上海别克轿车CAN总线控制系统故障诊断

新型高档轿车的电子控制系统越来越复杂,它向两个方向发展：一是功能综合化,如动力系统控制模块同时控制发动机和自动变速器;二是各电控系统之间通信网络化。汽车控制器局域网传输系统有其特有的硬件和软件配置,如果传输系统本身有故障,则整个汽车控制器局域网中的有些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。     

宝马5系轿车CAN总线系统原理与检修

众所周知,汽车控制器局域网信息传输系统有其特有的硬件和软件配置,如果信息传输系统本身有故障,则整个汽车控制器局域网中的一些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。     

汽车多路信息传输系统典型人为故障分析

汽车微机局域网控制技术将汽车电子技术带进了一个新的领域，同时也给其故障检测诊断增加了难度。汽车局域网数据多路传输系统有其特有的硬件和软件配置，如果多路信息传输系统中某些模块（节点）或链路出现故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。     

汽车多路传输系统的故障诊断

众所周知,汽车区域网数据多路传输系统有其特有的硬件和软件配置,如果多路信息传输系统有故障,则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。因此,装有多路信息传输系统的车辆一旦出现故障,维修人员应首先     

汽车控制器局域网系统的故障诊断

众所周知,汽车控制器局域网信息传输系统有其特有的硬件和软件配置,如果信息传输系统本身有故障,则整个汽车控制器局域网中的一些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。因此,装有控制器局域网信息传输系统的车辆一旦出现故障,维修人员应首先检测信息传输系统是否正常。     

汽车远程诊断系统车载模块的研究和开发

利用发动机电控技术和GPRS通信技术,设计了基于单片机的汽车远程诊断车载模块软硬件系统,从发动机ECU和GPS系统实时获取汽车运行数据,并通过GPRS通信网络发送给用户信息中心,实现了汽车远程故障诊断、数据监测和远程控制等功能.实车使用结果表明,开发的车载模块可以快速准确地获取汽车的各种运行数据,实现GPS精确定位、远...     

天然气发动机电控单元原型的研制

为将NQ120柴油机改装成天然气单燃料发动机,对其喷射及点火系统进行深入研究。设计了具有点火及喷射功能的电控系统原型,包括系统硬件和软件;基于Labview的串行通信模块开发了一款在线标定监控软件。台架试验结果显示,该电控系统原型可精确控制点火时刻和燃料喷射量,完善后具有很好的应用价值。     

汽车发动机电控技术发展的新趋势——开发标准的可重复使用的软件模块

为了降低成本，在汽车和发动机的电控系统中采用的各种五花八门的控制软件将被标准的可重复使用的软件所取代，原因只有一个，就是为了降低成本，因为软件已经占了电控系统总成本的三分之一。     

天然气发动机控制器驱动软件设计

分析了天然气发动机电控系统结构和功能,开发了天然气发动机ECU的驱动软件。设计了天然气发动机ECU硬件抽象层,其中可配置的输入输出硬件抽象可以实现ECU匹配不同的传感器。可配置的发动机运行时序对机械系统具有通用性;实现了ECU通信程序的复用以及对程序空间的合理分配。设计的天然气发动机控制器在天然气发动机台架上进行了试验验证,试验结果表明ECU驱动软件稳定可靠,可以实现稳定的控制功能,发动机在中高速大负荷工况经济性好,适合重型车的需求。     

多控制器硬件在环测试平台开发

针对插电式燃料电池汽车电控系统实车调试环境复杂、参数多变、极限条件难以模拟等特点,介绍了一种基于ETAS板卡硬件及ETAS软件相结合的硬件在环测试平台开发.依据控制系统的控制策略、电气接口、总线通讯,设计了测试平台的硬件配置、软件程序、测试界面,并快速进行了控制算法验证及故障诊断实验.实验表明,该测试平台能有效地验证控制算法、模拟故障注入、监控系统状态、追踪缺陷来源,可缩短开发周期、节省开发成本、优化测试环境,对整车汽车电子控制系统开发及调试具有重要价值.     

软件容错技术在AMT控制系统开发中的应用

将软件冗余、软件抗干扰、传感器及执行机构的故障诊断与处理等容错技术应用到AMT样车控制系统开发过程中，取得了良好的效果。     

基于AMT的汽车换档手柄ECU的系统设计

介绍在机械式自动变速器AMT汽车中换档手柄控制器ECU的软硬件设计,阐述手柄控制器ECU和AMTECU之间的CAN通讯原理和应用层协议(ApplicationProtocol)。     

用组态软件开发沥青搅拌设备的监控系统

结合旧监控系统的缺点和组态软件,介绍了新沥青搅拌设备监控系统的功能特点,阐述了用组态软件开发监控系统的方法。实践表明用组态软件开发监控系统是一种简易实用的方法。     

混合动力汽车AMT系统故障诊断研究

以CA6124SH8混合动力汽车上匹配的CA-85HPT2 AMT为研究对象,根据解析冗余、故障树分析、基于系统动作反馈等原理,运用Matlab/Simulink搭建AMT系统故障诊断模型,再以混合动力汽车远程监控数据采集系统采集实车运行数据作为仿真模型输入参数,通过读取模块将参数输入诊断模型中,从而判断AMT系统各个单元故障情况。试验结果证明了故障诊断的准确性,对今后解决匹配AMT系统的混合动力汽车高故障率问题意义重大。     

基于解析冗余的机械式自动变速器电控系统的诊断

本文根据机械式自动变速器电控系统的特点，分别提出适宜于该系统的基于直接冗余和动态冗余的诊断方法，可对其中传感器和执行机构的邦联进行定性和定量诊断。     

汽车发动机与传动系联合操纵的研究

为实现电控机械式自动变速系统的统一控制,本文展开了以下三个方面的研究:首先,为该系统建立了一种最佳变速特性曲线;其次,为其加速踏板设计了一种稳定实用的踏板工作曲线;最后,通过动力分析,确定了在换档过程中,系统各总成应采取的控制策略。     

基于有限状态机的AMT车辆传动系统建模研究

描述了AMT车辆传动系统的物理特性的动态方程与描述系统运行状态的有限状态机相结合的模型,建立了可以表达AMT系统工作过程的传动系统模型。利用这一模型可以对AMT系统的各种性能在计算机上进行分析。与实车试验相比,可以缩短开发时间,减少开发成本。     

AMT驱动构型对纯电动客车综合性能影响研究

为研究自动机械式变速器（AMT）驱动构型对纯电动客车综合性能的影响,以12 m电机直驱纯电动城市客车为研究对象,装备3挡AMT并对驱动电机重新选型,利用NSGA-Ⅱ多目标优化算法以0~50 km·h^-1加速时间最短和中国典型城市工况（普通道路和快速道路）下行驶能耗最低为目标对变速箱传动比进行优化,并制定基于车速和加速踏板开度的双参数动力性与经济性换挡规律,在中国典型城市工况不同道路下,采用2种换挡规律对整车驱动能耗与制动能量回收进行仿真,并利用最大爬坡度及加速时间对整车动力性能进行分析。研究结果表明：与原电机直驱构型下整车性能相比,AMT驱动构型在将驱动电机峰值转矩降低68.4%后,最大爬坡度从20.07%提高到20.3%,0~50 km·h^-1加速时间从14.19 s增加到18.69 s,整车动力性虽满足要求,但加速时间增加了31.7%;其驱动能耗有所降低,但制动能量回收能力有所减弱,且二者都受行驶工况和换挡规律的影响,普通道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低了1.55%和0.55%,百公里制动能量回收分别减少了1.35%和1.53%,百公里综合能耗分别降低了-0.12%和1.62%,快速道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低4.78%和3.72%,百公里制动能量回收分别减少了1.53%和5.1%,百公里综合能耗分别降低了5.63%和3.35%。可见,纯电动客车采用AMT驱动构型时,需综合考虑车辆设计要求及行驶工况与换挡规律的影响。     

基于CAN总线的AMT控制器研究

以某混合动力电动大客车应用为例,设计开发了基于CAN总线的AMT控制系统。开发了基于H桥电路执行机构的电动机驱动电路和基于PID的控制程序。仿真及试验表明,该控制系统具有良好的稳定性和实用性,为混合动力电动汽车的多能源动力总成实现自动能量分配提供了可能。     

机械式自动变速器（AMT）电控系统的诊断

在论述机械式自动变速器（AMT）电控系统的结构和工作原理的基础上，以自动选、换档机构为例，介绍了利用AMT电控系统信号间的逻辑关系对AMT电控系统进行准确诊断的方法。这种方法可用于汽车其它电控系统的诊断。