重载机车牵引齿轮端面齿齿高的测量

重栽机车牵引齿轮的端面齿加工是一大难点,尤其是对端面齿高度的检测,国内外并无成熟的检测手段,本文提出了一种适用于端面齿高度测量的测量装置。该装置结构简单、测量方便,还可以在加工过程中测量端面齿高度,计算加工余量,便于进刀调整。     

100%低地板轻轨转向架用齿轮箱研制

根据低地板轻轨车转向架空间尺寸小、驱动装置两侧分布等特点,采用螺旋伞齿轮、端面齿、弹性吊挂等综合设计技术,设计并研制出符合空间接口要求的齿轮箱。经台架试验,齿轮箱温升、噪声、振动等指标达到了设计要求,齿轮箱总体性能良好,安全可靠,满足运营使用要求。     

一种驱动单元一体化结构交流牵引电动机试验装置的设计

驱动单元一体化因其结构简单、检修方便、载重高等优点在铁路重载运输中广泛应用,但该结构牵引电动机转子为单边轴承支撑,传动机构增加端面齿啮合传动,且现有试验装置有试验周期长、试验成本高等弊端。因此设计一种试验装置,有效解决了上述电动机的试验问题。     

基于虚拟装配截割头的截齿和齿座参数化设计

通过对掘进机截齿和齿座的分析,运用VC++、Pro/TOOLKIT和access进行二次开发,获得了基于在截割头虚拟装配体环境的截齿和齿座的参数化设计程序。运用该程序,直观地了解到不同尺寸截齿和齿座的干涉情况,为合理地确定截齿和齿座位置、正确地设计掘进机截割头提供了手段。     

重载机车传动系统端齿静强度应力仿真分析

为了准确模拟重载机车传动系统中端齿的应力分布,基于ANSYS有限元分析软件建立端齿的三维模拟模型,分别对端齿在各个工况运行时的接触应力和齿根弯曲应力进行了仿真分析,为端齿的设计提供理论依据。计算结果表明,端齿的弯曲及接触强度满足设计要求。     

渐开线直齿圆柱齿轮用作分度定位元件的分析

金属切削机床和机床夹具中，广泛应用着各种分度机构和分度装置，特别是在机床夹具设计中，往往需要在不松开工件的情况下，使工件转过一定的角度或移动一定的距离。其中，以回转式分度装置应用最多。当分度精度要求很高时，一般先由预定位元件进行预定位（如钢球定位），然后再由精密定位元件（分度盘或端面齿盘等，如图所示）进行精定位。分度精度主要取决精密定位元件本身的精度。     

山地轨道交通齿轨扣件系统研究北大核心

针对山区山地轨道交通爬坡坡度大、地段展线设计施工困难等特点,本文研究设计了一种安全性好、易于施工调整且具有较大纵向阻力的齿轨扣件系统。该扣件通过摩擦力提供齿轨纵向阻力,无须在齿轨轨腰处打孔,便于齿轨的安装调整。该扣件可使齿轨左右位置调整量达到±10 mm的连续无极调整;同时齿轨高低位置调整量为-7~+15 mm,填补了无孔式齿轨扣件的技术空白。对山地轨道交通齿轨扣件进行了试制及组装性能试验。结果表明:单组齿轨扣件最大可实现29.6 kN的纵向阻力,满足山地轨道交通运行的要求。     

弧齿锥齿轮的测绘方法

介绍了利用三坐标测量机测绘弧齿锥齿轮的计算机控制程序的设计思路。实际应用表明，按该思路设计的计算机控制程序能较准确地测绘弧齿锥齿轮。     

现浇箱梁上齿板加固施工技术

后张预应力现浇箱梁部分设计采用上齿板进行部分预应力的施工,而因设计或施工原因造成齿板处的薄弱,使在预应力施工时造成齿板混凝土的裂缝、崩碎、破碎等质量问题,处理不当将会产生预应力的损失和质量隐患。具体介绍箱梁上齿板加固的方法。     

动车组空心轴相控阵超声波探伤研究

动车组空心车轴是高铁动车的关键承载部件，对高铁运营安全影响较大。因此，对空心车轴进行探伤，进而对其缺陷提前预判十分重要。传统的超声波探头架方式存在探头旋转螺距限制探伤速度、探头旋转需要导电滑环、接触式探伤对探头有磨损、探头进给不均匀等缺点。针对上述不足，设计2种空心轴相控阵探头架方案，最终根据理论计算和模型仿真选用内接四边形探头架方案。该设计在探头架扫查过程中无需转动，探头从起始端面移动至终止端面完成第1次检测，然后将探头架旋转45°，从终止端面往回移动至起始端面进行第2次检测，可实现缺陷全覆盖。方案提出了全新的空心轴相控阵探头架结构设计，并通过声束仿真证明其有效性。设计避免了由旋转电机带动探头架转动，取消了导电滑环，可减少故障率、提高检测效率。该研究可为动车组空心车轴探伤工作提供参考。     

齿轮修形在机车上的应用

提出了单侧直齿传动大功率电力机车牵引齿轮的齿向螺旋形就形修正、齿端修薄和齿枯、齿根修缘的计算以及设计方法，运用方法成功地研制的ＳＳ７型电力机车的牵引齿轮，结束了我国大功率电力机车有用双侧斜齿轮传的历史。     

齿轨铁路道岔可动齿轨转换系统设计及仿真分析

齿轨铁路为国内新型制式交通,为解决齿轨铁路运行中岔区股道转换问题,保证齿轨列车顺利通过齿轨岔区,通过对比现有齿轨道岔结构形式及结构特点,基于齿轨覆盖可分式道岔提出一种岔区可动齿轨转换机构。基于该齿轨转换系统结构建立三维有限元模型,并利用ADAMS软件对该齿轨转换机构进行动力学仿真,分析连杆机构中各部件的运动受力情况,同时使用ANSYS软件分析该齿轨转换机构的应力分布情况。研究表明：设计的岔区可动齿轨转换机构无死点,在运行过程中安全可靠;可动齿轨运动过程中,转辙机动作杆受力满足最大输出力要求;各连杆机构部件最大等效应力均小于其许用应力,满足机构静力学设计要求。     

齿轨铁路的线路设计参数研究

以张家界七星山观光火车项目为研究背景,在参考传统轮轨线路计算理论的基础上,根据齿轨车辆与齿轨线路空间线形的匹配关系,结合齿轨车辆运行的安全、平顺和舒适度要求,从静态计算角度初步拟定了齿轨铁路的线路主要平纵断面设计参数,提出了齿轨线路圆曲线、缓和曲线、线间距、最大坡度、竖曲线、坡段长度的建议取值范围,可为我国齿轨铁路建设...     

TNB扭矩扳手的原理分析

ＴＮＢ扭矩板手用于工务线路维修中轨枕联接螺栓的紧固，并能确保螺栓的扭矩值。ＴＮＢ扭矩扳手的结构如图１所示，它的外形为“Ｔ”字形，“—”为两只手把，“｜”为立杆，人员可立姿操作。它的感力元件在立杆上，元件中由弹簧将一对端面制成斜齿的上齿轮与下齿轮啮合且压紧，上齿轮通过立杆上的销子与立杆联动，下齿轮的下部是内六方槽，当转动手把拧动螺栓时，齿轮齿面间会产生摩擦扭矩，当外加扭矩大于摩擦扭矩时，齿轮间产生滑动，转动一个齿，弹簧作用力使两齿轮产生碰撞声报警，以示螺栓达到了一定的扭矩值。１．手把　２．调整螺丝…     

1000mm轨距50kg/m钢轨7号摆动式齿轨单开道岔设计

齿轨道岔主要应用于山地轨道交通项目,是国内近年来新兴的技术领域,目前正处于技术研发阶段。齿轨道岔是常规道岔与齿轨的有机融合,通过机车自带齿轮与道岔齿条啮合传力,满足山地旅游景点大坡度地段列车运行需求。分析了1 000 mm轨距50 kg/m钢轨7号摆动式齿轨单开道岔设计参数的选取和技术特点,重点介绍了转辙器、辙叉及护轨、摆动式齿轨转换系统等三大部件的结构组成。提出新型的齿轨道岔齿条扣件系统、齿轨摆动机构以及齿条布置型式,实现齿条安装固定和齿轨线路转换。     

新一代载重车发动机活塞环端面磨损的解决方案

排放法规限值的日益收紧对发动机的各项研发工作提出了新的挑战。为了满足改进燃烧和提高发动机效率的要求,导致发动机的负荷增加和磨粒尺度增大。改进发动机会导致活塞环及活塞环槽面临苛刻的摩擦学条件,因而活塞环端面磨损正成为活塞环设计时要解决的关键问题。防止活塞环端面磨损最常用的方法是镀铬。但这种方法在耐久性（厚度太薄）和金相图（表面粗糙）上有一定的局限性。为此,现已开始采用氮化处理的不锈钢第1道活塞环,以改善对端面的保护。与镀铬层相比,氮化层的硬度较高,且比较光洁。然而,对于新一代载重车发动机而言,在某些情况下,采取氮化处理应对摩擦学条件的能力也有其局限性。一种新的解决办法是采用热喷涂工艺。这种工艺能增加保护层厚度,从而减少活塞环与活塞环槽的磨损。为了在严酷的工作条件下评价各种端面磨损解决方案的效果,设计了特殊的发动机试验程序。对各种活塞环技术的评定结果显示,热喷涂的性能最佳。长期试验结果也显示,热喷涂层能提高端面的耐久性。     

活塞环双端面磨床磨削后环高检测

通过测定工序能力Cpk值,分析了普通磨床磨削活塞环端面存在的不足及双端面磨床磨削活塞环的优势。针对采用双端面磨床磨削活塞环端面生产效率高、班产量大、工序尺寸稳定等特点,详细阐述了该加工方法中环高尺寸的检测方法。     

南非电力机车驱动法向齿侧间隙的分析与控制

文章详细描述了南非电力机车驱动组装法向齿侧间隙的整体状况,提出法向齿侧间隙的计算公式,并分析了工艺、设计、零部件质量、组装环境、检测方法 5个方面对法向齿侧间隙的影响,根据现场实际作业情况讨论控制各个影响因素的可行性,并给出有效的控制方法。     

轨道交通牵引齿轮齿面接触分析及修形优化

为了研究主、从动齿轮皆采用圆锥滚子轴承两端支撑结构的齿轮齿面接触状态,本论文以某轨道交通齿轮传动系统为例,建立传动系统Romax仿真模型。通过齿面接触应力分析,发现在该结构下齿轮仅采用鼓形修形时齿面存在较严重偏载,齿面最大接触线载荷达到1 008.5 N/mm,采用增加齿向斜度修形优化方案后,仿真结果表明偏载现象明显改善,齿面接触居中,最大接触线载荷仅为582.74 N/mm,较优化前下降了42.2%,主动齿轮齿面接触强度提高到一般可靠度,弯曲安全系数达到高可靠度,满足设计要求。最后在试验台上加载测试,验证了采用优化方案的齿轮齿面接触均匀。     

齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构与力学性能研究

齿轨铁路以其爬坡能力强、缩短线路长度、占地面积小等技术优势,在我国以观光旅游为主的大坡度山地轨道交通领域具有广阔的应用前景。齿轨铁路轨枕是轮轨系统重要传力部件,其受力特点和应用环境与普通铁路轨枕区别较大,基于山地齿轨铁路的工程特点,通过分析齿轨铁路轨枕技术需求和活性粉末混凝土用于齿轨轨枕的性能特点和设计配比,提出齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构方案,并通过理论分析和试制试验研究了轨枕结构的力学性能。结果表明,山地齿轨铁路轨枕应满足轨排结构稳定性保持能力、较高的结构强度、易于养护维修、较好的抗震性能的技术需求。活性粉末混凝土具有超高强度、高韧性、高耐久性、体积稳定性良好的材料特点,采用RPC140混凝土,8根?7 mm螺旋肋钢丝双层配筋,截面高度160 mm的混凝土轨枕结构,可满足12 t设计轴重、40 km/h最大时速的齿轨铁路承载能力要求。