基于能量流方法的纯电动汽车低温续驶里程提升研究

以某带热泵系统的微小型纯电动乘用车为对象,开展低温 CLTC-P循环工况下的续驶里程测试,通过综合研究 测试数据并分解整车能量流,探讨提升续驶里程的潜在方向。基于AMESim平台建立包含热管理系统的整车动力经济性 模型,经校准后仿真对比不同优化方案,制定组合优化方案。试验验证结果显示,组合优化方案可将低温续驶里程提升 12.6%,其中热管理系统优化方案的贡献显著优于整车阻力优化方案和控制策略优化方案。为提升纯电动乘用车低温环 境下的续驶里程提供参考思路和方法。     

比亚迪 汉EV 创世版 610km四驱尊享型

凭借3.9s零百加速、高效热泵、智能电控主动悬架和智能电四驱,比亚迪汉EV创世版已成纯电标杆提到纯电动车,人们往往都会想到里程焦虑。而我始终认为,里程焦虑并不是纯电动车的痛点,真正的痛点在于纯电动车续驶里程SOC估值的准确性。比如一辆能够行驶50km的纯电动车,当行驶至一半路程时,电量告急,此时里程焦虑一定会出现。而在传统燃油车中,实际行驶里程基本都会大于或者等于显示数值。     

新品推荐

天能锂电技术实现新突破最近,天能集团在磷酸铁锂动力电池技术创新方面再次取得新的突破,成功攻克了磷酸铁锂电池在耐低温这一领域中的技术瓶颈,并     

菲亚特500e电动车今夏加州上市

车身小巧可爱菲亚特(FIAT)的全称为意大利都灵汽车厂(Fabbrica Italiana diAutomobile Torino),1899年7月始建于意大利都灵市,是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家,现已成为世界十大汽车公司之一。意大利都灵汽车厂采用厂名中意大利文4个单词的第一个字母F、I、A、T为商标,菲亚特旗下的著名品牌包括菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司,但它是独立     

教练用电动车能量管理系统状态监测及SOC估算方法

电动汽车蓄电池组的状态参数主要指各电池工作时的端电压、电流、温度和内阻;为了及时了解各电池的状况及剩余电量,我们以教练用纯电动车为依托,设计了一套能量管理系统。详细研究其核心部分——状态参数监测部分,实现电压、电流、温度、电阻信号的实时采集,然后基于开路电压法与安时累积法,运用一定的算法估算出SOC,并且换算成剩余续驶里程,最后将相关参数在仪表上实时显示。     

我能走更远 雪佛兰Volt沃蓝达

2011年4月,第一批私人购买的纯电动汽车在上海车管所挂牌上路,2011年11月,在上海。首家专卖电动汽车的4S。店开业,种种迹象表明,电动车已开始无限接近我们的生活,但是它依旧摆脱不了续驶里程低,配套设施少的短板。这些在短期内不能完全解决的客观因素,我们只能通过改进电动车自身性能来克服了,雪佛兰Volt沃蓝达就是具有代表性的车型。     

新能源汽车及关键零部件 2012中国工博会的亮点

2012年中国工业博览会于11月6日～11日在上海国际展览中心举行,本届工博会是迄今规模最大的一届,参展企业达1648家,其中境外参展商419家,占25.4%,来自美国、德国等23个国家和地区。共有工业自动化、新能源装备、信息通信、高端装备制造、新材料、信息产业、节能与新能源汽车七大专业展区。本届工     

锂空气电池研究进展分析

目前,锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料锂离子蓄电池由于其能量密度不能满足电动车续驶里程的需要,国外都在积极开发新一代动力蓄电池。2013年1月24日,丰田与宝马宣布进行锂空气电池研究。为此,本期将锂空气电池研究进展分析介绍给大家,供读者参考。     

关于纯电动汽车续驶里程的研究报告

普通消费者对于纯电动汽车的担忧,除了价格、充电等方面,最主要的还是其续驶里程的问题。我能像使用一般汽车一样使用纯电动汽车吗?在这里我得很遗感的告诉你:不行。在本文中,我会说明为什么。     

扬子江纯电动公交车江城起跑

东风扬子江公司最近推出三款电动公交车,在城市工况下,一次充电3小时即可行驶380公里,耗电量为5度/百吨公里,最高时速可达90公里。     

电动车市场的先驱 比亚迪e6先行者、i-MiEV、聆风

近日,国务院正式颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》。规划指出,当前应重点推进纯电动汽车和插电式混合动力车产业化。纯电动汽车现已成为国内整车企业电动汽车研发重点。而作为电动汽车的代表,日产聆风、三菱i-MiEV以及比亚迪e6先行者三款电动车成为了中国电动车市场的先驱者。现对     

北京55路纯电动公交车调查

<正>通过90路对换电式公交车的尝试,既要肯定它的优势,也要分析它的不足之处,不能一概而论,只有如此才有利于我国新能源车的发展。随着十城千辆计划的实施,北京公交在市区投入了许多新能源公交车,进行推广示范应用,主要包括纯电动车和双源无轨电车。在纯电动车方面,2015年已经是在北京投入使用的第3个年头,不同的是采用换电式公交车的90路淡出了人们视线,而在55路服务的第2代纯电动公交车却受到了乘客们的欢迎。为了详细了解55路纯电动车的运营情况,近日记者来到祁家豁子公交场站进行调查。     

纯电动车底盘产品特点及发展趋势

<正>国家对电动汽车的政策扶持力度很大,国际上公认的新能源路线在我国走得比西方更早,而且我们实施的步骤更为紧密。国家确定的新能源汽车的发展重点是确定以电动汽车为主,多种新能源汽车技术路线并存的发展模式;政策导向是优化传统汽车动力效率与鼓励新能源并重。根据《新能源汽车发展规划(2011～2020)》:"电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向,中国将最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化;同时将加快研发燃料电池汽车技术。"我国已经进入推广电动汽车产业化的关键阶段。东风公司承     

即将见到的面孔

东风EJ02东风EJ02是东风股份拥有完全自主知识产权的纯电动微型轿车,其最高车速可达80km/h,而百公里能耗只有10kWh,按照生活用电0.57元/kWh计算,其能耗仅为6.0元。EJ02动力能源完全由电池提供,续航里程可达110～180km,动力电池循环寿命达1500次。目前EJ02已经具备量产产能,有望在今年年底上市。     

直面电动车市场挑战

<正>作为汽车消费大国,能源和环保的双重压力使得中国一定要发展电动汽车。相关技术的不断进步是电动汽车得以发展的原动力,完善的电动汽车标准化工作能保障这个行业不偏离正确的轨道。截至2012年12月,全球路面汽车数量已经超过10意志集团(以下简称TOV SOD)电动汽车总监Volker‘‘亿辆,达到历史纪录水平,全球交通史由此进入新纪元该数字在2013年丝毫没有放缓迹象’单年新增车巨大挑战。     

比亚迪助推城市公交电动化解决方案

日前,比亚迪发布城市公交电动化解决方案,国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力,为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。推广难,催生新模式能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识,仅以公共交通为例,目前全国共有公交客车50万辆、出租车120万辆,总量占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到了27%,排放总量更高达27%以上,公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的     

五大集团新能源汽车产业发展现状

<正>新能源汽车产业作为世界范围内的一个朝阳产业,中国汽车企业在这方面的技术落后和受制要远小于传统汽车,所以大力发展新能源汽车是我国汽车产业在世界范围内崛起的大好机会,同时我国在近年来相继出台了一大批新能源汽车的利好政策,企业也纷纷发布相关产品,TOP5集团在新能源领域进入较早,但是到目前为止产品较少,新能源汽车必然是TOP5集团未来的发展重点。     

每周新闻

汽车共享与电动车商业框架10月25～26日在上海举办的电动汽车与可持续城市交通融合国际论坛,是自温家宝总理今年访问德国,签订了中德间电动汽车合作协议之后举行的第一次高层次研讨会。参加这次会议并作演讲的德方代表包括了交通部、环保部、以及电动车示范城市的行政官员、专家等。国内中汽技术中心、同济大学     

每周要闻

产业发展规划的现实化和法制化(二)第六,在保障措施的第一部分,完善标准体系和准八管理制度中,有一段很有意思的改动,原为积极参与制定国际标准,提升在汽车国际标准化领域的话语权。而现版本中提升话语权的说法不见了。这也说明了在国际标准制定的问题上,新版本显得更有自知之明、更现实,和更从容。另外,原版本还有一个20 1 2年前基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源车标准体系。这种提法显然与目前的实际情况并不符合。简单的举个例     

大众进口汽车e-Golf 告别雾霾

试车编号：No.2449试驾当天北京AQI指数爆表,虽然汽车排放对空气质量的影响较少,但相对于传统燃油车,纯电动车无疑更节能环保。高尔夫家喻户晓,全球拥有超过3000万车主,坊间称之为神车,它不仅是一台代步工具,更因其优异的操控性能成为年轻人玩乐的工具,各种基于高尔夫的改装车型霸屏各大论坛,今天的主角就是经大众之手＂原厂改装＂的车型新e—Goif,替代黄金搭档TD组合的是最大功率为100kW,最大扭矩为290Nm的电动机,喝油改为充电,理想状态下的续驶里程为255kW,那e—Golf开起来到底如何,在经历了100km的综合路况后我有了初步答案。