关于国际油污赔偿基金组织索赔手册（下）

（2）海难救助和预防措施 海难救助作业有时可算作一种预防措施。只有初始目的是为了防止污染损害的海难救助作业才能算作预防措施。如果该作业有其他目的，如打捞船体和货物，发生的费用是不许按基金公约规定来索赔的。对未按救助报酬估价适用的标准算作预防措施活动的补偿估价，补偿限于成本，包括合理的利润成分。[第一段]     

1992年国际油污损害赔偿基金索赔手册(之二)

第三节索赔的受理1992年基金的索赔原则1992年基金只受理符合1992年和1971年公约中规定的“污染损害”和“防御措施”定义范围内的索赔。因此,统一的定义解释对实施公约确立的赔偿机制是致关重要的。     

国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

论文概述了国际油污损害赔偿基金会的由来及其组织机构，介绍了基金会的资金来源和赔偿原则，并在此基础上比较详细地论述了基金会自１９７９年建立以来所处理的油污损害索赔的实践，展望了基金会的发展前景。     

关于国际油污赔偿基金组织索赔手册（上）

索赔手册是对人们向1992年国际油污基金组织提出索赔的实践指南。该组织是根据1969年国际油污损害民事责任公约的1992年议定书和1971年国际油污损害赔偿基金组织公约的1992年议定书的规定，在1969年这两项议定书生效时成立的。1992年基金是由成员国设立的一个全球性政府问组织。该基金为从成员国油轮上溢出的持久性油类造成的油污损害提供补偿。它是通过按海运某种石油的数量进行征税的办法融资，并由接收海运石油的实体缴纳。     

1992年国际油污损害赔偿基金索赔手册(之一)

本索赔手册是针对1992年国际油污赔偿基金提出污染损害索赔而编制的一本实用指南。索赔基金组织成立于1996年,即人们所称的1992年基金(或1992年IOPC基金)。     

论我国建立油污赔偿基金的必要性

自2003年以来,我国已成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿t。随着水上石油运输量的增长,近几年来,我国沿海油污事故频频发生。海域油污污染不同于一般的海难事故,一旦发生,将对海洋生态环境造成极为严重的损     

国际油污赔偿机制有大动作

2003年5月,关于设立“油污损害赔偿补充基金”的国际大会在伦敦召开,通过了《1992年设立国际油污损害赔偿基金公约》的2003年议定书(以下称2003年议定书),从而为设立第三层油污损害赔偿机制建立了法律基础。至此,在《国际油污损害民事责任公约》(以下称《民事责任公约》)和《设     

国际油污赔偿基金组织会议概况

国际油污基金组织于2006年2月27日至3月2日在英国伦敦召开92年基金大会第10届特别会议、92基金执委会第32次会议、补充基金大会第2届特别会议以及71年基金管委会第18次会议。我驻英使馆海事处参赞等人,香港特区常驻国际海事组织代表以及国内派员出席了会议。一、92年基金大会第     

《国际油污赔偿基金索赔系列手册》

正上海海事大学上海浦江教育出版社隆重推出内容精炼、翻译精湛、装帧精美内容简介《国际油污赔偿基金索赔系列手册》是经国际油污赔偿基金正式授权,根据其官方发布的索赔指导文件由中国船舶油污损害理赔事务中心编译而成的,包括《索赔手册》《清污及预防措施索赔指南》《捕捞业、海水养殖业及水产加工业索赔指南》《旅游业索赔指     

中国首个船舶油污赔偿基金有望落户上海

去年9月经国务院常务会议审议通过的《防治船舶污染海洋环境管理条例》于今年3月1日起正式施行,近日在上海举行的宣传贯彻会议透露,作为实施《防污条例》的相关配套,中国将设立首个全国性＂船舶油污损害赔偿基金＂,其管理中心有望落户上海。     

中国首个船舶油污赔偿基金有望落户上海

去年9月经国务院常务会议审议通过的《防治船舶污染海洋环境管理条例》于今年3月1日起正式施行,近日在上海举行的宣传贯彻会议透露,作为实施《防污条例》的相关配套,中国将设立首个全国性＂船舶油污损害赔偿基金＂,其管理中心有望落户上海。     

HNS公约批准需快马加鞭——国际油污赔偿基金（OPC）主管Jose Maura

国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（HNS）依照目前的批准进程,很可能“影响其他成员国”,从而产生一种多米诺骨牌效应。按规定,生效需要由12个国家签字同意,然而目前只有8个国家签署了HNS。HNS公约于1996年首次引入,但是由于批准的成员国数量不够而始终未生效。     

建立我国国内船舶油污基金的研究分析

本文着重阐述我国加入国际油污基金公约的情况分析和建立国内船舶油污基金的研究分析。     

对我国建立国家油污损害赔偿基金模式的探讨

随着关于油污泄漏损害的责任与赔偿的两个国际公约正式实施,国际上对此存在着诸多探讨。笔者尝试分析这两个机制的优缺点,探讨我国建立国家油污赔偿基金的必要性,并提出我国建立国家油污赔偿基金的具体运作模式。     

油污损害将获充分赔偿

8月初,由国家海事局主办的题为"建立船舶油污损害赔偿机制,保护海洋环境与资源,促进海洋经济发展"的海事论坛在深圳举办,来自全国各地的海事、司法、保险、石油货主、航运、大专院校、协会以及香港和澳门的海事部门等60多家单位140多位嘉宾汇聚一堂,就"建立船舶油污损害赔偿机制"的重要性、必要性、可行性进行了探讨,对"建立我国船舶油污损害赔偿机制"的重点、难点问题与解决办法、措施,交流了最新成果,为的是推动和促进建立我国油污损害赔偿机制,争取社会各界的关心和支持,创造了良好氛围.     

国际油污损害赔偿 基金公约的历史和现状

制订经过1969年11月10～29日，国际海事组织《当时名为政府间海事协商组织》在布鲁塞尔召开海上污染损害国际会议，审议并通过了《1969年国际油污损害民事责任公约》和有关设立国际油污损害赔偿基金的决议。     

HNS公约批准需快马加鞭——国际油污赔偿基金(OPC)主管José Maura

国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约(HNS)依照目前的批准进程,很可能"影响其他成员国",从而产生一种多米诺骨牌效应。按规定,生效需要由12个国家签字同意,然而目前只有8个国家签署了HNS。HNS公约于1996年     

油污赔偿:货主角色悄然转变

伴随着沉没的深水地平线钻井平台以每天5000桶的速度向墨西哥湾倾吐原油,造成大片污染,这圆了无数人财富梦想的黑色黄金露出了另一副面孔,成为黑色的魔鬼。前所未有的灾难正全面考验着美国清理油污能力,同时,也考验着其为此所需付出的财力。更为可怕的是,面对天价的油污损害赔偿,任何单独的责任人都会不寒而栗。此时,一套完整的油污损害赔偿体系便显得弥足珍贵。