钢质药筒润滑油的应用研究

通过药筒收口试验，论证了用润滑油取代现用磷化－皂化工艺的可行性，从而使药筒生产联成一线，为药筒生产线自动化打下基础。节约大量化工材料和能源消耗，减少环境污染。     

阴极电泳漆混溶置换

通过逐渐添加混溶置换的方式将一种阴极电泳漆替换为另一种电泳漆，经过试验之获得成功，并用于车间换槽效果良好。     

高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究

为确保新建车架总成阴极电泳涂装线投产后的涂装质量,对阴极电泳涂料性能及前处理工艺进行了试验。根据商用车车架的材质及其结构特点,选择使用高防腐阴极电泳漆。试验结果表明,该种涂料具有优良的边角耐腐蚀性、良好的耐候性及高的泳透力,已投入生产使用,质量比较稳定。     

厚膜阴极电泳漆在微车涂装上的应用研究

厚膜阴极电泳漆较薄膜阴极电泳漆在耐腐蚀性，外观装饰性和边界防腐蚀性等方面更优。长安微车为适应市场竞争需求，其电泳涂装由厚膜型取代薄膜型这一新工艺技术。本文介绍了对使用的电泳漆的工艺研究情况。     

低温固化低密度阴极电泳漆的性能及应用

研究了新型低温固化低密度阴极电泳漆(KNT831)的性能。研究结果表明，该产品的性能有较大的提升，即固化温度降低、干膜密度降低、减失量降低、泳透力提高。为大批量生产中降低涂装成本及提高产品质量提供了依据。     

油漆涂装线阴极电泳漆槽液的试验与调整

对油漆车间阴极电泳槽液出现的问题进行了一系列试验，包括：原槽液分析；调整试验分析，试验表明，提高阴极电泳外观质量，除提高阴极电泳的固体份外，还需提高新漆和槽液（旧漆）的量比，这样，阴极电泳漆槽液的外观性能才有显著的提高。     

底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用

随着汽车技术的发展,市场对车架的耐候性提出了更高要求。针对公司生产的轻卡车架（特别是二类底盘车架）存在的油漆涂层粉化问题,分析了提升车架涂层耐候性能的各种措施及其利弊所在,最终确定采用以KNT833底面合一阴极电泳漆取代原KNT831阴极电泳漆的方案。经过混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证等4个阶段的工作,达到了提高轻卡车架油漆涂层耐候性能的目的。在成本没有上升的前提下,车架涂层的耐候性能可以满足出口轻卡车架涂层的控制要求。     

浅谈耐候性阴极电泳漆在载货车型钢车轮涂装上的应用

以前国内型钢车轮的涂层一般仅为一层阴极电泳涂层。为提高车轮涂层的耐候性能,从2003年开始,型钢车轮大量采用了在电泳之后喷涂溶剂型金属面漆的工艺。随着环保和降成本要求的不断提高,取消溶剂型面漆已成为型钢车轮涂装的发展趋势。介绍了型钢车轮取消溶剂型面漆、采用抗老化型阴极电泳漆涂装的有关情况。     

ED-5阴极电泳漆的应用和工艺管理

ED—5阴极电泳漆的特点是泳透力高、颜基比低、边角覆盖效果好、无铅无锡。分析和说明了ED—5阴极电泳漆在应用过程中的工艺准备、参数控制以及漆膜性能等，并对应用过程中的漆膜缺陷防治作了简要阐述。     

评价阴极电泳漆性能的新方法

在某些特殊情况下,需要在较短时间内完成新品种阴极电泳漆材料的性能评价工作。为此,建立了评价阴极电泳漆部分长周期性能指标(如槽液稳定性、耐盐雾性能、电泳漆与面漆配套后涂层的耐老化性能)的新方法,并利用两种电泳漆材料将新方法和标准试验方法进行了对比。结果表明,新评价方法能够取得和标准试验方法相近的试验结果,并且显著缩短了阴极电泳漆材料性能评价的周期。     

Frame Coat阴极电泳漆在载货车底盘件上的应用

针对载货车底盘涂装零部件的产品特点,为满足清洁涂装生产的要求并确保涂层的防腐质量,通过调研、试验、论证和招标,选择了美国PPG本部生产的Frame Coat阴极电泳漆.本文将重点介绍Frame Coat阴极电泳漆的主要特点和施工参数的确定过程.     

载货车底盘件用阴极电泳漆耐候性的对比

随着载货车市场对整车品种需求的增加,越来越多的二类底盘被投放到市场.由于二类底盘的车架总成及大部分的底盘零部件完全暴露在阳光下及大气中,因此对这些产品的耐候性提出了更高要求.结合生产实际情况,介绍了载货车底盘件耐候性的现状,通过对不同种类电泳涂料的电泳涂层的性能进行检测和对比,证实了可通过优选电泳涂料提高载货车底盘件的...     

ED-5厚膜阴极电泳漆在NAVECO车身电泳槽上的混用

本文对两种厚膜阴极电泳ED-5与ED-4的混溶试验和在涂装线上的混槽工作进行了论述，并对电泳漆混溶过程中相关性能进行了分析对比和测试。肯定了ED-5的优越性：     

电泳漆泳透力检测方法适用范围的研究

简述了电泳漆泳透力的几种检测方法，并用该检测方法对几种阴极电泳涂料进行泳透力测试。测试结果表明，在做泳透力性能鉴定时可采用伏特盒法和4枚盒法，而采用4枚盒法更接近于生产实际；针对不同漆种的特点，在认可伏特盒法和4枚盒法泳透力数据指标基础上，用钢管法进行材料检验更加简捷。     

用EC3000AM电泳漆在线逐步替换 EC1000电泳漆的过程控制

为解决EC1000阴极电泳漆膜容易产生缩孔及其组分中的铅、锡对环境造成污染等问题，进行了用无铅、无锡绿色环保型阴极电泳漆EC3000AM取代ECl000的工艺试验。在正常生产状态下，采用逐渐混溶的方式，通过合理、科学的控制，实现了由EC1000到EC3000AM的转换、转换后，电泳漆膜基本没有缩孔，流平性大大改善。     

阴极电泳涂装的酸平衡

为了保持阴极电泳工作液的使用稳定性，对影响工作液中有机酸的含量及电离度的因素进行了分析，提出了控制酸平衡的工艺参数，并建议以控制超滤液中酸含量的方法相对控制酸平衡。     

油品与电泳漆兼容性实验研究

文章通过模拟生产现场车身折边缝隙处的油品飞溅的方法,采用现场烘房烘烤曲线和实验室20min@180℃烘烤条件的两种烘烤方式,将常用的5种车身钢板防锈油、冲压油与4种电泳漆进行交叉对比试验,实验结果发现5种油品中MU320C-2和PL 3802/39 S与电泳漆的兼容性较好,MU-320A、MU-320冬和AC RP4107S与电泳漆的兼容性相对较差。4种电泳漆中B电泳漆与五种油品的兼容性最好,抗油品污染能力强,A电泳漆次之,K电泳漆和N电泳漆相对较差一些。实验室20min@180℃的烘烤条件比模拟现场烘房烘烤条件更为苛刻,电泳烘烤方式也是油品与电泳兼容性的影响因素之一。     

评价底面合一阴极电泳漆膜耐候性和耐蚀性的新思路

以TE500底面合一阴极电泳漆为研究对象,根据底面合一阴极电泳漆兼有较好的耐候性和耐蚀性的特点,提出了以老化试验+盐雾试验综合评价底面合一阴极电泳漆膜耐候性和耐蚀性的新思路,并与当前评价方法进行了对比。结果表明,新试验方法的试验条件更为苛刻,从理论上讲也能更真实地模拟底面合一阴极电泳漆膜的实际使用状态。但要形成一个标准的试验方法,还需要进行很多的试验工作并积累大量的试验数据。