跨区间无缝线路道岔冻结施工技术

陇海铁路电气化改造工程是我国第一批200 km/h的客货混用试验线,全线采用跨区间无缝线路,将既有道岔更换成SC325可动心轨提速道岔,并对岔内接头以及岔间渡线接头进行胶接处理,着重介绍道岔冻结施工的方法及施工中注意事项。     

安装新型护轮轨,强化小半径曲线轨道结构

1 小半径曲线轨道亟需强化 多年来,钢轨接头、道岔和小半径曲线轨道一直是铁路轨道的"三大薄弱环节".随着铁路运输事业的发展,铁道科学技术的进步,钢轨接头和道岔已获得了较大的加强与改善:如60 kg/m重轨的区间(或跨区间)超长无缝线路新技术,已在铁路干线上大量推广应用,基本上消灭了钢轨接头;重轨新型道岔(含可动心轨道岔)已投入大批量生产,并在干线上大量铺设使用,使道岔的工况条件获得了很大的改观.     

城市轨道交通7号无砟道岔的无缝化设计研究

结合宁波地铁5号线前殷停车场的无缝线路设计方案,建立无砟轨道无缝道岔的空间耦合有限元仿真模型,对城市轨道交通7号无砟道岔无缝化后的钢轨强度、轨道稳定性、间隔铁受力及冻结接头受力等进行计算分析。研究结果表明:在温度荷载作用下,道岔基本轨承受一定的附加力作用,钢轨最大温度力出现在辙跟基本轨处;尖轨尖端纵向变形最大,基本轨纵向变形较小;冻结接头受力在岔头位置出现最大值;7号无砟道岔采用冻结接头的无缝化设计可行。     

长枕埋入式无砟道岔施工技术

鸟龙泉车站的18号道岔是全线铺设的第一组高速无砟道岔,其铺设施工中的经验对于全线长枕埋入式无砟道岔的铺设具有重要意义.详细介绍乌龙泉车站无砟道岔铺设前的运输、组装和精调施工,对混凝土浇筑之前道岔几何尺寸的评估、混凝土浇筑、道岔内接头焊接及铺设完成后各部位的检测进行了说明并做了经验总结.     

提速道岔接头冻结技术与铺设运营效果分析

介绍提速道岔接头冻结技术的原理、功用、实施办法、运营效果和优缺点。     

提速道岔动力学特性分析

道岔是铁路提速的关键限制因素之一，铺设可动心轨式辙叉型提速道岔及进行提速道岔无缝化改造，可根本上消除由于道岔有害空间和钢轨接头所引起的振动冲击，本文对提速道岔动力学特性进行分析，针对提速道岔的特点，提出了在养护工作中必须重视的问题。     

高速铁路无缝道岔基础参数的试验研究

目前国内对高速铁路无缝道岔的理论计算,仍在采用提速道岔或秦沈线道岔的基础参数,与现场实际情况存在较大差别。本文通过高速铁路现场实测以及室内测试的研究方法,取得了高速铁路无缝道岔的扣件纵向阻力、普通钢轨接头摩阻力、道床纵向阻力、转辙器尖轨跟端间隔铁以及限位器滑移阻力等5个重要的基础参数,并与提速道岔和秦沈线道岔的参数进行了分析对比,完善了高速铁路无缝道岔的设计理论。     

北京市轨道交通昌平线整体道床道岔施工质量控制

道岔是机车车辆从一股轨道转入另一股轨道必不可少的线路设备,而道岔又与曲线、接头并称为铁路轨道的"三大薄弱环节"。整体道床道岔更是轨道施工中的重点、难点,道岔的施工质量密切关系到乘客的生命安全、舒适性以及运营后的维修周期。结合北京地铁昌平线,就施工工艺、施工技术以及存在问题等方面来阐述整体道床道岔的施工质量控制。     

黎塘一场三渡五交组合道岔无缝化大修设计

根据铁路总公司工务工作会议精神,需通过大维修手段逐步实现道岔无缝化,以减少道岔接头病害及道岔养护维修工作量.本文主要介绍了采用60 kg/m-5.5m-1/9三渡五交组合道岔(混凝土枕)为CZ582和CZ2504组合,替换既有木枕组合道岔.施工改造后,目前使用效果良好,满足线路的运营要求.     

钢轨胶粘冻结接头的质量控制

钢轨胶粘冻结接头抗剪切强度高,既适于铺设无缝道岔,也适于跨区间无缝线路钢轨的连接。文章根据钢轨胶粘冻结接头的生产实际,介绍钢轨胶粘冻结接头的生产要点。     

60kg／m-1／12提速道岔直股主轨25米焊连法

道岔区的接头焊连和冻结是既有线进行超长无缝线路改造的重点工作。从实际出发．介绍了天津工务段在道岔焊连和冻结中的一些具体作法和效果。     

既有线成组更换12号提速道岔施工工艺

从成组更换60 kg/m钢轨12号提速道岔施工作业方式、施工准备工作方面论述施工组织工艺流程;阐述施工天窗时间单开道岔施工、交叉渡线道岔施工和头对头道岔施工作业流程;提出短轨焊复和应力调整、胶接绝缘、冻结接头和钢轨修理的施工标准,并制定科学严谨的施工措施,取得设备质量大幅提升、岔区"工电"结合部设备病害彻底整治等良好效果。     

提速道岔心轨一动拉板接头铁加强与改造

针对提速道岔心轨一动单边接头铁拉板在使用中存在的安全问题以及双边接头铁拉板在使用中产生的不足之处 ,提出了切实可行的加强改造方案 ,较好地解决了各种类型的钢岔枕、混凝土岔枕可动心轨提速道岔长期存在的心轨一动拉板与长心轨凸缘连接的横向螺栓松动后难以紧固以及双边接头铁拉板旷动影响心轨正常转换和信号正常显示的难题 ,消除了单边接头铁拉板所存在的不安全因素 ,同时还对一动拉板的更换方法作了简单的介绍     

跨区间无缝线路固定型辙叉道岔冻结接头施工技术

简要介绍铺设跨区间无缝线路时,固定型辙叉道岔其辙叉冻结接头的施工技术及方法。     

强化轨道结构,适应提速需要

从减少钢轨接头 ,加强道岔结构和注重旅客舒适度等方面论述提速线路应注意的几个问题。     

高原大日温差环境下跨区间无缝线路研究

研究目的:本文利用无缝道岔稳定性公式和有限元方法对高原大日温差某车站无缝道岔的稳定性和力学性能进行理论计算，分析在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路的可能性，并对该车站及两端区间轨道进行跨区间无缝线路设计。采用胶冻结接头的方式消灭道岔和缓冲区有缝钢轨接头，在西藏地区第一次铺设桥上无缝道岔，一站两区间实现了跨区间无缝线路。通过一年时间在线监测和安全运营，积累了大量高原大日温差跨区间无缝线路可靠数据和运营经验。研究结论:(1)验证了在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路是可行的；(2)胶冻结接头作为跨区间无缝线路钢轨连接方式是可行的，可为既有非无缝线路无缝化提供又一个技术方向；(3)在大日差局部温度骤变的高原环境下，跨区间无缝线路养护关键是无缝道岔，一定要注意道岔的轨道几何形位状态和尖轨、心轨的位移，出现不良状态时及时加强养护。     

超长无缝线路中胶接绝缘接头使用的建议

钢轨胶接绝缘接头在超长无缝线路上使用时,应根据生产工艺和胶的性能分别在区间线路和道岔区应用,在区间线路上宜使用热胶接绝缘接头,岔区宜使用常温固化胶粘接的钢轨绝缘接头和冻结接头。文章对胶接绝缘接头绝缘电阻的测量方法和限值提出了建议。     

无缝道岔接头冻结的实践

在辙叉前后采用冻结接头的形式来实现无缝道岔，利用冻结接头可提高夹板与钢轨上下颏接触面间的抗剪强度与摩擦力，使之不能相互滑移或适度控制滑移，以达到增强接头整体性和提高抗弯性的目的。     

大号码道岔S700K型转辙机表示杆缺口大的改进探讨

针对S700K型转辙机牵引国产钩型外锁闭大号码道岔时,存在表示杆缺口变化大的问题,提出改进转辙机表示杆连接的接头铁结构,减少表示杆的水平弯尺寸等措施,并实际应用于青荣城际莱西东线路所2#道岔,验证了表示杆缺口变化在标准范围内,减少了道岔因缺口变化超标导致故障的发生.     

大秦铁路道岔疲劳伤损病害整治及打磨周期的探讨

通过对典型重载通道道岔的观测,对特定重载铁路钢轨病害如接头轨端冒沿、鱼鳞伤、钢轨侧磨、肥边等随时间推移的发展变化进行了重点统计分析,掌握设备伤损变化规律,同时对此类道岔的钢轨打磨周期给予初步提出,促进科学维修养护研究。