汽车紧固件的表面防护技术及其发展方向

对20世纪后期以金属镀层、磷化层、氧化层为主的汽车标准件的表面防护工艺作了简要回顾,综述并讨论了汽车标准件的表面防护处理方法、防护层的性能、应用及发展,对21世纪汽车标准件的表面防护技术特别是阴极电泳涂装工艺做了展望,预测该技术将成为汽车紧固件表面防护处理的发展方向。     

电镀锌板的磷化

介绍了电镀锌板在汽车工业中的发展、应用现状。论述了不同因素对电镀锌板磷化的影响，“P”比、晶粒形貌对阴极电泳漆膜耐腐蚀性能的影响。概述了磷化技术在无亚硝酸盐磷化，无镍磷化，无铬钝化，低温磷化及磷化前表面预处理方面的进展。     

双组分钛系液体表调剂的研究

钛系表面调整剂是应用最广泛的金属表面活化处理剂,制备了双组分(JA和JB)钛系液体表调剂;探讨了表调槽液中JA和JB的浓度对磷化膜的膜重、表面微观形貌和粒径的影响。结果表明,表调槽液中JA浓度(含胶体钛)升高,对磷化膜的表面微观形貌和膜重无影响,大生产用量一般控制在2~5 g/L;随着表调槽液中JB浓度升高,磷化膜表面晶粒尺寸和磷化膜膜重都有变小的趋势,磷化膜膜重太低将减弱磷化膜对基体的防护性能,大生产用量一般控制在1~2 g/L;该双组分液体表调剂的最佳使用方法是将JA和JB预混后配制槽液。     

磷化层高温耐腐蚀性能的研究

对磷化防护层在较高温度的除氢、涂装等处理后其耐腐蚀能力下降的机理进行了分析，并对不同种类、厚度及后处理方案所得到的磷化层的耐蚀性能进行了对比性试验研究．结果表明，一般的磷化工艺技术在高温和某些特定条件下均存在明显不足之处，而使用本研究的工艺方案可获得满意的耐蚀性效果．     

摩托车紧固件的表面防护技术

摩托车紧固件表面防护技术有:达克罗涂层、电镀锌、镀锌合金、热镀锌、磷化、氧化处理等,今后的新技术及研究方向是,简化电镀生产步骤,缩短工艺时间,在综合进行后处理或采用复合涂层后,达到改善螺纹紧固件涂层摩擦系数的目的.     

表面调整剂对磷化膜的影响

磷化是常用的表面处理技术,在磷化处理前,一般要对钢铁表面进行碱洗除油。但钢铁表面经碱洗后受到侵蚀,导致形成的磷化膜结晶粗大、抗蚀性差。因此,为提高磷化质量,需要对钢铁进行表面调整。通过试验探讨了表面调整槽液的温度、浓度、pH值和时间等工艺参数对磷化效果的影响,并根据试验和实际生产情况得出了最佳的表面调整工艺条件,为提高整车涂装质量提供了保证。     

多网纹小平台工艺在活塞环、气缸套中的应用

多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且较密集的螺纹网络,造成许多储油沟槽,增强了蓄油能力。 多网纹小平台工艺,德国称之谓特殊珩磨,如柯茨公司的特殊珩磨活塞环,道依茨公司的HL320特殊珩磨气缸套,此外KHD的气缸套功能性磷化实质上也是多网纹小平台,它规定了每单位面积磷化膜上形成大小不同、一     

驾驶室磷化工艺

磷化工艺是利用化学原理,使金属表面形成一层不溶于磷酸盐的磷化膜。此膜能保护金属并可作为油漆的底层。故磷化工艺代替了过去对汽车零件中的油漆复盖件的表面处理一贯用洗油、磨锈、喷砂等一整套的旧生产工艺。大大改善了劳动条件,提高了劳动生产率,保证了产品质量。我厂的磷化生产线用于驾驶室及除车架外的所有油漆复盖件的表面处理。     

Oxsilan~技术在汽车涂装线上应用的优势

<正>与磷化相比,Oxsilan~工艺具有完全不含镍、可多种金属底材共线处理、简化工艺流程、缩短处理时间、降低综合运行成本、防腐能力与磷化相当等特点。作为替代磷化工艺的一个选择,凯密特尔公司的Oxsilan~技术是国内最早的在知名整车涂装线得以应用的绿色环保表面处理工艺。     

一次磷化膜缺陷问题的解决

为解决B501车门磷化膜表面出现的"小箭头"状斑痕问题,对涂装前处理的预脱脂和脱脂、水洗、表调、磷化等工序进行了逐一排查,还试验对比了板材表面微观状态的影响,结合钢板表面磷化膜形态的观察,确定了问题产生的原因在于冲压车间模具清洁不到位以及磷化液参数超标;并以此为前提,提出了有针对性的解决措施。     

实现“龙网化”的经验——河北省交通厅副厅长王耑在全国铁路、交通、冶金、煤炭系统大搞协作广播大会上的发言摘要

自从十月份昌黎县工业、商业、粮食、铁路、交通、装卸搬运等部门创造了“六合一”产运销一条龙大协作的经验之后,河北全省已经初步建立起各种大协作的“龙”779条,其中由市专产运销各部门组成的“大龙”43条,由县级产运销各部门组成的“中龙”154条,公社一级的“小龙”582条。不仅是“六合一”,有的“七合一”、“八合一”、“十合一”、陆龙、水龙大大发展。产运销之间的关系亲如一家,运输工作的组织性和计划性较前大为加强,车船的效率也就空前提高,这就为提前完成全年的长途和短途运输计划打下了新的     

控制中低温锌系磷化沉渣量的方法

磷化是钢铁表面前处理的一道关键工序,钢铁表面在形成磷酸盐膜的同时必然产生磷化沉渣。但沉渣量过多时,不仅会缩短磷化液的使用寿命、堵塞设备管路及喷嘴、增加清除沉渣的工作量,而且沉渣极易粘附在钢铁工件表面,影响磷化质量。分析了导致中低温磷化沉渣量增加的几种主要因素,并提出了相应的控制措施。     

工艺参数对液体表面调整剂性能的影响分析

针对液体表面调整剂与传统固体表面调整剂开展性能对比试验,并研究分析前处理主要工艺参数对不同板材磷化成膜状态的影响。磷化膜重和扫描电子显微镜（Scanning Electron Microscope, SEM）测试结果表明,液体表面调整剂适宜40℃以下使用,可降低磷化温度和氟添加剂用量,可在一定范围内促使形成薄而致密的磷化膜;但前处理不同工艺参数变化,对不同板材的磷化成膜状态会产生不同程度的影响,因此,参数标准范围验证是液体表面调整剂批量切换的必要前提,而工艺参数的日常监控,是维持磷化质量稳定的重要保障。     

杜卡迪亮相北京车展

在此次北京车展上，杜卡迪隆重推出MULTISTRADA 1200，并将其定义为“最一流车型”、“一个新的摩托车概念”，此车集安全性、舒适性、运动性等优点于一身，完美呈现了杜卡迪“四合一车”的概念，即拥有运动、旅游、城市和越野四种驾驶模式。     

适用于多种金属材质的涂装前处理工艺

福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷轧钢板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质.介绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求,前处理工艺流程,低温、低锌磷化液配方,主要工序的要求;探讨了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜P比的影响;观察、测试了不同金属基体表面的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性;分析了磷化渣对电泳涂装的影响.北汽福田欧V客车1年时间的生产应用证明,所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求.     

“汽车传感器与检测技术”学做合一的教学实践研究

教师根据“汽车传感器与检测技术”课程内容,借助“学做合一”的教学模式开展实践探究。在探究该教学模式过程中,教师先介绍了“学做合一”教学模式,再从加工典型项目和创设教学情境两方面探究了“学做合一”教学模式的实施,旨在提升学生的学习效率,促进他们的全面发展。这种理论知识与实践操作相结合的教学形式,可加深学生对学科知识的理解,提高学生正确应用学科知识的效率。同时,教师通过创设教学情境,可有效激发学生的学习兴趣,促进学生合作能力、实践能力和解决问题能力的发展。     

表调槽液的pH值和温度对磷化膜结晶形态的影响

优良的表面调整剂能够为磷化膜生长提供良好的晶核,从而提高磷化膜的致密性。针对本课题组制备的新型高稳定液体表调剂J1进行试验,探讨了表调槽液的pH值和温度对磷化效果的影响,以及水质对磷化膜结晶形态及槽液稳定性的影响。结果表明,J1表调槽液pH为7.25~11.93时具有较强的活化板材的能力;室温使用的表调槽液即使因外界因素导致表调槽液温度高达60℃时,仍具有较强的表调能力;采用电导率范围为80~230μs/cm的水配槽,槽液陈放40天和90天后的表调能力未见下降。     

磷化气缸套耐磨性初探

缸套功能性磷化处理是近年来发展起来的旨在提高缸套表面技术性能的表面处理工艺。本文从磷化表面情况出发,以几个台架对比试验为依据,对其表面耐磨性进行了粗略分析,得出了磷化处埋改善缸套耐磨性的三点结论。     

“四合一”马蹄形涵洞结构简介

本文简要介绍了国外“四合一”马蹄形涵洞的结构及其优点     

油漆与酸洗磷化废水处理

客车生产中车身和构件要经过脱脂、酸洗、磷化等过程，会产生酸洗磷化废水；车身表面油漆处理会产生油漆废水。两种废水先预处理再生化处理是一种比较可行的方法，难度较低，成本也较少。