组合式(弹簧)气制动缸使用要点

目前,组合式（弹簧）气制动缸（以下简称“组合制动缸”）在柴油牵引车和大型柴油运输车中已广泛应用,但在对驾驶员进行培训时,训练车辆上基本不带组合制动缸,导致驾驶员在执行任务中,经常因运用制动不当而酿成事故。下面以斯太尔汽车配备的组合制动缸为例,介绍组合制动缸的结构及使用要点。解放及东风系列车型配备的组合制动缸除了技术数据上有些区别外,在构造及工作原理上基本相同。     

组合式（弹簧）气制动缸的构造与使用注意要点

组合式（弹簧）气制动缸在柴油牵引车和大型柴油运输车中已经广泛应用。但驾驶员新训时,培训车辆基本上不带组合式（弹簧）气制动缸,致使驾驶员在执行任务中,运用制动不当酿成事故。下面以斯太尔组合式（弹簧）气制动缸（以下称组合制动缸）为例进行讲解（东风与解放系列的组合制动缸除了技术数据上有些区别,在构造与原理上相同）。     

组合式（弹簧）气制动缸的构造与工作原理及使用注意要点

组合式（弹簧）气制动缸在柴油牵引车和大型柴油运输车中已经被广泛应用,但驾驶员新训时,培训车辆基本上不带组合式（弹簧）气制动缸,致使驾驶员新训结束后在执行任务中常出现因运用制动不当而酿成事故。现以“斯太尔”车组合式（弹簧）气制动缸（以下简称“组合制动缸”）为例进行介绍（“东风”与“解放”系列车的组合制动缸除了技术数据上有些区别,在构造与原理上相同）。     

制造汽车制动缸的新型复合材料

分析了作为汽车重要零部件的制动缸采用新型复合材料代替金属材料制造的优点。介绍了复合材料汽车制动缸的材料设计和制造工艺，提出采用模压成型和树脂传递模塑成型制造工艺，采用碳纤和玻纤混杂增强环氧树脂可以获得高质量的制动缸。讨论了未来汽车制动缸必然朝着节能和轻量化方向发展，指出新型汽车复合材料制动缸的开发与研制的重要意义。     

一种简易的半自动夹具

采用简易的自动卸出工件结构设计,利用现有机床,在保证工件尺寸公差要求的条件下,可提高生产效力,减轻工人劳动强度,同时也为工装设计提供了新方法。     

摩托车盘式制动器制动缸密封结构的设计

对摩托车盘式制动器制动缸密封机理进行了分析，得出对密封结构进行合理设计具有指导意义的结构和公式，并举出了设计密封结构的实例。     

膜片弹簧离合器使用与修理注意事项

国产新型汽车离合器使用膜片弹簧离合器的车型越来越多。不仅小轿车使用,而且中型和重型汽车也有使用。其主要车型有:一汽奥迪、上海桑塔纳、北京切诺基、广州标致、神龙富康、天津夏利、大小解放、太脱拉T815等。 膜片弹簧离合器在使用中,发生故障的次数并不算多。其中轿车问题最少,轻型汽车次之、重型汽车最多。就膜片弹簧本身而言,它易发生损坏的部位是膜片弹簧的分离杠杆根部断裂(太脱拉T815最严重),分离杠杆端部磨损、膜片弹簧弹性减弱、膜片弹簧过早损坏等。发生这些故障的原因有产品质量方面的原因,也有使用维修     

双膜片式弹簧储能制动室简介

双膜片式弹簧储能制动室系由长春汽研所参照美国80年代重型车后桥上普遍采用的制动室结构进行设计,并经我厂略加改进的产品,目前已为我国诸多重型汽车厂所接受。其结构主要由气室A、储能室B、中壳(10)、大小膜片(9.12)并经大小卡箍(18.23)等夹紧而成为整体,见图1。     

弹簧储能制动器常见故障的排除

弹簧储能制动器常见故障的排除方法是:①当气压为350～400千帕时,放下驻车制动手柄,但后轮分泵仍处于制动状态,拆下行车制动气管,若有高压气排出,同时制动解除,这说明驻车制动气室与后制动气室之间的O形密封圈损坏,造成两气室窜气,即压缩空气从驻车制动气室窜入脚制动气室,从而造成行车制动气室处于制动状态.     

汽车储能弹簧制动气室的设计与试验分析

汽车储能弹簧制动气室做为驻车制动系统的动力装置，提高了驻车制动效能，简化了驻车制动系统结构，在简单介绍了储能弹簧制动气室结构的基础上，对储能弹簧制动气室进行了设计，对主要性能进行了较全面的测试，并对试验结果进行了分析。