富勒RT11509C变速器无高速档

我单位一辆SX2190型越野汽车,行驶里程不到3000km。该车早晨起动后挂档行驶时,发现变速器只有低速档没有高速档。根据故障现象,怀疑副变速器高、低档换档操纵系统有问题。首先,检查全车气压是否符合要求(750kPa),结果气压正常。然后,在     

卡马兹重型汽车副变速器的操纵机构

卡马兹(KAMA3)驱动型式6×4重型汽车采用14型或15型变速器。两种变速器的主要差别在于15型变速器在14型变速器的基础上,前端增设了副变速器而成。副变速器有高低两个档位,与主变速器相配合后,使档位由14型的5个前进档一个倒档演化为10个前进档2个倒档。副变速器低档与主变速器配合后,5个前进档1个倒档的传动比与14型完全相同;副变速器的高档与主变速器配合后,传动比降低了22.7%(即1-0.815/0.815×100),这说明主变速器一个档位,通过副变速器后产生两种传动     

故障咨询与回复

咨询内容 一辆斯太尔汽车（装用国产富勒RT11509C变速器），行驶中突然没有低速档，无论变速杆处于低档区还是高档区，变速器只能在高档区进行挂档和摘档工作，且变速器处有漏气声。请问如何处理？     

上海别克凯越轿车空调系统故障检测诊断5例

1 空调鼓风机低速不工作,高速档可正常工作 故障现象 一辆2004年的上海别克凯越（Excelle）1．8LAT轿车,行驶里程为2．4万km,空调鼓风机高速档工作正常,但是低速档不工作。     

如何消除变速器跳档故障

变速器跳档是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置，这种现象多发生在中、高速行驶，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。那么，变速器跳档的原因是什么呢？又怎样消除这种故障呢？带着这个疑问，我们请教了驰耐普汽车美容养护连锁店的技师，他告诉了我们这种故障产生的原因以及解决的方法。     

悬挂托架式变速器操纵机构的设计实践

本文通过一个设计实践，突破常用的变速器操纵机构传统类型，采取悬挂托架式换挡机构，比较理想地达到了设计目的，同时展现了这种换档机构具有简化结构，提高系统刚度，改善工艺性，提高产品质量，降低成本等综合功效。     

一例斯太尔1291型汽车变速器无低速挡故障的排除

故障现象：一辆斯太尔1291型汽车,装用富勒RTl1509C型变速器,车辆在行驶中挂不上低速挡,且在变速器附近能听到漏气的声音。     

重型载货汽车变速器远距离操纵机构设计

介绍了目前国内外变速器远距离操纵机构的类型和特点,论述了操纵机构的结构设计要求,并对几种常见的机构设计方案进行了比较,指出了各方案在设计过程中的异同之处和设计时应考虑的各种不同情况。针对该种操纵机构难于适应驾驶室翻转要求的这一难点,通过范例提出了操纵机构设计流程、设计内容及计算公式,并对操纵机构设计中出现的问题提出了解决措施。     

变速器跳档故障产生的原因

变速器跳档是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置,这种现象多发生在中、高速行驶,负荷突然变化或汽车受剧烈振动时,且大多数是在高速档位跳档。那么,变速器跳档的原因是什么呢?又怎样消除这种故障呢?带着这个疑问,我们请教了驰耐普汽车美容养护连锁店的技师,他告诉了我们这种故障产生的原因以及解决的方法。     

富勒RT11509C型变速器故障分析

一辆斯太尔1491型汽车装用的富勒RT11509C型变速器在汽车行驶中变速器发出很难听的噪声,而且随着负倚的加大而加剧。     

自动变速器传动比的计算方法

简述了自动变速器动力传递原理;根据单排单级行星齿轮机构传动比的计算原理,以马自达FN4A—EL自动变速器为例,说明了混合行星齿轮机构变速器各挡动力传递路线和行星齿轮传动比的计算。     

造成自动变速器汽车车速上不去的主要故障

造成自动变速器车速上不去的因素有很多.分析时可根据具体情况,如汽车是低速加速不良,还是中高速不良,最高车速是多少.还需考虑其它与其相关的因素,以便快速准确地找到故障点.     

斯太尔汽车制动系统故障二例

一辆斯太尔汽车，行驶过程中逐渐出现动力不足的现象，减档后仍然动力不足，直至汽车自动停车，发动机熄火（变速器仍挂在行驶档位上）。此时观察气压表，表针指在0．45MPa上，且驻车信号灯点亮，说明汽车已被实施了驻车制动。     

基于矢量的自动变速器行星齿轮传动分析

为满足汽车行驶的动力性和经济性的要求,现代汽车已广泛配装了用多排行星齿轮机构实现多挡位传动的自动变速器,并且随着汽车技术的飞速发展,自动变速器的类型也各种各样。在自动变速器的设计或维修过程中,如何快速而准确地分析出其挡位变化规律,将矢量分析方法应用于自动变速器的传动机构运动分析中,方便快捷地实现了变速器挡位的确定和单向离合器旋转方向的判断。     

自动变速器换档冲击故障1例

一辆捷达都市先锋轿车，装备大众公司生产的AG401M型4档电子控制自动变速器。据用户反映，该车在停止状态下，将变速器由“P”档或“N”档挂入“D”档或“R”档时，车辆振动严重：车辆在“D”档起步后，换入每个档位时都有冲击感；变速器在4档工作时有时打滑，导致汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高。     

广州本田轿车手动变速器故障原因与排除

如何排除手动变速器挂不上档及错档故障? 现象 变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行；变速器乱档，是指变速器能挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出；跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档；换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。     

刍动变速器操纵手柄“P”及“N”位的使用方法

随着汽车保有量的增加，装配自动变速器车辆的保有量也在增加。在实际使用中，看似“傻瓜”的操作，而实则不言。操作合理、使用得当则会延长机件及变速器的使用寿命。否则会因误操作而损坏机件，有时还会因误操作而使车辆抛锚。阅读本文后对驾驶及维修人员将有所帮助，驾驶人员会少犯或不犯一些低级错误，维修人员可据此排除一些因操作不当而引发的故障。     

法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点

双中间轴是国内最主要的重型变速器技术平台.法上特公司经过20多年的吸收和创新,基于双中间轴平台开发了一系列满足市场需求的变速器产晶.本文主要介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点.     

汽车变速器锁销式同步器失效分析和解决措施

同步器是汽车变速器中影响换档性能最重要的部件之一。锁销式双锥面同步器因其结构紧凑、设计模块化、同步容量大、传递转矩大、可靠性高和制造成本低等优点,被广泛应用于重型汽车变速器中。