减速顶的清洗

减速顶在工作过程中，其内部的液压油承受着较高的压力和温度，因此，注入清新的液压油在检修时变成乌黑粥状，我们经分析和试验认为是油分子结构链发生变化，造成“C”原子析出，它使得油污染变质，造成减速顶工作不正常，甚至使车辆脱线，为此我们探索出一种新的清洗方法，解决了这个问题。     

浅议液压减速顶的油气比和充氮压力

液压减速顶中的氮气和液压油在保证减速顶的技术性能方面是非常重要的,减速顶的临界速度、制动功、阻力功等技术指标是完全靠一定压强的氮气和油气比作为工作介质来实现的,本文重点阐述减速顶中氮气和液压油的作用,以及它们对减速顶性能的影响.     

减速顶活塞环的分析

通过对减速顶活塞环密封的基本原理和密封作用减弱或失效情况的分析，提出了防止液压油泄漏，保证减速顶的制动功饱满的方法。     

TDJ减速顶工作介质的作用与技术性能探讨

液压减速顶的工作介质——氮气和液压油,在减速顶的工作中有着重要作用和影响,压力阀、速度阀、回程阀的功能要靠油气的作用来实现,临界速度、制动功、阻力功三大技术指标达到设计标准离不开油气的良好状态,因此油气参数的设计以及减速顶生产单位和使用部门的保证至关重要,我们不仅要重视减速顶的硬件,更要关注其油气＂软件＂。     

我国减速顶二十五年的技术创新和发展前景

我国在70年代研制成功的减速顶，经过25年的技术创新，创造出10大系列减速顶产品，研究设计出7种减速顶调速系统，减速顶调速技术已形成一门应用学科，在国内外得到广泛应用，有些技术已达到国际先进水平。这里重点论述了我国减速顶在国际上的地位、25年的技术创新与应用、今后的发展前景。     

CAD／CAM技术研究现状及发展趋势

减速顶产品设计及其调速系统的方案设计、控制系统的设计，已经采用了CAD设计，如二维绘图和三维绘图，但应用计算机技术进行有限元分析、优化设计等，在减速顶及其调速系统的研究设计中，尚未得到很好的应用，CAD／CAM技术的研究对我们专业的发展将起到一定的指导作用，供有关技术人员参考。     

平板阀减速顶调速系统的研究与应用

平板阀减速顶及其调速系统的研究设计成功，推动了减速顶的发展，拓宽了它的应用领域，平板阀减速顶具有压力超调小，做功平稳、结构简单等优点，并有单向和高速锁闭等,胆球阀减速顶的替代产品，目前，它已在国内外得到广泛应用，并取得了显的经济效益和社会效益。     

石家庄箭翎线的平纵断面及布顶设计

车场线路是箭翎线的基础，平纵断面的设计是箭翎线的关键技术之一，本重点论述断面的设计，石家庄箭翎线采用连续调速，调速设备选择了加速顶，可控减速顶，减速顶，挡车器等，中介绍了布顶方法和结果。     

TDW911分体T形活塞卡式内（外）侧减速顶

该减速顶是针对目前铁路编组场应用的减速顶工作时压力变化不平衡，造成减速顶动态性能差、压力曲线不规则、制动功低等缺点而研制的。该减速顶的压力阀设计成T形活塞圆盘式压力阀，基本上消除了动态压力超调，车辆通过时制动功饱满，高速通过时压力超调小，提高了使用安全性。减速顶的各项性能指标超过以往的减速顶，压力变化平衡均匀，制动功饱满。活塞杆、T形活塞采用分体结构，易于装配，提高了维修效率。     

我国减速顶调速系统的研究、创新、应用与发展

我国减速顶调速技术经过30多年的发展,在理论研究、技术创新等方面都取得了长足进步,减速顶调速系统得到了广泛应用和发展。在减速顶系列产品的研究中,设计出十大系列几十种产品,生产出各种减速顶、加速顶、可控减速顶、停车顶。在调速制式方面创造了反坡、微机可控等多种调速系统。在减速顶的控制技术上,研制成功七代控制系统。中国的减速顶调速系统在国内外得到广泛应用,为铁路编组站的现代化作出了突出贡献。     

减速顶调速系统技术领域的研究与应用

本文重点阐述沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心，30年来，对减速顶调速系统技术领域及相关技术、设备的研究与开发，以及优化售后服务，使减速顶调速系统功能有了可靠的质量保障。     

影响减速顶临界速度 外部因素的分析

影响减速顶临界速度的因素很多，有外部因素和内部因素，本文主要是研究和分析影响减速顶临界速度的外部因素，而且重点分析和计算车轮直径、车轮与减速顶接触点高度对减速顶临界速度产生的影响。     

基于Pro/Mechanica的防窜出减速顶的设计

通过应用三维造型软件Pro/Engineer对防窜出减速顶进行建模,以及对防窜出减速顶关键部件的结构分析,介绍了如何在减速顶的设计中应用Pro/Mechanica进行有限元分析和优化设计。该方法可为减速顶产品设计提供指导。     

减速顶布顶密度探讨

从设计的角度出发，综合研究线路轨枕密度、轨枕尺寸、轨道加强设备、减速顶自身尺寸等因素对减速顶布置密度的影响，提出布顶的思路，最后得出在不同线路上的布顶密度。     

关于减速顶压力阀开启压力值的确定

通过南京站加减速顶调速系统多年的实践证明，减速顶的垂直反力是随车速的不同而变化的，为使车辆能安全和较高速度地经过减速顶，必须重新确定减速顶压力阀的开启压力，我们在理论研究和实践的基础上，确定出合理的压力值。     

热烈祝贺我国减速顶研制成功三十周年暨《减速顶与调速技术》创刊二十周年

我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功，并于1977年通过了铁道部技术鉴定，命名为TDJ减速顶，1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际，我们表示热烈祝贺!     

热烈祝贺减速顶发展三十年

我国铁路的车辆减速顶及其调速技术，自1974年10月开始研究至今已三十年参与研究、设计、施工、运营和维修部门的干部员工们同心协力、艰苦奋斗、勇于创新，使我国铁路的车辆减速顶及其调速技术，在设计理念、优化系统等软件领域，以及产品质量、品种、功能，控制系统等硬件领域．都     

中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨

中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。     

减速顶现场巡检工具的研究

介绍一种能替代人工进行减速顶现场巡检工具的设计原理及结构，该设备可以对现场安装使用的减速顶的性能状态进行简单测试，并进行数据记录、处理和分类，为减速顶的日常维护管理带来很大的便捷。     

TDW908型全液压高效减速顶的研制及应用

本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司开发研制成功的新一代减速顶-TDW908型全液压高效减速顶从结构、原理、创新特点、应用等方面进行了详细的介绍，旨在通过对减速顶调速设备工作性能的分析达到优化和升级该产品的目的，从而更更好地满足铁路调速事业的发展。并简要介绍了该减速顶的研制内容，设计参数的理论分析以及该减速顶的应用前景。