客车品牌建设系列谈(1～3)

品牌再定位--客车品牌建设系列谈之一 营销学之父菲利普·科特勒在《营销管理》中有句名言:也许一个品牌在市场上最初的定位是适宜的,但当"消费者爱好偏移"或"竞争品牌逼近"时,它可能不得不面对重新定位的问题.     

客车业需要品牌盘整

最近这几年,客车业的品牌意识不断加强,各线企业都在加强品牌建设。除了"三龙一通"这样的一线品牌继续保持强势地位之外,一些二、三线品牌也正在努力提高品牌实力;但是,我们也必须看到,由于受到历史和现实条件的制约,企业的品牌建设并非如人所愿,在这个过程中也出现了一些问题。     

品牌差异化:一场优胜劣汰的新战役--谈中国客车品牌之路

B2B营销模式在汽车营销中是客车行业的专利,同时由于购买方不是直接消费者,而是借此生产资料作为盈利的工具,因此,注定了价格战、关系营销战成为客车企业营销战术的宠儿。随着国内客车技术的日益提升、参与国际竞争力的增长以及部分乘客对客车乘坐有意识的选择与偏好,客车行业在不远的几年内必定有场战要打,但将不再是简单的价格战,也不是关系营销的强攻,而是品牌之战,是品牌差异化的角逐。     

客车行业应重视品牌的终端传播

品牌的终端传播,是笔者向客车业力推的一个概念.终端化是客车行业品牌传播走向成熟的必经之路,是品牌营销大趋势下的客观需求.     

客车行业品牌发展现状分析与思考

<正>对企业而言,品牌竞争力的高低决定着企业利润的大小,也决定着产品或服务的成败,更决定着企业的强大与弱小。当今企业的竞争已经由产品质量和服务的竞争转向更高阶段的品牌之间的竞争。随着新能源政策的实施,客车品牌之间的差距日渐明显。传统的"一通三龙"格局已被打破,比亚迪、中车电动等新兴实力异军突起。同时在目前的客车市场,用户对品牌的关注程度并不均衡,企业如何进行品牌的建设与推广,事关企业的     

客车相对论之三:理性与感性

相比其他行业而言,客车行业对品牌营销的理解可能依旧在探索阶段。诚然,虽然近年来客车行业出现了大量关于品牌营销的论文或探讨,但大多数企业的管理者或执行者,对客车品牌的打造仍旧是"摸着石头过河",走着前人未曾走过而自身必须跨越的路。     

对客车行业品牌建设的2点思考

从"荣威"看客车自主品牌 1.荣威"为何赢得市场青睐 AC尼尔森的调查报告显示,2007年第3季度,荣威品牌知名度已经达到55%,在所有的汽车品牌里,荣威品牌知名度是上升最快的一个.作为上汽集团首款自主轿车产品,荣威的高起点一度引来业界的质疑:一是英系车概念能否被国人接受,二是作为全新品牌能否在激烈的市场竞争中打开局面.但是,从上市以来的表现来看,笔者认为荣威是目前我国最成功的中高档汽车自主品牌.除了一连串令人赏心悦目、情理并重的广告和各种细分市场的营销策略,最能说明问题的就是产品销量.上汽荣威提供的数据表明,荣威从2007年3月上市,到9月销量已超过1万4000辆,月均销量达到2000辆.     

从品牌经营战略谈我国政府品牌的建设

政府作为一个特殊的"企业",在激烈的市场竞争中必须建立自身的品牌。政府通过对品牌的定位、选择品牌竞争战略以及采用正确品牌营销战略,在社会公众心目中树立了良好的品牌形象,从而产生良好的品牌满意度和忠诚度。     

国产汽车品牌营销与企业核心竞争力

品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一.企业通过利用品牌的无形资产可以达到大幅盈利及长期成长的目的.品牌具有差异性、增值性、延展性和时间性.发达国家汽车营销方式与体系已由传统的4P因素转向了4C因素.在网络布建方面,以4C理念为核心的4S四位一体的专营点构建模式已成为世界著名汽车公司的营销方式.我国汽车企业的营销模式与营销体系正在进行重大的战略性结构调整.推行品牌营销是中国汽车企业实现汽车流通体制现代化,增强汽车企业核心竞争力,尽快与国际接轨,从而保证汽车工业健康、快速发展的必然选择.     

海格客车入选"2007机电商会推荐出口品牌"

日前,中国机电产品进出口商会在广交会琶洲新馆召开"2007机电商会推荐出口品牌"发布会,"海格"与"金杯"、"美菱"、"钱江"等50个国内机电行业知名品牌上榜,商务部相关司局、部分地方商务主管部门和入选品牌企业代表参加了此次发布会.