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《电力机车与城轨车辆》2021,(3)
机车长时间断电静置易导致空气分配阀容积室泄漏,进而造成机车制动缸压力自然缓解。文章分析了机车制动缸压力控制原理及自然缓解原因,并通过加装限压阀优化了制动机的设计。试验表明,该改进设计能保证机车在长时间断电静置时制动缸压力不缓解。 相似文献
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3.7 防滑系统 防滑系统作用原理见图13. 动车组的所有车轴上都安装有记录轴速的传感器.在车轮出现滑行危险时,相应车辆上的动车或拖车计算机会通过防滑阀调整制动缸的压力. 相似文献
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浅谈空重车自动调整装置设计中的几项基本参数 总被引:1,自引:1,他引:0
对空重车调整装置的3个重要参数-空车位制动缸最高压力、空车位制动缸压力初跃升值、枕簧挠度与测量范围进行了理论分析,并提出了笔者自己的看法。 相似文献
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文章介绍了传统机车制动缸压力控制部件结构原理及主要特点,阐述了采用三通阀、作用阀等部件实现分配阀功能的制动缸压力控制改进方案。经试验验证及运用考核证明,文中提出的改进方案满足设计要求,提高了制动机的安全性、可靠性及可维护性。 相似文献
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铁路运输中,机车车辆是通过车钩编组成列车运行的,列车管是一根贯通整列车的、两端封闭的、压力空气的输送管和制动机的操纵管,其传递制动信息的速度不超过声音的传播速度330m/s,列车中各车辆制动缸开始充气的时间总是沿列车长度依次滞后,列车编组越长,尾部车辆制动缸开始充气的时间越滞后。制动初期,列车头部和尾部车辆制动缸的压力总存在一定压力差,列车扩编到一定辆数后,这个压力差将达到最大压力差(制动缸最高压力)。 相似文献
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针对现有铁路货车空气制动缸存在泄漏、缓解性能与制动效率相制约、制动力一致性差等技术问题,并结合研发重载列车纯电制动系统的需求,研制出了一种以电能替代压力空气的多功能电制动缸。该多功能电制动缸采用具有精准输出能力的伺服直流电机以及具有单向自锁特性的蜗轮蜗杆传动结构,实现了多功能、高集成、准输出设计,具有自动驻车、自动制动及缓解、手动制动及缓解、自动调整闸瓦间隙等功能,同现有空气制动缸相比,制动力输出一致性好,功能多,智能化、集成化程度高,检修周期长,安全可靠性高。 相似文献
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正JZ-7型空气制动机中,通过工作风缸与列车管压力比较,控制作用风缸的充气、排气,实现机车制动缸的充气、排气,即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中,工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力,威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析,并提出相应的故障判断及处理方法。 相似文献
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针对传统大型养路机械YZ-1型电空制动机的不足,阐述了YZ-2型电空制动机的基本原理.其采用分布式控制方式解决了制动缸压力的同步性和一致性问题。 相似文献
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机车制动缸压力不缓解的主要原因是阀件故障。介绍了单向阀、分配阀、作用阀、变向阀的故障现象、原因及处理方法。提出在机车运行途中,出现制动缸不缓解时的应急处理办法。预防制动缸不缓解故障应采取确保风源质量,加强阀件检修和互换,严格执行制动机试验和操纵规程等措施。 相似文献
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货车空重车调整装置的选型 总被引:1,自引:1,他引:0
对空重车调整装置中空车位制动缸压力,我国货车转向架枕簧挠度与空重车装置调整级数的关系等问题作了分析,并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。 相似文献
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1故障统计笔者对太原北车辆段侯马北检修车间2006年2月—12月检修工作中发现的空重车自动调整装置问题进行了统计,统计结果见表1、表2。2故障特征(1)抑制盘导杆与支架锈蚀严重,造成空重车自动调整装置作用不良或失效。(2)抑制盘、支架安装位置尺寸不符合规定,导致空气制动机在常用制动时制动缸压力过大(重车位)或者制动缸压力小(不保压)。(3)空重车自动调整装置连接管路人为堵塞,导致车辆在常用制动时空气制动机压力过大(呈重车位)。(4)比例阀、传感阀及垫安装不到位,造成制动缸活塞不缓解或缓解缓慢。(5)抑制盘六方触头与螺杆锈死,无法正常… 相似文献
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答:列车制动系统由控制系统和基础制动系统组成。传统的制动系统由司机控制制动管的压力变化来控制各车辆的制动缸压力;其基础制动系统则接受上述的制动缸压力 通过杠杆比率的放大 实施闸瓦与车轮踏面的磨擦制动 将列车的动能转换为热能达到列车制动的目的。其特点是:…… 《机车电传动》2001,(2):36
答:列车制动系统由控制系统和基础制动系统组成。传统的制动系统由司机控制制动管的压力变化来控制各车辆的制动缸压力;其基础制动系统则接受上述的制动缸压力,通过杠杆比率的放大,实施闸瓦与车轮踏面的磨擦制动,将列车的动能转换为热能达到列车制动的目的。其特点是: 相似文献