关于减速顶报废周期的理论探讨

确定减速顶的报废周期是一件重要而复杂的工作,零件报废主要是由于磨损造成的,所以首先阐述了磨损的机理,提出制定报废周期的原则和方法,然后应用疲劳磨损理论,计算出减速顶报废周期的理论值,并根据不同地区的不同工作条件对理论值加以修正.     

读者来信，谈读后感

我重读了贵刊刊登的两位学的章，一篇是2001年第4期付静同志写的“关于减速顶报废周期的理论探讨”，另一篇是2002年第1期王小敏同志写的“关于减速顶运营寿命及报废期的探讨”，收获很大，感受很深，现将两篇章的读后感写给你们，期盼减速顶报废周期早日制定出来。     

搞好加、减速顶调速系统的维修

章介绍了南京东站加速顶、减速顶调速系统的维修和管理经验，并结合多年来的维修实践，提出了加速顶和减速顶的大修和报废周期。     

减速顶壳体螺栓发生折断故障原因分析及应对措施

通过对减速顶壳体螺栓折断故障进行调查统计，从理论和实际两个方面，详细分析了壳体螺栓折断故障发生的原因及教训，并结合减速顶的结构特点和运行工况，阐述了防范壳体螺栓折断故障的方法和措施，提出了改进下一步工作的意见和建议。     

减速顶在应用中应该解决的关键问题——调查报告

我们有机会到部分大中小铁路编组站进行调研，了解到有关编组站在减速顶应用中存在的一些共性问题，主要有减速顶的报废周期问题；减速顶技术管理和行政管理的归属问题；减速顶维修人员的定编问题；维修人员的职名和待遇问题；维修人员在车站运输生产中的地位；维修费用问题等，这些问题直接影响车站对减速顶的使用、管理和维修，影响车站的安全生产和经济效益，而铁路局、分局和车站是无法解决这些关键问题的，只有铁道部才能统一解决。     

减速顶动态性能监测管理系统设计与应用

本研究的目标是使用计算机替代人工记录减速顶的维修使用和耗材磨损情况，建立减速顶维修及耗材记录数据库。通过对相关数据的统计分析，实时掌握推断车站在册减速顶的磨损情况和使用状态，为分析决策提供可靠的数据依据。本研究使用目前先进的计算机．net编程框架、小巧便捷的Access数据库技术，可对已经录入的数据进行查询分析，对长时间未检修的减速顶做出预警提示，使基层岗位的减速顶维修行为不盲目，能做到有的放矢，为行车安全提供有力保障，并通过对耗材的记录和统计分析，使采购耗材的类型和种类有所侧重，可节约采购成本，给车站带来一定的经济效益。     

机车柴油机凸轮表面损伤成因分析及改进措施

通过理论计算和分析凸轮表面的接触应力，指出凸轮轴故障通常发生在供油凸轮；从凸轮表面相关工作环境、凸轮表面摩擦副作用过程进行了分析，指出在凸轮与滚轮形成的摩擦副工作条件出现异常时，在凸轮轴的凸轮表面部位承受了异常循环压力以及反复出现的滑动摩擦，导致凸轮表面出现剥层磨损。据此提出改进措施。     

减速顶“直接零件标识”技术的研究与应用

减速顶是我国铁路编组站最主要的一种调速设备。由于各种型号的减速顶生产厂家不同,安装时间不同,且数量多,分布广,主要零部件在维修过程中经常发生交叉互换,这些零部件仅从外观上无法实现技术状态的判别与追溯,从而造成大量过期的零部件超期使用。减速顶"直接零件标识"技术的研究和现场应用,可解决减速顶调速系统主要零部件从生产、安装、维修到报废全过程存在的管理难题,为实现减速顶调速系统科学化、标准化和信息化管理提供技术保障。     

关于减速顶寿命周期标准的思考

减速顶具有安装快捷、维修简便、控制灵活、可靠性强等优点,已经广泛应用于我国铁路车站的调车作业。随着运营时间的推延,减速顶轮压次数的增加,使减速顶零部件出现磨损、变形、断裂和蚀损等老化问题,导致制动性能减弱,直至消失。通过分析减速顶寿命周期,必须确定一个科学合理、简单易行的检测标准,充分发挥减速顶调速系统整体功能。     

减速顶运用、管理、维修中重要问题的探讨

减速顶在我国已推广应用20多年，但其运用、管理、维修中仍有一些重要问题尚未解决。作重点论述了它的归口管理、维修体制、维修费用、维修质量、使用寿命和报废周期等问题。     

TDW908型全液压高效减速顶的研制及应用

本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司开发研制成功的新一代减速顶-TDW908型全液压高效减速顶从结构、原理、创新特点、应用等方面进行了详细的介绍，旨在通过对减速顶调速设备工作性能的分析达到优化和升级该产品的目的，从而更更好地满足铁路调速事业的发展。并简要介绍了该减速顶的研制内容，设计参数的理论分析以及该减速顶的应用前景。     

铁路编组站减速顶设备巡检管理系统设计与实现

针对铁路编组站减速顶设备巡检管理“数据无序”的现状,提出构建铁路编组站减速顶设备巡检管理系统的基本思路,以铁路编组站减速顶设备巡检的流程为走向,与工作流技术相结合,通过B/S网络结构,设计研发了铁路编组站减速顶设备巡检管理系统,实现铁路编组站减速顶设备巡检管理的实时监控性、历史记录性、统计分析性、故障预警性和设备管理的可预测性,提高了铁路编组站减速顶设备巡检管理的科学化水平,保障了调车作业的安全。     

减速顶运用维修中的一些理论问题

在现场对减速顶养护和维修中，一些理论问题是很重要的，重视养护维修中的技术问题，可能会事半功倍，反之可能就会事倍功半，因此减速顶养护维修的技术人员和工人都要重视其中的技术理论问题。本文主要列举几个例子来说明减速顶养护维修与技术问题是密不可分的，并希望有关人员重视理论问题，在实践中应用技术理论做指导，使减速顶的维修工作做得更好。     

战胜低温冰冻雨雪灾害 确保减速顶设备正常运行

2008年春天历史上罕见的低温，冰冻雨雪天气给现场安装使用的减速顶和可控顶也带来了许多意想不到的麻烦，通过分析产生各种故障的原因，维修工区全体员工动脑筋，想办法，逐一加以解决，保证了减速顶的正常工作，为运输安全生产作出了贡献。     

关于减速顶压力阀开启压力值的确定

通过南京站加减速顶调速系统多年的实践证明，减速顶的垂直反力是随车速的不同而变化的，为使车辆能安全和较高速度地经过减速顶，必须重新确定减速顶压力阀的开启压力，我们在理论研究和实践的基础上，确定出合理的压力值。     

考虑热力耦合效应的磨损剥层机理研究与计算分析

现有的摩擦磨损机理与计算理论较少涉及滑动摩擦过程中的温度效应,提出了考虑摩擦温度应力与机械应力耦合情况下的一种摩擦磨损新机理与计算模型。具体地,首先依据摩擦界面原子受迫振动温升模型与计算理论得到滑动摩擦的界面摩擦热,应用热传导理论计算了摩擦金属体的温度分布;然后对单纯摩擦温度应力下金属基体的裂纹开展条件与分布规律进行了分析,提出了考虑热应力和界面循环剪切应力耦合作用的材料磨损剥层新机理,建立了该机理下的磨损物理模型,在合理假设的基础上推导了摩擦磨损计算公式;最后对一些典型的磨损现象进行了探讨。     

制造、维修质量的有效评估

结合减速顶的生产、维修实际，分析基于模糊综合评价理论进行减速顶的制造、维修质量评估的必要性，同时建立模糊评价的数学模型，并对实例进行模型设计和计算，为减速顶生产、运用、维修质量评估提供一条新思路。     

铁路减速顶管理系统设计与实现

为实现减速顶管理的信息化和精细化,针对当前铁路现场在减速顶管理方面存在的不足,以及高原复杂环境的特点,提出利用计算机信息技术和RFID技术构建减速顶管理系统。在阐述系统整体架构的基础上,分别从用户管理、台账信息管理、报废管理、预警、综合查询、统计分析与评价、系统管理7个方面论述系统功能构成,随后主要从Web端的实现、手持终端APP的实现、RFID标签的选用、数据库的建立4个方面介绍如何实现系统。     

关于减速顶制动功影响因素的分析

减速顶的制动功是衡量减速顶制动能力的重要技术参数。本文对减速顶制动过程进行了理论分析,对减速顶与车轮间的作用力、减速顶制动功的计算进行了简要介绍,并对影响制动功的各种因素进行了分析。     

第四代润滑油添加剂——特耐磨CLM

各种机械设备无不受摩擦与润滑这一永恒主题的困惑。为克服摩擦阻力,机械设备消耗了60％以上的动力,有80％的零部件因磨损而报废。每年全球金属材料磨损消耗和为克服摩擦机械设备所消耗的能源极为惊人,是一个无法计算的天文数字。仅以英国为例,一年就为此损失320亿英镑。面对这个世界级的难题,各先进国家的科学家均不遗余力竞相研究、开发和攻关。