航船信息系统与航海环境医学

航海环境医学涉及人、机器、环境间的关系问题，可从信息系统的角度进行分析，航行中的船舶应看作是由多层次，多种类的子系统的反馈网络，这一网络之存在及其正常运行依赖于不停地进行内外信息交流，大多数导致航行失败的事故都与网络内的信息流动受阻或中断有关，如何运用信息系统原理，采取必要措施，维持人体系统（尤其是脑）在航海特殊环境条件下的正常信息运动，是现代航海环境医学须要重视的研究内容。     

提高高职院校航海类专业学生英语运用能力的策略

论述高职院校航海类专业学生英语运用能力的培养应从重“语言知识”向重“语言运用”转变。运用多种模式快速训练学生口语交际能力，借助多媒体教学方式提高教学效果，改革英语教材，使教学内容适合航海专业实际。     

气象学能见度与避碰规则能见度差异之我见

气象学中能见度概念与《１９７２年国际海上避碰规则》中运用的能见度在内涵和外延上有很大的差异，在运用时要十分注意。     

航海实践中“无害通过权”的运用

相当多的航海人员对“无害通过”的理解仅局限在公约的条文中,很少去思考在实践中的运用以及如何应对此类案件。本文通过一个真实的案例对“无害通过权”的意义和运用加以分析,供同行参考。     

我国海员适航情况初探（论著）

目的：对我国海员一些生理和神经心理指标进行检测，了解这些指标在航程中的变化，以探究他们适航的快慢程度和稳定性。方法：对同一航次的海员在开航前、开航后第１、３、５、１０、２０、３０天各值班时检测在班海员的心率、呼吸、血压和视觉品质试验。结果：航初第１￣５天海员值班时各项心身指标均不稳定，工作效能差。至第１０、２０天，除舒张压外，其余指标渐稳定，工作效能逐渐提高。及至第３０天即将抵终点港时，除心率、舒     

航海模拟器教学及对传统航海教学的影响

微机的普诼，不断开发的软件技术应用于航海教学领域，使传统的航海教学手段受到冲击。本文从传统航海教学及海上实习存在的缺陷，论述了航海模拟器教学对传统海教学的影响和模拟器发展前景的展望。     

关于国际海上避碰规则中“碰撞危险”的理解与运用

《１９７２年国际海上避碰规则》原文中“ＲＩＳＫ ＯＦ ＣＯＬＬＩＳＩＯＮ”和“ＤＡＮＧＥＲ ＯＦ ＣＯＬＬＩＳＩＯＮ”，在中文版《规则》中均被译为“碰撞危险”，本文对如何理解和运用该“碰撞危险”作了阐述，并提出了实际运用中应注意的问题，具有普遍的指导意义。     

略论郑和远航的动因及其历史意义

15世纪初叶的郑和远航是人类航海史上的空前壮举。惟其惊世骇俗，对其动因极易引起不同解释；加之永乐帝乃“篡位”之君，又为其涂抹上神秘色彩。而对远航动因的不同理解，又直接关系对其历史价值和意义的评价。对这一问题的研究虽已有一些成果，但仍存歧意，因此很有进一步加以辨析的必要。     

论主管机关“强制救助权”及其运作特点

本文在总结实际案例的基础上。提出了主管机关“强制救助权”成立的完整概念，系统地阐述了它在实际海难救助中的特殊行为方式和现实运用的理由。指明了它存在的国际国内行政法律依据和报酬补偿的原则依据。同时从主管机关的角度，论述了它的运作原则、特点和要领。     

加强航海类专业多媒体双语教学的几点思考

航海类专业基础课现代化多媒体教学是高等航海教学改革的必由之路。针对航海类专业基础课教学现状的调查和分析，并且结合效果显、反响强烈的多媒体基础课，探讨了以运用多媒体教学手段为主导，从多方面进行教学改革的几个途径。     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。