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刘力 《铁道物资科学管理》2010,(7):28-30
为刺激经济复苏,2009年初美国发表了高速铁路计划设想,重新构建交通系统。介绍了联邦铁路局发表的有关高速铁路计划的基本设想及安全标准。 相似文献
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建设我国高速铁路的对策 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路的优越性,日本、德国、法国的成功经验已经充分地显示了。我国是否发展高速铁路,也已有了肯定的结论。这方面的内容《铁道知识》杂志上多有介绍,不再赘言。本文只想就我国建设高速铁路的对策,谈些个人意见。 纵观国外一些国家发展高速铁路的模式,归纳起来有以下几种; 以日本为代表的新建高速客运专线模式; 以英国为代表的利用、改造既有线、重点改造机车车辆,维持客货混运的模式; 以法国为代表的新建高速客运专线,但考虑到与 相似文献
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自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来,高速铁路为世界经济的发展及人民生活创造了良好的效益.我国铁路为了适应经济发展的要求,已逐步对既有铁路进行提速、开通运营了广深准高速铁路,并计划修建京沪高速铁路.高速铁路在国内外、都呈现出良好的发展势态.但是,不可忽视的环境污染问题也随之而来.高速铁路的环境污染主要有振动、噪声和电波干扰等,其中振动和噪声干扰对社会影响最大. 相似文献
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《中国铁路》2007,(1):76-76
目前,法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km/h,2007年开通的TGV东线行车速度将达320km/h,法国国营铁路(SNCF)正在考虑开行350km/h高速列车的计划。现在,SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市,上座率突破70%,虽然低于法航的76%,但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵,使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势,SNCF采用航空服务理念,成立了子公司iDTGV,经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路,为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务,上座率将达到77%。2007年,巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通;随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成,法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营;到2020年,欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者,虽然各自在本国市场都取得了成功,但互相间缺乏联系,没有通票,给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始,SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟;目前已与Renfe达成协议,在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车;2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题,为旅客提供全程无障碍的运输服务,欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段] 相似文献
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70年代法国由计划向市场经济过渡,在几种交通运输方式竞争的环境下,法国国铁公司构思发展高速铁路,由于高速铁路具有诸多的优点,修建高速铁路的计划得到了政府的批准。历时13年法国高速铁路系统无论在技术上还是商业经营上都取得了极大的成功,飞速的发展,出于欧共体的立场,欧共体支持并规划了欧洲2010年高速铁路联网远景。 相似文献
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<正>为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏,达到高速接触网的精细安装要求,新建设计速度超过250km/h的高速铁路,如韩国KTX、德国纽伦堡—英戈尔施塔特、法国和西班牙高速铁路,国内的武广高速铁路、郑西高速 相似文献
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高速铁路上的侧风问题 总被引:2,自引:1,他引:1
盛其平 《铁道标准设计通讯》2006,(4):19-21
通过介绍法国国营铁路公司对高速铁路上侧风问题的防灾研究和具体措施,提出我国在新建高速铁路时应尽早建立适合我国国情的防侧风监测系统和防灾手段。 相似文献
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法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。 相似文献
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法国高速铁路货运模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
20世纪80年代初,法国第一条高速铁路的建设完成,为法国邮政优化自身运输条件提供了新的选择,并促使了TGV邮政专列的诞生。通过对法国高速铁路货运的三种模式(TGV邮政专列、"Sernam2000"普通货运列车、高速货运专列)及演进过程进行深入分析,总结高速铁路开展高附加值货物运输的启示。 相似文献
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世界高速铁路迈向大发展时代——专访国际铁路联盟高速铁路部主任伊格纳西欧·巴宏先生 总被引:1,自引:0,他引:1
自1825年9月27日世界上第一条铁路诞生以来,在长达180年里,几乎所有国家从事铁路研究的专家,学者始终在为提高列车速度做着不懈的努力。在亚洲,1964年10月1日日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线,其后相继完成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线,形成了2325公里的新干线网,并且还有新建新干线和改造既有线的计划。韩国、中国台湾正在建设高速铁路,相关线路并已投入运营;印度也开始着手高速铁路建设的前期工作……;在欧洲,自1981年8月22日第一列时速达270公里/小时的TGV列车在法国的巴黎-里昂间开始运营以来,高速铁路在欧洲迅速发展。2006年的营业里程为4707公里,并且有1709公里的在建线路和9000公里的建设规划。迅速在各国兴起的高铁建设浪潮使得一度被人们称为“夕阳产业”的铁路出现了生机,并且发展势头迅猛。专家预测,世界高速铁路发展将由此进入一个崭新的历史发展阶段。[编者按] 相似文献
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开展400 km/h高速铁路设计、建造、运营、维护成套技术研究,推动中国高速铁路技术实现新提升,打造一条400 km/h新建高速铁路示范线是当下新的战略任务.道岔是铁路线路中引导列车换线运行的关键设备,本文基于高速道岔设计理论,开展400 km/h高速铁路道岔选型研究,从道岔结构、站场条件、工程投资、铁路运输、道岔应用... 相似文献
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