流动着崛起

这是一条以珠三角为交通改革试验田的改革开放之路:是以海西经济区为视角的和平统一之路;是以浙江制造业为落点全球化之路;是以长三角为布局的大国崛起之路。"风萧萧兮易水寒,壮士一去兮不复还"。慷慨悲歌的燕赵后人,曾为民族独立奋起反抗;原始的大刀长矛之上,闪烁着燕风赵骨;赵武灵王推行"胡服骑射"智慧和气魄,化为了师夷之长技以制夷的"西学东渐"。交通变化带动历史变迁,它就凝固在桥头路边,流淌在童谣里。     

中国之脊(一)

<正>托紫日兮举皓月,绾黄河兮襟长江。五岳为骨,九州列疆;珠峰为首,昆仑亘苍。如果说,自然馈赠的壮美山峰支撑天地的巨人,凭借中华精神拔地而起的一座座中国桥梁,则无愧为横空夺目、岿立东方的钢铁脊梁。雄峰间、碧波上、城市中……它们或挺拔或优美的身姿遍布祖国。本期看天下,带你饱览这些中国之脊。     

唤醒“纸上科技”

正5月28日,在中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会上,习近平总书记发表讲话中强调,我国技术研发聚焦产业发展瓶颈和需求不够,以全球视野谋划科技开放合作还不够,科技成果转化能力不强。他要求,在科技成果转化的道路上,应坚持"吾心信其可行,则移山填海之难,终有成功之日;吾心信其不可行,则反掌折枝之易,亦无收效之期也。"创新从来都是九死一生,但我们必须有"亦余心之所善兮,虽九死其犹     

贵州:通衢畅八方

"隔山望得见、会面走一天",在全国唯一没有平原支撑的贵州省,落后的经济、复杂的自然地形条件,曾给贵州交通建设带来极大困难,明代思想家王阳明曾留诗感叹:"连峰际天兮,飞鸟不通;游子怀乡兮,不知西东。"交通闭塞严重阻滞了贵州经济社会的发展,交通建设投资巨大和长期欠账,     

台湾公路隧道工程之展望

台湾之地形多山,山地面积几占三分之二,中央山脉纵贯南北,将有限之平地分隔于东西.西部平原纵深较大,土地利用强度较高,而呈高度开发之状况;东部则呈狭窄之纵谷地形,难以有效利用,东西部之产业发展悬殊.为因应交通之需要铁公路之兴筑势必穿越山区,因此自清朝之狮球岭铁路隧道、40年代之东西横贯公路、70年代之北回铁路、80年代之南回铁路、90年代之第二高速公路等岛内重要之交通建设均施筑有相当数量之隧道.近年来由于经济的快速成长及为促进东部地区发展需要,交通建设之需求更形殷切.除西部地区加速兴建第二高速公路外,12条东西向之快速道路亦积极兴建中,并开始推动环岛高(快)速公路网.另高速铁路亦已开始兴建.该等工程多须经过山区,隧道工程自为其重要之施工项目.而未来东部地区之铁路、横贯本岛之公路设施将因穿越海岸山脉、中央山脉等山区而须面对高覆盖层、高地温、地层构造复杂、地下水丰沛、大断面、长距离等高难度之技术挑战.本文拟就台湾近年来公路隧道工程之规划、设计与施工作一汇整回顾,并推论未来之隧道工程技术之发展趋势,以供相关工程同侪参考.     

船政学堂 第六章 开创先河的留学教育

<正>以中中已成之技求外国益精之学,较诸平地为山者又事半功倍矣。——沈葆桢窥其精微之奥,宜置之荘岳之间,前学堂习法国语言、文字者也,当选其学生之天资颖异、学有根柢者,仍赴法国,深究其造船之方,及其推陈出新之理。后学堂习英国语言文字者也,当选其学生之天资颖异、学有根柢者,仍赴英国,深究其驾驶之方,及其练兵制胜之理。——沈葆桢查制造各广,法为最盛,而水师操练,英为最精。——李鸿章再议遣人赴泰西,游历各处,借资学习,互相考证,精益求精,不致废弃,则彼之聪明有尽,我之神智日开,以防外侮,以利民用,绰有余裕矣。——左宗棠     

船政学堂 第六章 开创先河的留学教育

<正>以中国已成之技求外国益精之学,较诸平地为山者又事半功倍矣。——沈葆桢窥其精微之奥,宜置之庄岳之间,前学堂习法国语言、文字者也,当选其学生之天资颖异、学有根柢者,仍赴法国,深究其造船之方,及其推陈出新之理。后学堂习英国语言文字者也,当选其学生之天资颖异、学有根柢者,仍赴英国,深究其驾驶之方,及其练兵制胜之理。——沈葆桢查制造各厂,法为最盛,而水师操练,英为最精。——李鸿章再议遣人赴泰西,游历各处,借资学习,互相考证,精益求精,不致废弃,则彼之聪明有尽,我之神智日开,以防外侮,以利民用,绰有余裕矣。——左宗棠     

杭州:打造现代综合交通运输体系

<正>"五位一体"特色公共交通体系打造全国智慧物流中心着力将杭州打造成为综合枢纽之都、国际门户之都、快递物流之都、智慧交通之都和绿色运输之都。【访谈】"综合枢纽之都"、""国际门户之都"、"快递物流之都"、"智慧交通之都"、"绿色运输之都",有着"人间天堂"之称的杭州将如何完成这些目标,成为国内一流的综合交通运输服务示范城市呢?     

捷运潜盾隧道位移修复工程实例

台北捷运板桥线中之一段潜盾隧道于掘进作业完成后,因受邻近工程施工之影响导致隧道产生位移及变形.位移发生后,隧道之仰拱混凝土与环片产生分离并于隧道顶部发现裂缝.明显地,隧道之位移已经对隧道环片造成损害并改变原有环片的受力行为.由于潜盾隧道外土壤之扰动及隧道之损害情形难以清楚得知,为避免对隧道产生进一步的影响并确保潜盾隧道符合未来捷运通车后之结构安全标准,故于1999年11月开始在潜盾隧道内进行修复工作.由监测仪器的资料显示,潜盾隧道于位移变形后已经逐渐趋于稳定,如果对隧道外之土壤进行改良,可能对已受损之隧道造成进一步的沉陷.如何使隧道能够不再位移并恢复应有的强度便成为修复工作必须考虑的因素之一.本工程隧道之修复方式经评估后,决定于隧道内增设钢环片,以钢环片之结构强度取代受损的环片.文章将对隧道之损害情形、修复方式选择之考量因素及钢环片组立之施作过程加以叙述,期望能提供尔后工程界施工参考.对于隧道损害之原因则将于另文中加以讨论.     

海峡两岸主要岩体分类系统之比较探讨

目前台湾隧道工程大都采用挪威Q系统与南非RMR系统进行岩体分类,当初引入时并未针对台湾地质特性加以修订,因此在应用过程中有许多未尽理想之处.就宏观角度而言,海峡两岸之地质条件较欧美地区类似,因此在岩体分类系统之应用经验方面较有相互参考价值.本文探讨岩体分类系统于隧道工程所扮演之角色,并针对海峡两岸主要岩体分类系统之基本内涵加以概述,包括中国大陆制定之铁路隧道岩体分级系统、技术监督局与建设部所颁布之<工程岩体分级标准>,以及台湾地区现今常用之挪威Q系统与南非RMR系统,进而比较探讨各系统之适用范围及实用性,以供海峡两岸隧道工程界台湾地区未来制定岩体分类系统之参考.