速增长,全市基本形成轨道交通网络化经营格局.公共汽电车服务范围进一步延伸,运营线路长度和站点数量进一步增长.在完善轨道交通线网的基础上,进一步加强轨道交通与公交线网的有效衔接,强化轨道交通与公共汽电车“两网合一”,提升公共交通系统整体服务水平具有现实意义.在此背景下,对本市公共交通发展概况、轨道交通网络发展、公交网络发展进行了阐述,对两网在线网和客流上的融合进行了分析,并在此基础上指出两网不是简单的“你进我退”和“你主我次”关系,提出两网融合水平逐步提升,总体水平仍有待提升,应进一步发挥公交弹性,推进两网市区两级区域差别化.     

轨道交通工程沉降监测技术及应用

轨道交通工程项目对地基稳定性和变形要求很高,应开展长期监测工作。以上海市轨道交通17号线工程为依托,详细阐述了沉降测量、收敛测量布设和测量路线布设的技术思路,介绍了沉降测量和收敛测量的测量方法和要求,并对测量结果进行分析。监测结果表明,各路段的沉降和管径收敛指标均能满足设计要求。     

现代轨道交通工程科技前沿与挑战

围绕现代轨道交通的四大重点领域:高速铁路、重载铁路、城市轨道交通和磁悬浮交通,介绍了当前国内外最新发展动态,特别是我国轨道交通发展现状及其在国际上所处的地位与水平.结合轨道交通工程学科发展趋势与应用需求,分析了轨道交通工程建设与运营过程中涉及系统安全性、运营可靠性和环境适应性等方面的主要技术瓶颈,指出了高速铁路、重载铁路、城市轨道交通和磁悬浮交通领域当前值得关注的前沿科学问题和技术挑战,为今后深入开展轨道交通科学技术研究(特别是针对处于快速发展期的中国轨道交通科技研究)提供有益参考.      

贵州省超长隧道高速公路设计示范工程实例研究

以贵州省德江至习水高速公路德江至务川段工程案例为研究对象,再结合该项公路工程沿线自然条件的基础上,就走起讫点论证、局部比较方案选择进行了研究,然后给出了推荐方案的走向及主要控制点。