工字梁少筋微弯板组合梁桥加固计算及方案

工字梁少筋微弯板组合梁桥旧桥对主梁及微弯板加固的计算及加固方案选择。     

工字梁少筋微弯板组合梁桥加固计算及方案

工字梁少筋微弯板组合梁桥旧桥对主梁及微弯板加固的计算及加固方案选择.     

体系转换在现役简支T梁桥加固中的应用

某桥建于20世纪80年代,上部结构为20 m T形梁桥,设计荷载为汽车-20级,挂车-100,由于在超过设计荷载等级的车辆活载长期作用下,主梁出现了严重病害,给行车安全造成极大的隐患,通过体系转换加固,提高了结构的承载能力,达到了加固目的。     

钢筋混凝土工字梁与少筋微弯板组合梁桥的改造方案探讨

本文以一座工字梁与少筋微弯板组合梁桥的维修加固加宽改造实例 ,介绍了检测方法及加宽、加固维修方案。     

曲率半径对独柱墩弯桥抗倾覆性能的影响

本文以某高速公路一座互通立交钢-混组合匝道桥为例,分析了不同曲率半径对独柱墩弯桥整体受力的影响以及与桥梁抗倾覆性能之间的关系,对比曲率半径变化对结构支反力、支点扭矩、上部结构竖向位移、上部结构横向扭转、主要截面应力分配,以及不同车速、不同曲率半径的车桥耦合振动之间的关系。分析结果表明:曲率半径越大,结构整体横向受力越大,结构在同样大小的荷载作用下结构更容易发生倾覆现象。为独柱墩弯桥的设计与加固提供了经验借鉴。     

拒马河大桥铺装层病害分析与加固

概况 207线拒马河大桥全长276.5米，上部结构为21孔13米钢筋混凝土空心板，原桥分为5联，横向由7块钢筋混凝土空心板组成，桥面净宽为8＋2×0.5米防撞护栏，设计荷载为汽-20，挂-100，下部结构为钻孔灌注桩墩台，该桥始建于1998年，几年运营后，2005年3月发现由于超限车辆的大量通行造成桥面塌陷、渗水，已严重危及主梁结构的空心板相继出现了板底裂缝。经2005年桥梁加固后，交通顺畅，运营良好。     

清水河大桥加固技术研究

简要介绍了清水河大桥病害产生的原因和对该桥的检测,重点论述了该桥主桥拱肋、横系梁、微弯板、桥面系等关键部位的维修加固措施,以及粘贴钢带、粘贴碳纤维布等主要维修加固工艺施工要点.     

空腹式块石拱桥的加固方法及效果评价

阐述了石拱桥的加固方法。以某空腹式块石拱桥的同心桥为例,针对其病害提出了该桥的整治加固措施;然后运用有限元软件M idas和现场荷载试验的方法对同心桥的承载特性进行分析与评估。加固后,该桥的结构承载力能够满足设计荷载标准(公路-Ⅱ)的要求。     

预应力碳纤维板加固技术在旧桥加固中的应用

结合某连续梁桥的工程概况,对该桥进行了外观及荷载试验检测,提出了采用预应力碳纤维板加固方案。利用有限元模拟,对比分析了加固前后的桥梁荷载,结果表明,该桥加固后承载力显著提高,该加固技术的有效性得到验证。     

湟水河大桥动力反应分析

对湟水河大桥的现场检测表明此桥已成为一座“危桥”,但主拱肋结构仍具有一定的承载能力.根据检测结果提出了加固方案,推荐方案为将原双曲拱桥结构变为肋拱桥结构,增大了边拱肋的截面尺寸并增设横梁,加固后使该桥由原汽-13级荷载提高到了公路Ⅱ级荷载的通行标准.分别按反应谱理论和线性时程反应理论计算其在地震作用下的响应.由分析可知,采用此加固方案能使该桥满足设计抗震要求.